上月在東京車展，SUBARU展出2021年式Levoerg的原型車，它的外觀看起來和現在市售的2020年式的Levorg似乎沒有太大的差異，不過在鈑金之下在引擎室內，則是全新的布局，全新一代Levorg用全新的SGP（Subaru Global Platform ），而且配備全新的1.8升渦輪增壓四缸引擎。
於此同時，日本SUBARU為告別2020年式Levorg，在日本本土推出一即特仕版，Levorg 2.0 GT EyeSight V-Sport特別版，將在明年一月推出，這台終極特仕車配備一具2.0升渦輪增壓引擎，結合缸內直噴技術，最大馬力300PS，最大扭力400牛頓米。
為忠實傳達Levorg的運動化跑旅的產品精神，Levorg 2.0 GT EyeSight V-Sport換上特製的18吋鋁圈，並且換上倍適登Bilstein的避震器通風煞車碟和225/45 R18 性能胎。黑色、高光澤黑和鋼琴黑飾板，被大量運用在車身和座艙內以做為裝飾另外搭配一些鍍鉻飾板和飾條，以及銀色的縫線。前座椅也特別強，具有比標準車 型的座椅具備更強的支撐性。
EyeSight 安全科技採用的是進化的Eyesight Plus做為標配，另有兩個亮點，包括主動式遠光燈輔助功能和車後方方警告輔助系統。不過可惜的是它的變速箱，仍採用CVT無段變速箱，不是跑車化的CVT，也不是雙離合器變速箱。另外它和所有SUBARUI的車子一樣都配備對稱式的AWD全時四輪傳動系統，搭配它的CVT變速箱，可讓前後輪分配60比40。
另外，Levorg 2.0 GT EyeSight V-Sport也配備速霸陸SATV 主動式扭力分配系統，可調整內車輪和外車輪之間的扭力分配，以防止車輪打滑，並在車子進彎時特別增強化它的轉向功能。最後水平對臥引擎有較低的重心，可降低引擎帶來的震動。
BMW將推出全新2.0版數位車鑰匙，行動電話沒電也能開車門
現今有些豪華車已經具備數位車鑰匙的功能，不用帶車鑰匙，利用智慧手機就可以開車門發動引擎，還能利用手機App設定，分享數位錀匙，讓親友也能利用手機來開車。但是手機如果電力不足時，那該怎麼辦？BMW即將推出2.0版的數位鑰匙，手機沒電也能開車門、發動引擎。
讓車鑰匙數位化，BMW集團可說是業界的先驅者，多年前就已推動免持車鑰匙開啟車門，今天BMW結合智慧手機，建構BMW Connected車聯網功能，讓旗下的車款具有數位鑰匙功能，智慧手機經過設定，即可取代傳統車鑰匙，靠近車門把就能開啟車門，並且可以讓其他人共享，而按BMW所說，這只是BMW集團重新塑形，並引領全球技術轉型的第一步。
BMW集團在2017年加入全球跨產業的車聯網聯盟（CCC，Car Connectivity Consortium），這個聯盟的目標是要建立跨產業、標準化技術和安全標準方面的領導者。最近，CCC才宣布將推出最新一代的標準化生態系統，能夠在跨品牌的多種行動裝置和不同品牌的汽車，都能具備新的聯網功能。
由於智慧設備所具有的技術優勢，數位金鑰有能力實現經典金鑰無法實現的多種用例。不過需要統一的技術標準，將以數位化方式訪問車輛的願景變成現實，不同供應商的各種客戶設備必須能夠實現完整的功能，而且不受汽車製造商不同的限制。因此，寶馬集團一直在車聯網內部推動建立數位化車輛訪問系統的全球標準。大多數知名的智慧手機製造商和汽車製造商都已經加入該聯盟，各行業設立的標準規範將涵蓋手機、手錶和其他可穿戴設備等各種智慧設備。
數位智能裝置的技術日新月異，數位鑰匙具備傳統車鑰匙沒有的功能和應用的潛力，但需要有統一的技術標準，才能讓數位操控車輛的願景得以實現。無論車輛製造廠是哪一家，在來自不同供應商的各種客戶設備上都必須提供完整的功能。
