現今小型跨界休旅車捲全球車市，其實NISSAN的Juke可說全球跨界休旅的先軀者，面對後起之秀，Juke已經老態，而且NISSAN去年搶出全新的Kicks，逐步取而代之，不過NISSAN小型跨界休旅Juke在歐洲市場仍堅持不退，NISSAN推出2020年式全新車型，搶在2019年法蘭克福車展前夕搶前披露。
Juke先前已釋出多張局部和隱晦的預告圖，如今揭開面紗，並不教人感到意外，各方對全新Juke新造型的意見可說是愛恨兩極化，它擁有全新的科技化介面，還搭了全新的三缸渦輪增壓引擎，匹配手排或雙離合器自手排變速箱。
全新Juke給人的第一印象仍在於它那獨特的外觀，一如上個代的Juke，源自NISSAN多款概念車的V-Motion設計元素重現，水箱護罩誇大的V字形框架，結合蜂巢式網格，和燈眉式的日行燈相連在一起，主宰整個車頭視覺，車頭燈從原來的雙圓燈，變成十分搶眼的橢圓造型，還有外突呈現喇叭造型的前葉子板，另外還有跟隨市場流行的雙色懸浮式車頂，整個造型變得順眼好看多了。
按NISSAN所說，全新Juke的車室空間變得更大許多，後座乘客的腿部空間增加了58mm，頭部空間大約增加11mm，行李廂的容量也增加為422公升，比之前的Juke多了20%，而整體車身尺碼也永矣許多，車長增長為4210mm，車高達到1,595mm，車寬1800mm。儘管車身放大，但它的車重比原來的Juke還經23公斤。
Juke整個內裝設計進行大改造，車內線條變得比較優雅，而且採用類麂皮包覆座艙，配上細膩的金屬飾條，中控換上全新懸浮式的8吋觸控螢幕，另有比較運動化的三輻式真皮包覆多功能方向盤，以結合大型螢幕的波號環式儀表。
沒有變的是原來取材自重機油箱概念的中央鞍座排檔桿底座。另外還有Alcantara麂皮材質的桶型座椅，座椅枕內置Bose的揚聲器，這像是擷取自Micra的概念。中控台內全新開發的NissanConnect娛樂資訊系統，內含互網功能，並支援Apple CarPlay和Android Auto手機互聯。 互聯網功能容許車主利用手機進行遠距遙控，包括開車門鎖、打開車燈，甚至將導航目的地發送到車上。
此外，Juke也加了一系列主動駕駛輔助系統和安全科技，包括自動緊急煞車系統、車道維持輔助系統和盲點監視系統等，更教人感興趣的是日產的ProPilot自動駕駛套件。不管是前輪驅動或四輪驅動，動力系統都是配備取材自雷諾的1.0升三缸渦輪增壓汽油引擎，最大馬力117hp，匹配6速手排變速箱或7速雙離合器自手排變速箱。目前Juke的售價尚未公佈，NISSAN表示2020式Juke將於11月底開始開放歐洲買家訂車。
真的那麼耐操！？CITROEN讓Berlingo上拉力賽道來測試能耐
有在關心WRC世界拉力錦標賽的車迷們，相信都知道CITROEN在這個賽車領域的威名，即便在傳奇車手Sébastien Loeb退休後，光環減弱不少，但這個法國品牌在拉力賽領域的成績是有目共睹的。不過為了宣傳自家商用廂型車Berlingo，這次CITROEN除了找來自家廠隊車手Esapekka Lappi與他的副駕駛Janne Ferm，更把Berlingo放上拉力賽道來展現功力。
值得一提的是，雖然Berlingo在設計上有因應工地類比較爛的地形，但這輛Berlingo是直接被送去Essex這個地方的Langley Park拉利賽車學校的賽道上，同時，除了將離地高度加高30mm之外，僅加裝車底保護，並配置Grip Control循跡控制以及Hill Descent Assist下坡煞車控制系統，再加上一套雪地、泥地用胎就上路了。
不過，在Esapekka Lappi的駕駛下，Berlingo在拉力賽道上的表現可說是輕鬆寫意，無論是粗糙的路面畫是地面的彈跳，都沒有對車輛有何的影響。而在測試結束之後，他也表示對於Berlingo能夠承受這樣的激烈操駕感到相當驚訝，不過在賽場上，他並沒有打算把他的C3 WRC賽車換成這輛。
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本帖最後由 e48585 於 2019-9-5 03:33 編輯 ]
