在明年年初，消費電子展（Consumer Electronics Show；CES）將於1月7日至10日在美國拉斯維加斯舉行，眾多車廠都紛紛想要展出自己創新構想，而日系車廠NISSAN也計畫在展覽上面秀出自己的新想法，即將推出零碳排的Ariya電動概念車，在10月的東京車展上首次亮相之後，也將在北美地區亮相，若有機會參觀TOYOTA的CES展位，消費者甚至能夠體驗到「omotenashi」，也就是真正的日式「待客之道」。
車廠設計總監Alfonso Albaisa則指出，Ariya採用了全新架構以及純電平台，將重新定義車輛在日常生活中扮演的角色，並且融合了自駕科技與性能，更將提供新的視野、讓車主能夠擁有新的用車體驗；外觀部分，則在動態、美感、技術之間取得最適當的平衡；而充足的車艙空間、大尺寸車輪、加上客制化的雙色調噴漆車色，都結合了運動與奢華，呈現出優雅的車輛外觀。
不過，目前關於Ariya的性能相關資訊還不多，只知道前方將會配備雙電動馬達、並在後方加上一部電動馬達，也將搭配自駕科技，讓車輛能夠在高速公路等特定道路上自動行駛。
全新世代2020年式Caddy概念車設計草圖揭露，非常時尚運動風但只是個概念
福斯商旅（VWCV）正進入一個新的世代，產品不再只是過往那種實用優先的刻板印象，旗下車款也可以非常時尚動感，本周福斯旗下的輕型商旅車Caddy，釋出下一代的預告設計草圖，雖然還只是個設計概念，但是它強烈的運動化，散發跑車般的氣息，讓人為之摒息。
全球市場一直維持穩的銷售，也讓其他車廠紛紛跟進，儼然輕型商用車的流行領羊，現役Caddy是在2016年才推出，不過有關全新一代Caddy的假想圖已流出，本周福斯商旅官方公布兩張預告設計圖，圖中的Caddy深具跑格，有著全新設計比較銳利而且稜角分明的前保桿配上立體造的進氣口，另有誇大的車輪和突出的輪拱，車外後視鏡造型時尚且安置在A柱之上，顯示格外顯眼。另一張預告圖顯示車尾設計十分潔，大塊後擋占據整個車尾，並且讓尾燈和LED導光條包圍著整個後擋，車側面板上有Delivery的字樣，顯示這是一台貨車車型。
雖然這兩張設計圖顯示一台未來與時尚感兼具的Caddy，不過先前已有全新一代Caddy的間諜照流出，車型其實仍保留現役Caddy的基本構型，比較保守，且在福斯商旅的官方新聞稿中提到，這張草圖只是預想2020年Caddy的模樣，而且福斯只是把它當做一個概念。
很顯然，對輕型商用來說，外型設計並不是商用車的重要元素，因此福斯商旅對Caddy造型的保守態度是可理解的，重點是這台車按官方說法，它搭載了MQB平台，未來將整合到現有T7車系的產品陣容裡，車名T7 Life Caddy，擔任廂型貨車的角色。
切換到MBQ模組化平台將讓這台車擁有更優的系統和套件，並且有優化座艙置物和乘坐空間。雖然福斯商旅官方公布的動力配置仍是傳統的汽柴油動力配置，不過預料純電動和結合48V微型油電複合動力系統的車型稍晚將會推出。
CX-30產品力太強使MAZDA CX-3生存空間被壓縮，北美市場大砍車型僅剩入門款
Mazda CX-3
在同級車之中，目前它仍是產品力最強的車款，不過CX-3似乎正面臨被邊緣化的窘境，其理由竟是因為自家的產品CX-30的產品力太好，反而壓縮了CX-3的生存空間。最近北美MAZDA公布2020年式CX-3的產品陣容，原有三個車型編成，新年式縮減成入門級的單一車型，產品本身並沒有做改款，只是車型編成重新調整。
Mazda CX-30
現役的CX-3於年推出，屆臨中期改款，同時競爭對手產品力強，擁有更高科技化和較寬敞的車室空間。因此，CX30出現顯然帶給自家兄弟車CX-3無形的壓力，在北美市場，CX-3頂規車型Grand Touring和CX-30的車價差異僅僅只有1260美元，大約新台幣38000元，而且報價21,685美元（約新台幣66萬元）的CX-30還多了i-Activsense的主動安全科技套件，以及如AFS、RVM和HBC等主動安全配備。
更重要的是CX-30還有SBS和SCBS，也就是指SBS-R 智慧倒車煞車輔助、SBS-RC 智慧後車盲區煞車輔助等系統。而2019 年式車型還支援CarPlay和Android智慧手機連結。
