在電動車以稱為車壇現階段最重要發展趨勢的前提下，許多賽事也開始朝電動化的方向進行，如今就連拉力賽也不例外。在即將來到的德國法蘭克福IAA國際車展當中，OPEL就將推出以市售Corsa-e為基礎所打造的全球第一款電動拉力賽車，並且將會在2020年第二季推出專屬的統一規格賽事。
即將進行全球首演的OPEL Corsa-e拉力賽車，整體來說與市售規格的Corsa-e相去不遠，其電動馬達可輸出134hp最大馬力與26.5kgm峰值扭力，完成0-100km/h起步加速需8.1秒。其50kWh的電池組，可供市售版本在WLTP標準測試循環下，擁有330公里的最大續航距離。
雖然與市售車款的規格相去不遠，但OPEL還是為其添加了許多賽場上用的配備，包括機械式限滑差速器、可調式碟煞、煞車動能回收系統、越野路面懸吊以及液壓手煞車。同時為了增加安全防護，還導入包括全防滾籠、滅火器以及車底防撞板，其他還提供包括進一步追加的車燈與拉力計時器作為選配。
OPEL Corsa-e拉力賽車也將取代現行Adam R2，成為明年第二季開始舉辦的ADAC Opel E-Rally Cup系列賽所使用的賽車。OPEL目前預計為2020-2021年賽季的ADAC Opel E-Rally Cup系列賽打造15輛Corsa-e拉力賽車，價格預計會在5萬歐元以內（折合新台幣約176.3萬元）。
彰顯「旅行」的意義，McLAREN推出McLAREN GT專屬四件式行李組
所謂的「GT跑車」，與眾多超跑或是硬派跑車之間的差異，無非就是強調更「舒適」的乘坐空間與駕馭體驗，開啟來的肅殺氣氛沒那麼重，所以開出去進行一場長途旅行，既能夠開快、又夠開帥，也讓不少多金客群對這類遮款趨之若鶩。McLAREN先前不但以McLAREN GT切入此一領域，這款GT跑車目前也已經以1260萬元起的價格在國內上市販售。
由於McLAREN GT具備GT跑車的特性，所以在舒適與日常實用性設特別強調，其中在置物空間方面，包括車頭與車尾的置物空間，總計更是來到570公升的水準。為了讓這些空間有更好的利用方式，McLAREN在近日更是推出專為這些空間來設計的專屬行李四件組。
這套四件式行李組包括西裝提包、周末包、標準登機箱以及標準尺寸的高爾夫球袋，並且全數由義大利專門手工製作行李箱的大師們打造，除了提供Pioneer Black、Luxe Black以及Luxe Porcelain三種顏色選擇之外，也與McLAREN GT採用相同的半苯胺皮革以及車縫線設計。另外車縫線以及等其他細節也提供與McLAREN GT相同顏色的選項。
而這套四件式行李組的價格分別為：西裝提包1700英鎊、周末包1850英鎊、登機箱2800英鎊以及高爾夫球袋5000英鎊，若一次買齊一組的話，總價為11350英鎊，折合新台幣約44.5萬元，幾乎快要可以買一輛國產車。不過對於層峰階級人士來說，可能一套能夠愛車相匹配的旅行組，恐怕比一輛國產車更值得就是了。
賓士宣布將推出下一代Citan小型廂型車，並同步推出純電動版
賓士（MERCEDES BENZ）上周剛發表首部電動廂型車EQV，現在官方再宣布將推出現有小型廂型車Citan的後繼車，而且將推出電動化版本，Citan是賓士品牌的輕型商用車，事實上，它是以雷諾Kangoo重新掛牌或是進行改裝的精緻版，它們也和雷諾平價副牌Darcia的Dokker共用許多零組件，賓士官方已確定，下一代的Citan仍會維持原有的合作關係。
賓士是自2012年開始推出Citan，以其多功能和駕乘的舒適性取勝，而新一代的Citan即將和雷諾日產三菱聯盟（Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance）進行合作開發。基本上，它將與新一代的Kangoo和Dokker共享資源和平台，這將是戴姆勒與聯盟之間擴大戰略合作的下一個很合理的步驟。
目前尚無全新一代Citan推出的確切時間表，不過市場預估應該在2年後才能看到它，而值得一提的是休來也將推出純電動版本。而本文附圖是下一代Citan的手繪草圖。
賓士廂型車部門主管Marcus Breitschwerdt 表示，新款的Citan將經歷全面性的研發，而乍看之下，一眼就可以明顯認出它是賓士車。我們將在我們小型商用車的後繼車型中，創造我們特有的品牌標識。
不過賓士輕型商用車部門的資深經理可能正試圖回應來自媒體和客戶的批評，他們認為Citan價格偏高，並沒有其合理性。在德國，Citan的基本車型為14,990歐元起（相當於新台幣53萬），它採用和Kangoo相同引擎。而今年2月，Citan獲得了雷諾最新的1.5升dCi柴油引擎。
輕型商用車並不是賓士僅他牌資源重新裝配掛牌的車款，賓士旗下的X-CLASS其實也是借重NISSAN的Navara重新上市的精緻版，只不過市場對對豪華皮卡的需求並不是那麼強烈，事實上，賓士正在考慮中止生產X-Class。
