TESLA上週四公布，將提供10.0版本的軟體更新，並增加許多功能；其中最大亮點就是能夠從停車位置開到停車場指定位置來接車主的「Smart Summon」自駕功能，不過，想使用這個遠程「召喚」車的功能還得先交個5,000美金（約台幣156,000），而且車廠也強調，只能在停車場之中、在車主能清楚看到車輛的情形之下才能使用，車主仍必須為所有事情負責，因此在使用此功能時，當然得隨時注意車輛週邊是否有行人或是其他狀況，在危急之時車主便能遠程控制、讓車輛停止；另外，Smart Summon已率先讓一些顧客試用，未來則將開放讓所有購買FSD全自動駕駛系統的顧客使用。
除了多了一個召喚車輛的功能，也會更新Spotify音樂串流功能，已有成為Spotify會員的車主可直接在車上播放音樂，對於不想用藍芽接手機才能播放音樂的車主來說將會方便許多，而中國車主則同時多了一個「喜馬拉雅FM」可以使用。
而「Theater Mode」劇場模式則可以連結Netflix、YouTube、Hulu、Hulu+、Live TV等帳戶，當汽車在停好的狀態之下，就如其名，車內就能變成一個小劇場，而中國車主則同時可用愛奇藝及騰訊視頻；車廠也補充，在全球市場更會慢慢增加這方面的功能與平台，而若車主需要再看一次車輛的使用教學，也可以藉由這個模式觀看，不過跟影片串流服務一樣、必須在汽車完全停止的狀況下才能使用。
娛樂方面的功能當然也不能忘記，這次軟體更新加入了「Car-aoke」卡拉OK功能，內建多種音樂及歌詞，車內也能變身唱歌、練歌的小包廂，而且還支援不同語言的音樂，邊聽音樂邊哼歌已經變得太古老，現在車主已可放開唱、還不怕忘詞。
另外，在TESLA Arcade線上市集上面也提供「茶杯頭」（Cuphead）遊戲供下載，今年稍早車廠就曾說過會在車內增加這款早期迪士尼動畫風格的遊戲，在車上的等待時間將不再無聊，車主、乘客將能設法突破這些超難的關卡來殺時間，不過，車廠同時強調，遊戲只能在車輛完全靜止時遊玩，因此也不必擔心會有開車時因玩遊戲而分心的狀況發生。
導航方面也有了新功能「Feeling Lucky or Hungry」，能夠根據路線來推薦沿路美食與景點，替旅途增加一點樂趣；另外，也導入了新的資料整理系統，主要是整理車子本身的行車紀錄器以及在「Sentry Mode」哨兵模式所錄下的片段，讓車主在需要之時可快速尋找某個片段，同時，系統也能自動刪除歷史記錄，別讓老舊資料佔用空間。
再度突破自我，KOENIGSEGG Regera設立0-400-0km/h紀錄新標竿
在全球許多汽車品牌當中，有一些品牌可說是相當致力於樹立各式各樣的世界紀錄，來自瑞店的獨立超跑品牌KOENIGSEGG便是其中之一。而在一個星期前，KOENIGSEGG再度挑戰了目前由自家Agera RS所保持的0-400-0km/h紀錄新標竿，而這次換上Regera之後更是順利打破紀錄，向世人證明最大的敵人其實不是別人，而是自己！
在9月23日時，KOENIGSEGG選擇在瑞典的Rada機場來進行這項挑戰，不過要能夠順利進行，除了車輛本身性能之外，天候也是影響結果的關鍵因素之一。挑戰當天可說是天公作美，在幾乎沒有側風、攝氏16度的氣溫的天氣狀況下，給了Regera一個破紀錄的好機會。而在原廠測試車手Sonny Persson的驅策之下，Regera以31.49秒的成績成功刷新0-400-0km/h的世界紀錄。
相較於2017年由Agera RS寫下的33.29秒進一步縮短了1.8秒，可說是相當驚人。而如此亮眼的紀錄，Regera的動力系統自然居功厥偉其採用5.0L V8雙渦輪增壓引擎、再結合三具電動馬達，壓榨出綜效超過1500hp以上的最大馬力，峰值扭力更上看至203.8kgm的驚人境界。同時也捨棄過往傳統變速箱思維，並以嶄新獨到液壓耦合裝置取代，不僅在中/高速狀態下創造出猶如雙離合器那般的迅速換檔表現，更能讓動力有著更具效率的輸出效果。
不過，KOENIGSEGG未來還是有可能再度打破這項紀錄，因為今年3月推出的全新超跑Jesko，在使用E85酒精燃油當作燃料的情況下，最大馬力輸出更是上看1600 hp，不但很有可能再次刷新紀錄，相信也會是打破先前Chiron地表最速紀錄的最佳人選。