此外，其他一些功能性和舒適性配備，也CX-30也都比CX-3強很多，包括LED車頭燈組8.8吋中控螢幕及內建娛樂資訊系統，在北美還配備2.5升引擎和扭力分布控制系統，還有16吋鋁圈引擎啟閉按鍵7.0吋數位儀表等。而CX-3配備的動力為2.0升 SkyActiv 汽油引擎，提供前輪驅動和後輪驅動。
些許的價差，顯然鼓勵更多人選擇CX-30，而非CX-3，其實同樣的狀況在台灣市場亦是如此，CX-3入門款89.9萬，而全新CX-3頂規車型車價也是89.9萬，新舊相較，加上車型大小也不同，買氣自然會向CX-30靠攏。
Mazda CX-30
自駕乘用車得再等等，TOYOTA計畫先推出Level 4自駕商用車
針對自駕這一塊，TOYOTA近日宣布，將在推出搭載自駕技術的乘用車之前，先將自駕技術應用在商用車上面；而車廠方面也指出，這是因為套用自駕技術到乘用車上面將比推出無人商用車、甚至無人計程車還要困難，相比之下，若用到商用途，不僅路徑與時間較為固定、人為監督可較少、也不用像乘用車必須應對更加複雜的用路環境。
而車廠方面也指出，在開發自動駕駛技術領域這一方面，也正在研發像乘車相關服務、流動商店、甚至是流動門診等等不同的用途，而在這些領域當中，主要操作車輛的員工也能夠控制車輛將部署的時間以及地點，同時也能夠兼顧維護車輛的作業。
車廠方面補充到，私人用的乘用車若要達到自駕等級Level 4，也就是說大部分時間並不需要人為介入的程度，就必須花費更多的時間來研發與測試，不過，推出自駕等級Level 4、主要用作商業用途的車種，其實就是車廠的主要目標之一。
在成功推出自駕商用車接下來，便是發布自駕等級Level 2的自駕乘用車，也就表示，車輛能夠自行在高速公路上等特定路段上行駛，而顯然，針對自駕技術以及人工智慧等領域，車廠也有計畫要把眼光放得更加長遠，車廠則點出，他們並沒有將焦點放在趕快出售像TESLA搭載自駕科技的乘用車輛，一再強調推出自駕商用車才是優先選擇。
另外，車廠也解釋，雖然各家車廠的確都能讓車輛添加更多「能力」，但這並不代表一定要讓車輛搭載這麼多的功能，若像現在，自駕技術發展尚未成熟、消費者也沒有足夠的了解與安全意識的話，釀成意外事故的機率也會大大增加，反而不利車廠再未來推行自駕車輛。
DTAT成立第20,000台車主誕生，FUSO 50萬購車基金大方送
FUSO總代理「台灣戴姆勒亞洲商車股份有限公司」 (簡稱DTAT)，12/20日舉辦成立後第20,000台幸運車主慶祝活動，幸運得主為台中「長生預拌混凝土」公司，DTAT特別移師到客戶的台中廠區量身打造一場頒獎暨慶祝派對，由執行長王立山代表FUSO大方送出50萬購車基金予客戶鍾雲城董事長，整場高規格的派對讓客戶及在場賓客大呼驚喜及感謝。FUSO這種由高層帶領團隊走入客戶群，用心經營客層的獨特手法，堪稱商車界的行銷典範。
DTAT王立山執行長說明，DTAT自2017年正式營運，之後為每位5,000台車主舉辦慶祝活動，成立不到三年就達到2萬台的里程碑，感謝客戶們的支持。此次第20,000台幸運得主「長生預拌混凝土」公司已成立33年，以全自動化生產獲選為優良廠商，並參與許多重大公共工程建設，因此DTAT特別邀請專業團隊拍攝呈現客戶從草創到成為業界標竿的歷程。頒獎典禮播出這部具紀念價值的介紹影片後，馬上獲得賓客們的如雷掌聲，接著由王執行長頒發50萬元購車基金及琉璃獎座予鍾董事長，他主動提到他沒料到今天的慶祝會是這麼盛大的場面，很感謝FUSO的用心。頒獎結束後，慶祝派對揭開序幕，由總舖師端出澎湃的台式菜肴，加上知名的樂團live表演，將廠內氣氛炒到最高點。
FUSO已連續27年穩居領導品牌，截止11月已銷售6,646台，巿佔率達33%，依目前領先趨勢，今年有望爭取28年連霸。除了完整的產品線，FUSO擁高達95%的通路函蓋率，在Daimler戴姆勒集團全力挹注下，目前持續推動通路服務品質提昇計劃，今年新一代「新竹廠」已正式服役，已知明年將有數個通路據點將改裝或全新開幕。
