自動駕駛可說是目前全球車壇相當重視的一個發展，不過由於研發所費不貲，且牽涉相當廣泛，短時間內要看到實際商轉恐怕是不太容易。不過近日由英國政府主導，在當地進行一個被稱為HumanDrive的自動駕駛車測試計畫，就成功以一輛NISSAN Leaf穿越了英國370公里的路程，而該路成當中包括了複雜的圓環與鄉間小路等各種環境。
這個HumanDrive的研究計劃是英國政府透過聯網與自動駕駛車中心（CCAV，Centre for Connected and Autonomous Vehicles）、Innovate UK以及其他九個大型企業合作夥伴共同出資所進行，同時整個計畫一共花費了1350萬英鎊，折合新台幣約5.42億元。
這輛用來測試的NISSAN Leaf，搭載了包括GPS、光達、雷達以及攝影機，使其能夠感測車輛周圍的交通狀況，藉此讓車輛在自動導航之間自行針對路況進行反應。而HumanDrive這個研究計畫分為兩大部分，其中Grand Drive的部份成功的在英國的各種道路上行駛了370公里；第二部分則是透過AI人工智慧與自我學習來提升用戶對於自動駕駛車的體驗與舒適度。
同時，雖然這只是一個在英國執行的研究計畫，但NISSAN會將他們在這項計畫中學習到的相關知識應用到未來開發的當中。
一時狂熱抑或看好前景？TESLA因PANASONIC樂觀財報股價大漲
八個月之前，有許多人其實都不看好TESLA前景，不過，近期在電池供應商PANASONIC釋出亮眼財報後，車廠股價卻跟著大漲，而且在這之前，公司市值就已經超過通用汽車（GENERAL MOTORS）、FORD、FCA三大傳統車廠巨頭的總和，就算三家大車廠在兩週內加起來銷售的車輛、含卡車會超過TESLA一整年的銷量，卻仍比不上TESLA一家公司的市值。
有分析師發現，車廠在汽車以及太陽能電池板製造方面的股票在過去兩天內就上漲了30%以上，而現在的市值更是六月份的五倍，當時，甚至傳出執行長Elon Musk有可能得宣布破產；而若將全球汽車製造商都算入，那麼TESLA目前市值大約為1600億美金（約台幣4.8兆），僅次於TOYOTA的2320億美金（約台幣70兆）。
不過，在電動化的過渡期間當中，雖有許多投資者認為對於在電動車方面位居領先的TESLA來說，瘋漲是當然的，但也有人認為，對於一家從未扭虧為盈的公司來說，是不合理的，因為公司仍背負巨額債務，虧損也持續增加，而且競爭對手也都紛紛推出自己的電動車，在去年春天，TESLA股價下跌40%，主要也是因為高價電動車購買力已顯不足。
但在下半年，銷售情況已高於預期，之前在生產方面遇到的問題也解決了；雖然在2019年虧損了8.62億美金（約台幣260億），但在同一年度最後兩季又賺回盈利，上周就公布了1.05億美金（約台幣32億）的季收益；另外，車廠也表示，預計今年在美國弗里蒙特、加州、中國上海的工廠產量將超過500,000輛，由此看來，大眾車款Model 3的交車應已不成問題，再加上車廠近日宣布將比預期更快開始生產Model Y，不僅執行長本身就看好Model Y的銷量，汽車產業當中也有許多人都看好這台小型SUV的前景。
除了車廠解決了本身最大的生產問題，車廠原本在電池技術及軟體方面也都領先許多對手，未來五年消費者對電動車的需求也很有可能持續大增；更有分析師指出，到了2022年，電動車的價格將能與燃油車輛競爭，進而導致需求大大增長。
只是，若要探究TESLA、或甚至是電動車這塊值不值得投資人的大手筆資助，除了上面的各種優勢以外，也別忘了車廠仍面臨工廠經營、車輛開發、原物料方面的支出，在對公司未來押注之下，也仍得將各種風險考慮進去。
Model 3
Cybertruck
Model Y
大秀技術強項，ACURA預計芝加哥車展展示SH-AWD全輪驅動系統
在今年的芝加哥車展開展之前，ACURA已宣布將展出旗下的Super Handling All-Wheel Drive（簡稱SH-AWD）全輪驅動系統；而這個系統最初便是在16年前所推出，並裝設在2005年的RL車型上面，當然，目前大多數ACURA車型上面也有配備，像是運動掀背車型TLX與RLX、跨界車型RDX及MDX、還有超跑車型NSX都有裝備，而現在的SH-AWD已是第四代的系統。
TLX
車廠方面表示，SH-AWD技術的主要亮點，就是動態扭矩矢量（Dynamic Torque Vectoring）的使用，以在所有路況下提供更加準確合適的操縱性能；在需要時，甚至能將多達70%的引擎扭矩傳送到後輪，也能將高達100%的扭矩傳遞到左輪或是右輪；同時，SH-AWD也可藉由讓調整外側後輪旋轉速度，提高汽車的抓地力以及轉彎的精確程度。
至於2020年RDX配備的最新一代SH-AWD系統，將擁有更快的反應時間，最大扭矩也增加40%；另外，品牌在NSX、RLX、MDX等車型上也同時裝設了先進電子混合油電SH-AWD系統，為未來的產品做好準備；而這次會選擇芝加哥車展來特別展出SH-AWD系統，從全輪系統的銷量就能看出，現已佔伊利諾州所銷售的ACURA當中就有80%客戶選擇SH-AWD系統，而且伊利諾州也恰好是品牌銷量的第四大州。
RDX
NSX
獲利暴跌千億，FORD公布2019年全年營利
據FORD公布，2019年車廠的全年利潤已跌多達將近36億美金（約台幣1084億），主要受到美國當地車輛銷售放緩、SUV推出時遇到許多問題，以及一些較大的員工退休金支出而影響；車廠方面指出，去年利潤達4700萬美金（約台幣14億），低於前年同期36.8億美金（約台幣1108億）的獲利，且在第四季更虧損了17億美金（約台幣512億），而在大筆的支出方面，就包括了22億美金（約台幣662億）的一次性退休金成本。
若不計入一次性支出的成本，車廠本季每股盈餘仍不及華爾街預期，而第四季收入下降了5%、至397億美金（約台幣1.2兆），則與華爾街的估計差不多；至於車廠市值也進而縮水了超過30億美金（約台幣903億）。
車廠財務總監Tim Stone則透露，2019年的結果並不理想，不過指出，2020年以及之後銷量都有望持續增加，也就表示2019年可能已是谷底；執行長Jim Hackett也表示，期待未來能在像電動、自動駕駛等等技術方面持續努力，在投資與獲得之間取得平衡，更說到，公司現在必須做出改變，以適應現在的潮流。
回到造成獲利下降的主要因素，執行長也將之歸咎於芝加哥工廠製造的Explorer SUV在開放銷售之後所面臨的混亂狀況，當時，新的Explorer在下線時遇到許多問題，導致車廠必須將這些車輛運到底特律工廠進行維修；另外，2019年的保修成本也提高了，主要因為Focus車型的六速自動變速箱被發現有所缺陷。
不過，車廠方面指出，目前Explorer產品供應已穩定下來、銷售也頗為良好，執行長也指出，2019年對車廠來說是「重組」的一年，除了縮編白領員工，產品也被轉移到高增長且高利潤的SUV以及卡車領域，並漸漸淡出轎車這一區塊。
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