M-BENZ全產品線AMG化？B-Class、EQC以及商用廂型車都沒機會
M-BENZ除了在豪華品牌當中相當受到歡迎，旗下的AMG高性能車系雖然賣的量不比常規車型，但絕對是品牌的搖錢樹。正因為如此，M-BENZ把AMG產品線延伸到幾乎品牌中所有車型當中；不過目前為止，仍有一些「例外」，例如B-Class與-V-Class，商用車型當中的Vito、Sprinter，甚至全新的EQ車系目前都沒有純正AMG高性能車型推出。
也許某些車迷會抱持著這種瘋狂的期望，不過對於要跟股東與投資人交代的公司來說，這類商品實在過於不切實際，所以在日前AMG總裁Tobias Moers已經鄭重否認了這些可能性。他在回應媒體提問時就提到，包括EQC與B-Class等車款都不會推出AMG高性能車型，所以在同樣的邏輯之下，AMG的工程師們也不會對M-BENZ旗下的商用廂型車下手。
以現階段B-Class的產品陣容來看，最多就是換上AMG-Line性能化套件，包括降低懸吊高度、升級的轉向系統、18吋鋁圈以及運動化造型的車身套件；其實如果真的願意，在採用相同底盤平台的情況下，將A 35與A 45的引擎移植到B-Class身上推出B 35與B 45並不是難事，最難的地方還是在於讓市場買單。
至於新的EQ電動車系，雖然Tobias Moers沒有明說為什麼不會推出AMG高性能車型，但畢竟EQ電動車系事還是相當新的產品，在市場反應還不明確的情況下，顯然AMG不會把目標放在上面。至於未來，在電動車真的能在市場上佔有一定比例的數量後，AMG對於EQ車系是否會維持現在的想法，就很難說了。
為脫歐做準備，JAGUAR LAND ROVER宣布11月將停工一周
隨著時序進入10月，也代表著距離英國脫歐的最後期限10月31日進入最後不到一個月的時間，但目前英國政壇混亂的情勢，也讓全球在英國設廠的企業對於最後英國是否能在時限前與歐盟達成協議不敢樂觀。而英國汽車集團JAGUAR LAND ROVER更是在日前宣布將會在11月停工一周，以便因應各種變數。
對於英國未來的走向，究竟是能夠在脫歐之前與歐盟達成協議、或是真正實現無協議脫歐，抑或是能夠再將脫歐期限繼續延遲，並且更進一步再度進行公投來停止脫歐，目前沒有人能夠說得準。也因此產業們也只能提前做好因應各種可能的劇本，除了JAGUAR LAND ROVER已經確定停工一周，TOYOTA也表示11月1日將會停工、BMW則是分別在10月31日與11月1日讓江牛津場區暫時停止運作。
而對於JAGUAR LAND ROVER來說，情況可能比其他品牌更險峻些。集團執行長Ralf Speth表示，在混亂的局勢之下，他只能立即制定計畫來應對各種面對英國脫歐情勢，而將在11月第一週停工的四座英國廠區包含3座汽車製造廠以及一座位於英格蘭中部的Wolverhampton引擎廠，其中光是3座汽車製造廠在2018年的總產能，就佔了英國汽車產業150萬輛總產能的三分之一，影響可說是相當巨大。
另一方面，雖然在Ralf Speth所領導的十年當中，JAGUAR LAND ROVER迅速向海外拓展，但由於中國汽車市場蕭條以及柴油車銷售疲軟的影響，JAGUAR LAND ROVER近來的日子並不是太好過，也因此這個英國汽車集團還必須調整旗下Halewood廠區的工時，藉此來因應過剩的產能。
德國車市不妙！車輛製造工廠9月紛紛開始削減工時
根據德國經濟研究院Ifo統計，從今年9月開始，就有許多德國車廠漸漸削減其下員工的工時，這也暗示著汽車產業縮水的狀況已經影響到勞工市場。
在Ifo釋出的官方聲明當中，並沒有講到統計多少家工廠，不過在7月的調查當中，就有大約2,000家工廠參與，目前所釋出的報告大概也會是這個總數。
而在接受統計的所有車廠之中，有大約5.5%的廠商表示，他們已經使用將工廠工時縮短，以避免大量裁員的狀況發生，而在9月份，這個數字已比6月的時候上升了3.8%。機構也指出，這個數字在金融危機之後更是最高一次記錄，當時有多達10萬在製造業工作的員工，工時被縮短許多。
