在印度從上市之後就持續蟬聯該國SUV單一車系銷售冠軍的SUZUKI Vitara Brezza，可以說是現行Vitara衍生的同門師弟，車格定位也略小一號，而SUZUKI持續強化在部分市場與產品的戰略合作關係之際，日前又傳出在日本接單爆表的TOYOTA Raize，除了攣生版DAIHATSU Rocky以外，將直接衍生成為下一代SUZUKI Vitara Brezza！
DAIHATSU Rocky
在2017年SUZUKI與TOYOTA簽署合作備忘錄，且被視為戰略聯盟之後，就首度推出了SUZUKI Baleno的攣生版本TOYOTA Glanza，在包括印度在內的南亞市場銷售，眼見TOYOTA Raize在日本國內擁有超乎預期的接單表現，日前傳出SUZUKI有意以其為基礎直接推出代工衍生版本，降低自家研發生產的負擔，畢竟該車可說是南亞專屬版本，當初也沒想到在MARUTI SUZUKI手上可以締造熱銷奇蹟，而直接沿用新車型打造，好處是可以讓聯盟雙方共享成果。
DAIHATSU Rocky
現行2020年式的SUZUKI Vitara Brezza車身尺碼僅3995╳1790╳1640mm（軸距2500mm），真的與DAIHATSU Rocky、TOYOTA Raize十分接近，即使現款車熱銷，但因為印度政府將實施更嚴格的新車環保與安全法規，這對於研發全新車款將形成額外的成本壓力與負擔，此外SUZUKI也不想持續增加對現款柴油車型（1.3L）投入過多的研發成本，據傳全新SUZUKI Vitara Brezza將直接沿用TOYOTA集團的1.5L雙可變氣門引擎。
HYUNDAI Venue
這項消息一出，短期間內可能反倒讓現款車系在南亞大賣，另外一方面，SUZUKI希望未來省下的研發成本，可以投入更多在新能源汽車領域，是否將減緩競爭對手如FORD EcoSport、MAHONDRA XUV300、 TATA Nexon的壓力仍不得而知，但顯然HYUNDAI則已經準備好推出比Venue（今年度南陽實業將推出的國產小休旅新車）更便宜的QXi搶市則已經確定。
前景仍不明朗，ASTON MARTIN 2019年獲利較前年近乎腰斬
ASTON MARTIN雖然貴為超跑品牌之一，但2019年對它來說並不順遂，包括環保議題、車壇轉型、英國脫歐等因素，都拉高了它的營運成本，而這個英國超跑品牌在去年的銷售量也遭遇衰退，種種因素讓它2019年的獲利表現可說是相當慘烈，根據自家的預估全年度獲利僅在1.3至1.4億英鎊之間，相較於2018年幾乎是腰斬。
面對獲利大幅衰退，ASTON MARTIN也給出了許多關鍵因素，首先是全年銷量衰退了7%，同時營銷售成本增加，而平均售價也降低。執行長Andy Palmer表示，在12月進行銷量衝刺的期間，品牌被迫做出售價折扣，同時也提高交銷商的銷售獎金也是造成獲利表現不佳的原因。
另一方面，ASTON MARTIN的股價也持續下滑當中，相較於2018年10月份在倫敦證交所掛牌上市時，每股19英鎊的價格，當時公司市值上看43億英鎊。但時至今日，這個英國超跑品牌的股價僅剩下4.5英鎊，連帶其公司市值縮水到十億英鎊多一點，可說是相當慘澹。
然而，ASTON MARTIN還是有復甦的希望，但這取決於品牌全新推出的SUV─DBX的銷售表現，根據原廠表示，目前DBX在全球已經累積1800張訂單，比起品牌過去任何車款都好得多。此外，目前這家英國超跑公司也在未來的一個月以內以15%的利率陸續發行價值約1億美元的債券，藉此籌資來支持新的產品計畫，並且持續尋找其他融資方案，並與潛在投資者接觸，積極拓展財源。
瞄準FORD Edge、HONDA Passport！TOYOTA Venza將以油電身份重返美國車壇！
並不是每一款TOYOTA跨界休旅車，都能夠在各市場拿下銷售冠軍，曾經在2009-2015年在美國市場銷售的Venza車系，後來就因為銷售每況愈下黯然退市，但在美國以外市場則持續銷售至2017年，根據最新消息指出，基於對SUV/跨界休旅車市場仍抱有高度期待，TOYOTA已經確定將讓Venza重返其最重要的市場--美國。
FORD Edge
根據最新消息指出，全新世代的Venza將以目前打造RAV4、Highlander的 TNGA平台為基礎衍生，而且僅供應混合動力配置，且將精準地瞄準如FORD Edge、HONDA Passort等競爭對手，美規車型將一律採用雙排五人座配置，而且因為中國SUV市場大幅成長，未來更可望於當地產銷，主要對手將瞄準包括BUICK Envision昂科威、HONDA Avancier冠道/UR-V等車。
HONDA Passport
動力系統方，全新TOYOTA Venza將直接採用現行RAV4 Hybrid的油電混合動力組合，搭載汽油2.5L引擎、電動馬達、高效電池模組等，至於是否也將比照RAV4 Prime推出插電增程版本，目前尚未確認，但至少在美國市場將同步供應FF前驅與E-Four電子四輪驅動等車型。
HONDA Avacier
當初以2005北美車展概念車FT-SX概念車為藍本推出的TOYOTA Venza車系，基礎設計與研發都在TOYOTA北美設計中心完成，且於美國境內生產，原款車尺碼達到4801╳1905╳1610mm，且提供與Highlander車系共用之汽油2.7L直四與3.5L V6引擎搭配六速自排，且也曾經以「威颯」之名於中國市場銷售，未來中國版是否比照對手HONDA Avancier/UR-V同步在一汽豐田、廣汽豐田等二大合資體系產銷，則要等到原型車發表之後才能確認。
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燃油引擎再傳悲報！BMW未來將不再生產V12與四渦輪柴油引擎
對於許多車迷來說，這幾年全球車壇的轉型，相信是讓很多人覺得相當感傷的，因為過去許多被認為是「美好事物」的大排氣量引擎，在未來的幾年可能都會因環保標準的提高而漸漸銷聲匿跡。而BMW近來在接受海外媒體訪問時更表示，雖然目前燃油引擎在未來的數十年內不會被放棄，但旗下的V12、四渦輪柴油引擎甚至是V8引擎，都可能都已經來到了盡頭。
BMW研發主管Klaus Froehlich在接受訪問時證實，未來搭載於M750d、M550d的四渦輪增壓柴油引擎與搭載在MINI Cooper D的1.5L三缸柴油引擎都將停產。同時他也提到，旗艦車款所使用的V12引擎可能也不太樂觀，最主要的原因在於每年僅生產幾千輛，但為了使他們符合更嚴格的排放法規，卻要花上大筆銀子，明顯不符合經濟效益。不過，V12引擎要真正告別BMW的陣容，可能要到2023年新款M760i推出之後。
另一方面，V8雙渦輪增壓引擎也面臨同樣的問題，除了量少卻要花大錢使其符合法規之外，BMW旗下現有的直六引擎與電動馬達的Hybrid油電複合動力系統，就已經擁有能夠與之匹敵的600hp最大馬力輸出，這更讓V8雙渦輪增壓引擎的存廢面臨考驗。
雖然燃油引擎的時代似乎漸漸離我們遠去，但比較令人欣慰的是，Klaus Froehlich表示BMW旗下的四缸與六缸汽、柴引擎將會持續發展20年，而汽油引擎至少還會維持30年左右的時間。
