雖然Beetle金龜車今年已經停產，但是這台車的經典並不會那麼快就消失在歷史的灰燼裡！福斯汽車（VOLKSWAGEN）和長期合作夥伴eClassics在2019法蘭克福車展中，展示同創作的福斯老金龜電動化裝車。這台電動化裝車由雙方共同商議採用福斯集團內的一些新的量產零組件，像是電力驅動系統、單速變速箱（1-speed）和電池是來自於VW的e-up!，整個轉換工程都是由eClassics公司操刀，以近乎量產的e-Beetle在法蘭克福首發。
福斯汽車集團零部件管理委員會成員Thomas Schmall表示，電動金龜車把我們的經典車款的魅力和未來的電力驅動做了融合。福斯汽車集團零部件的創新電動化元件已安裝在原來的引擎蓋之下， 我們與對方的合作，為福斯集團旗下各品牌史上最重要的車款提供電動化改造，同時我也任也將原有的金龜車提供專業的動力系統轉換方案，並使用高質量的量產部件。
金龜車的動力轉換技術基礎其實多半都是取材自福斯推出的新一代e-Up測試過的量產部件，這些是在福斯集團零部件生產基地生產的。因此，電動馬達和單速變速箱（1-speed），是在Kassel的工廠生產，而電池系統部件則由Brunswick工廠供應。
Kassel和Brunswick的部件在改造電動化的e-Beetle車上整合之後，成為車子的電力驅動系統，可創造82PS的最大馬力，電池系統內安置在車身底部，最多共包含14個模組，每個模組的容量為2.6 kWh。鋰離子電池模組累計可提供高達36.8 kWh的能量。
由於電動化，車子具備更高的性能，也增加了重量，需要底盤和煞車系統也跟著強化，因此，儘管新的Beetle總重量達到1,280公斤，但電動金龜車可在短短4秒內從時速0加速至50公里/小時，在8秒內加速至80公里。e-Beetle的極速可達到150公里/小時，最大續航力為200公里，足夠一般人一日通勤步所需。
如果e-Beetle在行程中耗盡電量，內建的量產零組件可透過組合式的充電系統實現快速充電，因此，電動金龜車可以在充電約一小時後，儲存足夠的電量再行駛超過150公里的距離。
福斯認為電動金龜車改概念未來也能擴及到福斯品牌一些老車身上，Schmall表示，基於這一概念，其他福斯的經典老車後續的電動化改裝都是可能的，我們已經共同合作為公共汽車打造電動化改裝的平台，未來我們還可以推出電動化的保時捷經典老車356。我們也考慮使用模組化電力驅動列鋪平台，也就是MEB平台，透過和由專業合作夥伴eClassics公司合作，進行動力轉換。雖然福斯汽車集團零部件供應電力驅動和電池系統的生產零件，但金龜車的電動轉換工程將在位於斯圖加特附近的Renningen公司旗下的eClassics進行改造。
TOYOTA公布小型車模組化平TNGA-B，下一代Yaris和FT-4X都將搭載此平台
福斯集團模組化底盤平台，一個平台提供多款車型共用，降低新車開發和生產成本，許多車廠也複製了此一成功經驗，TOYOTA也有TNGA平台，它代表豐田新的全球化架構，到目前為止，此一平台提供給前輪驅動、後輪驅動、四輪驅動的各種車型使用，如一般乘用車多功能車款和小型商用車，TNGA於2015年推出TBGA-C平台，現在TOYOTA將再為小型房車和小型跨界休旅車推TNGA-B平台，未來全新世代的Yaris將會採用此一底盤平台。
此一平台名稱上的B，在歐洲代表著B級距車款（B-Segment），也就是小型車，北美則稱之為sub-compact，如HONDA的FIT和HR-V、福斯的Polo和T-Cross，都屬於此一分類。有鑑於TOYOTA的C-HR是採用TNGA-C所衍生的平台，可想見未來TNGA-B平台適用性何其大，許多車款下一世代改款新車都將採用。