BMW集團的數位操駕系統（Digital Access Systems）開發主管Olaf Müller博士表示，我們的客戶希望取得跨供應商的互通性。而標準化則是實現此一目標的唯一途徑，過去專有解決方案已不再適用。因此，BMW集團一直致力於推動在汽車聯網聯盟（CCC）所制訂的數位車輛操駕的全球化標準。大多數知名智慧手機生產商和汽車製造商都已經加入該聯盟。跨行業的標準規格也將有助於包括各種智慧行動裝置，包括智慧手機、智慧手錶和其他穿戴式裝置。
以NFC近場通訊技術（Near Field Communication）為基礎的第二代數位車鑰匙生態系統2.0版將於2019年底公佈，該系統的關鍵功能之一是採用和智慧手機作業系統分開運作的安全加密晶片，意味著如果智慧手機因電量過低而無法使用，仍可以開啟車門、發動引擎。在不久的將來，以超寬頻（UWB）為基礎的第三代數位車輪匙系統將會公布，該系統將能夠提供最大程度的防盜保全功能，並讓行動裝置和車輛之間能夠實現精確定位功能。因此，未來不需再把手機拿到車門把手上來解鎖開車門，只放在口袋裡就可以直接解開車門鎖。
BMW集團很早就認知此一趨勢，從長遠來看，UWB技術可以帶來很多好處，而且適合擴展至全球市場上。透過聯盟的合作夥伴之間的緊密合作，以及UWB已經應用在越來越多的智慧行動裝置上，將會為創新的數位車鑰匙功能普及化，開啟一條平坦的大道。
三菱於日本本土發表一車多用途的Xpander Cross廂型跨界休旅
沈寂許多的三菱汽車（MITSUBISHI），2019年下半年新車推出的動作加大， 11月12日在東京發表結合Crossover和MPV雙重功能的廂型跨界休旅Xpander Cross，三菱宣稱它是繼承SUV的 DNA，擁有SUV的外型，卻又同時具備MPV的功能特色，將先在印尼市坦上市，接著投放到其他東協國家市場，台灣中汽車也曾積極爭取。
Xpander Cross定位是一款家庭用的跨界MPV，具備 SUV堅實的造型，同時保有舒適的駕乘性能，並具備高度實用性和多功能的座艙。該車是Xpander休旅車系的衍生頂級車型，三菱汽車宣稱它能讓車主很有自信地駕馭挑戰各種地形，同時不失MPV轎式休旅的寬敞和乘坐舒適性。
標準版本Xpander係為東南亞市場而開發，於2017年首度在印尼推出，在2018會計年度，它成為三菱汽車銷售量第四大的車款，全年銷售約104000台。由於Xpander有左駕版本，台灣代理商一度考慮導入。和標準版本的Xpander相比較，Xpander Cross具備更強悍的越野外型，例如它有塊狀的擋泥板，並延長車身近50mm。車頭採取品牌最新設計語彙的動力盾的鍍鉻裝飾，並配備LED頭燈和定位燈，前保桿內嵌霧燈也是LED燈。
三菱汽車執行長加藤隆雄表示，隨著Xpander Cross的推出，我們將擴大產能，以為增加出口做準備，我們致力為印尼擴大出口，以及促進印尼經濟的發展做出貢獻。
此外，Xpander Cross也比標準版的Xpander高，因為懸吊拉高了，使它的離地高度增加 20 mm ，標準版為 225mm。另外配備17吋鋁合金輪圈，搭配加大的輪胎，使它具備SUV的特色，另外追加銀色車頂頂架和黑色輪拱，是該車型專屬的配備。而它的車色有兩種全新的金屬烤漆，日出橙和石墨灰。
雖然外觀非常跨界休旅，但它的座艙卻是純粹的MPV，寬敞的車室配備60：40 分離式第二排座椅，和 50：50分離式第三排座椅，座椅有多種排列組合，也可以全數拆卸變成一個大型的貨艙。它也有許多貼心的置物與收納功能設計，像是第二排座椅有折疊式扶手、有額外的小型儲物收納區，七座滿載，後廂仍有足夠的空間可放嬰兒車。
Xpander Cross搭載自然進氣 1.5 升汽油引擎，具備 103匹最大馬力和 141 牛頓米的扭力峰值，採前輪驅動，匹配5速手排或四速自排變速箱。它將與標準版的Xpander共同在印尼生產，以因應當地市場和其他東協盟地區國家的需求。
