過去許多豪華車廠都曾經推出豪華旗艦車改造的防彈車，而一直有防彈的改裝服務，其實就逃命避險來說，SUV休旅車更適合改造成防彈車，因為它的高底盤和四輪驅動，在車子被包圍時，有機會騎上歹徒的車子，從容逃離現場。SUV休旅車是車市主流商品，BMW也針對休旅車買家需求，以X5加以改造，推出防彈等級最高的X5 Protection VR6，BMW官方也挑明馬了說，這樣的車就遈針對一些高風險地區市場而打造，如南美洲非洲或俄羅斯。
其實各車廠一直以來，都會接受特殊客戶的需求，以現有車款進行改裝，打造防彈車，很久沒有車廠在宣傳防彈車，BMW此時宣布X5 Protection VR6，顯然是著眼於市場的需求有增加的趨勢。乍看之下，它和一般市售的SUV沒有太大的差異，不過其實它可以承受AK-47步槍的7.62公厘子彈的攻擊，因為它披上VR6防彈等級的裝甲。如果攻屺攻擊者使用的是炸藥，那麼這台X5 Protection VR6可以在4米的距離抵擋15公斤黃色炸藥的攻擊而得以倖免於難。
為提供VR6的防護，BMW特別在X5的車門和側面車架和車頂與防火牆，配上高強度鋼板，並且創造這種級別的保護，寶馬在門，側架，車頂和防火牆中為X5配備了高強度鋼板，並且有用保護車廠和行李廂的鋁質部件，車窗厚度達到30mm，包括擋風玻璃車窗和後擋風玻璃，BMW宣稱它們能承受手持武器的玫擊，如果情況很槽，玻璃被打破，它也有防乘客被碎片割傷的設計。另外它也提供一些選項，可以讓車子的防護能力再增強，例如底盤有強化的裝甲，可抵擋手榴彈的攻擊，另外為防敵人採用無人機的空中攻擊，它的車頂也能做裝甲強化，抵禦高達200克的C4炸藥的爆破。
如果遭遇緊急狀況，X5本身也具充裕的逃生能力，它配備大家熟悉的BMW 4.4升雙渦輪增壓V8汽油引擎，具有523hp最大馬力，扭力峰值750牛頓米，時速0到100公里加速5.9秒可完成，極速電子速210公里小時，具有即時脫離現場的能力。
為了安全起見，它的20吋輪胎有強化的側壁，即使在完全失去胎壓，它也能讓車輛繼續行駛。當發生火災時，它有特殊的覆蓋物可以保護燃料箱不被引爆，如果發生爆胎狀況，它具有輪胎自動修復功能，可以維持續跑能力。
X5的座艙可容納四人，車內配有對講機，可和外界通信而不會使乘員處於危險之中。當車內乘員遭受威脅時，按下一個按鍵就能啟動威脅警報，車門會自動上鎖 、關閉車，車燈會閃爍，並會發出響亮的警示聲。
BMW目前尚未公布 X5 Protection VR6的售價或何時供應市場，若參考其他品牌的豪華防彈車的售價，產地價應該在10多萬美元以上，相當於新台幣400到500萬元，若導入台灣，報價可能近千萬元。
重要性不高，FIAT未來可能將與124 Spider說再見
2015年的洛杉磯車展，FIAT推出以MAZDA MX-5為基礎，在重新「改頭換面」的情況下，將許多車迷記憶中相當經典的124 Spider帶回現代。只是在經過4年的銷售之後，呈現出叫好不叫座的狀況，整體銷售數字並不是特別亮眼，所以在今年年初FIAT 124 Spider退出英國市場之後，近日FIAT總裁Olivier François更直接在對媒體的訪談當中表示124 Spider的未來並不樂觀。
Olivier François提到推出124 Spider是一個「酷」以及「有利可圖」的計畫，但他認為繼續投資並進一步開發出新世代124 Spider並沒有太大的商業意義。同時他也表示，FIAT未來暫時不會再進行大型車、豪華車以及跑車的開發，並專注於城市小車與500的發展，所以幾乎可以確定124 Spider將再次絕後。
雖然敞篷跑車本來就不是銷售主流，但124 Spider在喜歡跑車的美國其實銷售表現還算不錯，它是品牌上個月最暢銷的車型，同時也是FIAT品牌目前在美國銷售第二多的車款，但另一方面，FIAT在美國賣的量本來就不多，124 Spider今年到目前為止銷售表現也較去年衰退了20%，未來FIAT更可能再度撤出美國市場。
除了在美國，FIAT 124 Spider在歐洲銷售表現也不太理想，例如在2017年，124 Spider在整個歐洲的年銷量也就僅僅7800輛。在目前FIAT本身狀況奇差無比的情況下，砍掉一款銷量差、且「血統」不夠純正的小眾車款，好像也不太令人意外。
反潮流而行，GMC決定棄迷你跨界車顧好皮卡本業
目前全球車壇最當紅的車款，莫過於SUV與跨界車型了，國際上無論大大小小品牌，或多或少都已經在這兩個級距當中推出自家的產品。不過在這當中，仍有部分品牌並不打算跟風，其中GM集團旗下專攻皮卡與中大型SUV市場的GMC就是一例。
事實上，GMC早在2010年就已經有進軍迷你跨界車型的打算，在當年底特律車展當中的Granite概念車就是最好的證明。但多年來，GM集團始終沒有將這款概念車量產化的意願，即便是這幾年幾乎是推出這樣的車型肯定會賺錢，Granite概念車的量產化卻還是無聲無息，不免也讓人感到疑惑，難道GMC是不打算賺錢了嗎？
不過GMC的高層日前在與媒體的訪談當中就提到，目前GMC將自己定位為高端品牌，並且專注於自家的貨卡產品上，同時也沒有打算讓產能與銷量有太大的擴張。但是這樣的答案顯然不是問題的核心，事實上，包括1A2B等許多高端品牌近幾年也將產品陣容持續下探，所以維持高端品牌定位顯然不是不推出迷你跨界車型的主因。
所以最主要的原因，很可能還是在於想要顧好皮卡本業。畢竟GMC還是以北美為主要市場，所以Sierra與Canyon這類的貨卡，反倒是GMC獲利的關鍵。