可變軸距長度和輪距的寬度，未來TOYOTA的FT-4X小型跨界休旅概念車，未來量產將會採用此一全新TNGA-B平台。 FT-4X將在美國阿拉巴馬州的Huntsville工廠生產，也同時會掛上MAZDA的車牌。
此一平台前懸採用麥化臣支柱，後懸吊為扭力梁或多連桿式設定，它能依據車型不同和不同的特性，自由彈性調整，愛據悉下一代的Yaris將會採用TNGA-B平台。
按TOYOTA官方說法，TNGA-B平台還讓駕駛員座椅的重心變低而且朝向車子中心位置，因此比起現役車款的底盤平台，新平台將有更低的車身重心。TOYOTA提供透視示意圖，也顯示了方向盤的位置和角度等參數。此外，和前一世代車款相比，它的後懸也比較短。
TOYOTA官方並沒有說明有關轉向輔助的技術，不過動力輔助裝置是一定會有的，至於主動駕駛輔助系統，根據TOT一定沒有提到有關轉向輔助類型的事情，但我們幾乎可以肯定電動助力是常態。某些駕駛員輔助系統依賴於這種設置，根據TOYOTA的自動駕駛部門TRI-AD的主管，TLOYLTA計畫在一年內將讓自動駕駛汽車上路。
保時捷加碼持股電動跑車品牌Rimac達到15.5%，為未來品牌超跑研發鋪路
就在首部電動跑車Taycan發表之日，保時捷（PORSCHE）也於9月6日宣佈對Rimac加碼持股從原來的10%增加到15.5%，2018年6月保時捷才收購Rimac的10%股權。市場有此一說，保時捷或想借助Rimac在高性能純電動車方面的技術經驗，打造出一台全新的電動超跑，而外媒甚至發布了這台超跑的想像圖。
先前市場的傳言現在都得到證實，按保時捷官方的說法，保時捷正加強和Rimac既定的合作夥伴關係，將和這家克羅埃西亞的電動車公司共同開發和生產電動汽車零組件，同時開發生產自家的電動超跑。保時捷希望在電動車的市場競爭中，和Rimac建立發展合作夥伴關係。
保時捷公司執行董事會副主席兼負責財務和IT的執行董事會成員Lutz Meschke表示，保時捷一直支持Rimac及他們的研發已經一年，我們很快就意識到，保時捷和Rimac可以相互學習到很多東西。我們相信Mate Rimac及他所創建的Rimac公司所能提供的服務，這就是為什麼我們現在增加了我們的持股，並計畫加強我們雙方在電池技術領域方面的合作。
Rimac的創始人Mate Rimac（現年31歲）於2009年開始在他的車庫裡展開他的極速電動跑車的願景，Rimac在2018年3月的日內瓦車展上推出了他最新的電動車C Two。這台雙座車輛具備近2000 PS的馬力輸出，並可以達到412公里／小時的極速，它具有650公里（NEDC）的大續航力，並且透過250 kW的快速充電系統，可在半小時內讓電池充電80％的容量，該公司還將開發和生產高性能電力驅動和電池系統。
Mate Rimac表示，獲得保時捷成為我們的股東，是我們品牌史上路水重要的里程碑之一，保時捷現在增加持股，是我們雙方合作最佳的確認形式，也是建立更緊密關係的基礎。我們雙方的目標是開創未來生活，為雙方合作夥伴創造雙贏局面，並透過開發激動人心的電動化車型，為我們的終端客戶提供高附加價值的產品。
這家快速發展的新創公司總部位於克羅埃西亞的薩格勒布，擁有約550名員工。Rimac主要業務是專注於高電壓領域的電池技術、電力驅動系統和人機互動（HMI）之間的數位化介面。該公司也同步開發和生產電動自行車， 2013年成立子公司Greyp Bikes負責該項業務。