除了已經採用短工時的工廠以外，還有12.4%左右的廠商表示，他們在未來3個月內很有可能會使用這個手段，一樣也是為了避免大量裁員，這個數字也比6月多出了8.5%之多。
在今年第三季，德國離經濟蕭條的腳步似乎不遠、風險愈來愈高，與4到6月區間比起來就縮水了0.1%。而這個經濟下滑的狀況對於仰賴出口的廠商打擊更大，尤其現在歐洲更要同時面臨英國脫歐、讓車市充滿不確定性，在國際方面，又要因應美中貿易戰擬出相關對策、大大影響了各國的車輛出口。
不過，在車廠削減工時、於工廠使用率下降之時還能保留員工的同時，德國政府也有提供相關補助給受影響的員工，以補償他們所失去的薪資；說到大環境，德國受僱人數在8月雖有上升，但德國汽車產業原本有望彌補製造業疲軟的現象，目前看來也將陷入長期萎縮的情形。
VOLKSWAGEN土耳其設廠大至抵定？協商已進入尾聲
VOLKSWAGEN近期正在考慮於土耳其設廠製造，而根據管理生產方面的董事Andreas Tostmann透露，這件事似乎已大抵協商好了，董事提到，車廠在協商方面已經到達最終階段，大約兩週左右就會得到結果。
針對設廠方面的更多細節，也有其他人透露，這間工廠將負責製造旗下多種品牌、各種車型，而建立工廠的成本將會花上大約10億歐元（約台幣340億）的資金。
而在未來這間工廠的產量方面，也有知情人士提到，每年的產量很有可能設定為30萬輛車，車型像是VOLKSWAGEN Passat以及相似的SKODA Superb等等都有可能會交由此工廠製造，主要會出口到東歐車市來進行銷售。
至於工廠地點，則可能設在土耳其所控制的安那托利亞（Anatolia）領地，建造工程會從2020年底就開始動工，而生產則將從2022年開始進行製造。
在場地方面，車廠其實原本就有在東歐附近尋找工廠建置場地，像是保加利亞之前就有被列入考慮之中。
不過，若車廠真要在土耳其設廠，政治方面可能會有些許爭議，而且歐盟原本就擔心在土耳其總統Tayyip Erdogan的統治之下，國家的言論自由以及集會權利並不夠開放；車廠方面則只簡單表示，他們有考慮到土耳其仍在申請歐盟會員國資格一事。
川普V.S. 23州，加州油耗標準陣營又增兩州槓上狂人政府
明尼蘇達州與新墨西哥州近日公布，他們計劃採用加州在車輛排放政策與零排放方面較為嚴格的規定，也因此遭受川普政府譴責；而為何許多州都紛紛表示加入加州鎮營，則是因為川普所公布的新環保政策標準實在太低，而加州所設立的反而較為嚴格、符合趨勢，目前，在許多州已宣布採行加州標準之時，就等於說全美已有多達40%的車輛都必須符合這個標準。
川普公布降低油耗標準之後引來以加州為首的各方反彈，雖然早在2013年，加州便享有自行立定環保法規的權利，但之後川普政府更宣布剝奪這項權益，甚至進日也以撤銷原本要撥給加州的預算為名，試圖逼加州就範。
而在川普宣布剝奪加州權益之後，包括明尼蘇達州、新墨西哥州在內的總共23個州，便組成小組起訴政府，此舉可說是美國針對環保方面所做的鬥爭之一。
加州儼然為美國在環保方面的領頭羊，但目前的執政黨卻想通過削減環保法規來「促進」經濟增長，早在明年的總統大選之前，就有針對此議題的多場辯論進行當中。
新墨西哥州州長Michelle Lujan Grisham表示，新墨西哥州將在2020年底開始實施加州設立的政策，並指出，如此一來居民才真正能夠享受乾淨空氣、有更多車型可選、油錢也能省得更多；而明尼蘇達州州長Tim Walz則表示，他們在採用加州的標準之前將先花15個月的時間擬出相關法規細節。
代表GM、VOLKSWAGEN、TOYOTA等多家大車廠的汽車聯盟（Alliance of Automobile Manufacturers）則在一官方聲明中指出，如果想採用加州政策，同時也需要在建立基礎設施方面投入大量資金，才能使計劃順利運行，像是擬定稅務方面的優惠政策、高乘載車道等等，更必須要在整個州的境內大舉建立充電站。
而上週，川普政府又祭出撤銷加州預算一威脅，並聲稱加州才是全美空氣最不乾淨的城市；美國交通部則表示，在環保法規方面，聯邦法律比各州優先，而環保署（Environmental Protection Agency，EPA）則表示，他們確定會撤除加州自定環保標準的權利，只是上述兩項動作還得等到11月才會生效。
