在日本汽車市場當中，針對一般消費大眾所設計的車款，莫過於K-Car這個級距，每個日系品牌在這個級距當中，無論是自家生產或是與其他品牌聯手推出「貼牌」的產品，幾乎都不會在這個產品級距當中缺席。而對於打造小型車相當在行的DAIHATSU，日前就針對旗下相當受歡迎的Tanto推出了全新第四代車型。
第四代Tanto為DAIHATSU旗下第一款採用DNGA（Daihatsu New Global Architecture）底盤平台架構的車型，藉由零組件共用來進一步降低生産成本。此外，以家庭用車為訴求的第四代Tanto，藉由無B柱設計搭配後座電動滑門，大幅增加上下車的便利性。值得一提的是，除了全配備的高階車款具備雙電動滑門，原廠也為四代Tanto的兩側滑門導入了相當完善的自動啟閉功能，包括預約開啟、接近時自動開啟、自動鎖定以及防夾等功能。
由於最大賣點是空間運用，所以在副駕駛座前門與後電動滑門全開的情況下，其開口寬達1490mm，可大幅提高上下車的方便性。另一方面，雙前座都配置了滑軌，其中副駕駛座前後滑移的距離長達540mm，駕駛座的前後移動也有380mm的空間，藉此車上乘員能夠變化出各種不同的空間設定。另外副駕駛座的座椅還擁有30度的旋轉角度，讓副駕駛座乘客能夠更輕鬆的上下車。另外原廠也提供自動收納登車踏板與配置在後廂的輪椅起種收納裝置作為選配，無論是對於小孩與老人的設計相當面面俱到。
而在安全科技大幅度進步之下，四代Tanto也導入了Smart Assist全方面的安全配備，包括前方碰撞預警、前方碰撞自動煞車、車道偏離警示、自動遠光燈調整、路標辨識、防暴衝、前車啟動提醒以及車身周圍雷達感應等功能；若加上Smart Assist+，則會再添加ACC全速域自動跟車系統、LKC車道維持系統、智慧型停車輔助系統、環景顯示等等。
四代Tanto的動力系統也獲得大幅度進化，其658c.c.的三缸自然進氣引擎省略了原有的DVVT連續可變氣門正時系統，並且導入多次點火系統multi-sparking，再加上其供油改為霧化渦流的方式，使得引擎的燃燒效率得以進一步提升。變速箱方面則採用全新D-CVT 無段變速系統（Dual Mode-CVT），其同時具備鍊條與齒輪，無論是高、低速或起步、爬坡，都能夠提供豐沛的動力傳輸效果。
而DAIHATSU Tanto除了正式邁入第四代之外，同樣的車型也提供給SUBARU作為第二代的Chiffon。
距離根本不是問題！Taycan原型車於Nardo測試道展現出色耐久性
預計於9月4日進行全球首演的Taycan，日前在義大利Nardo測試道進行長距離測試，於24小時內完成3,245公里，相當於自義大利南部的Nardo至挪威Trondheim。測試當日，Nardo最高溫度達攝氏42度，跑道溫度更達攝氏54度，但Taycan的準量產原型車仍以平均195 km/h至215 km/h的速度展現其長距離行駛的穩定性。此測試以連續行駛不中斷的方式進行，僅在充電及更換測試車手才中途停車。測驗團隊由6位PORSCHE原廠測試車手組成。這項賽道測驗檢視了Taycan的耐久性、耐高溫程度，與品質可靠度。
Taycan生產線副總裁Stefan Weckbach興奮地表示：「Taycan出色地完成此耐久測試，且未出現任何問題。在Nardo測試道展現的成果，更進一步突顯Taycan專屬的800伏特電力驅動科技優勢與成熟度。在Taycan全球亮相且於年底於各地市場陸續上市前，PORSCHE將在全球進行超過600萬公里的測試。」
【800伏特動力科技】
Taycan為首款搭載系統電壓達800伏特的純電量產車。800伏特動力科技成就919 Hy-brid連續3度摘下利曼24小時耐久賽桂冠後，隨著PORSCHE Taycan的上市正式進入量產階段。
800伏特技術不僅帶來穩定的高性能輸出，並縮短充電時間、減少線組重量與系統模組的體積。在Nardo技術測試中心進行耐久測驗期間，Taycan也使用了保時捷工程團隊的800伏特高速充電站。
同時，Taycan精密的恆溫管理系統也在Nardo的耐久測試期間證明其穩定性。恆溫管理為一套高效率、智慧化的系統，用以冷卻或加熱高壓零組件，不但防止因運轉高溫導致性能衰退，也確保車輛抵達充電站時，以最適宜溫度進行高效充電。
【PORSCHE首款純電跑車】
全新的Taycan不但具有出色的耐久性，純電動力總成也得以在連續多次加速時實現全功率輸出。Taycan於7月底在機場跑道進行連續26次0-200 km/h的加速測試，平均時間不到10秒，且最快與最慢時數相差不到0.8秒。
【Taycan 在台灣】
台灣保時捷自去年11月與全球同步啟動『PORSCHE全新純電跑車Taycan 預購專案』，至今已接獲超過700張預接單。台灣市場的預購專案也將於8月底告一段落，以迎接全新Taycan全球問世。
【位於義大利Puglia的Nardo技術中心】
Nardo技術中心佔地超過700公頃，擁有超過20組測試道與測試相關設施，員工超過150人，汽車相關產業合作客戶多達90家。自2012年以來，Nardo技術中心由PORSCHE AG全資子公司PORSCHE工程集團負責營運。
Nardo技術中心建於1975年，以經典的環形測試道聞名，並為不同開發階段提供完善的測試道供選擇。作為世界上唯一一條長度達12.6公里的環型高速測試道，Nardo測試道專為在極端條件之下檢測車輛而打造，同時提升車輛檢測效率。Nardo技術中心在今年7月中旬完成升級改建，主要是為了在環形高速測試道安裝由PORSCHE工程集團量身打造的創新防撞系統，同時全面翻新佔地達106,000平方公尺的動態駕駛測試區。
屋漏偏逢連夜雨，NIO蔚來共同創辦人鄭顯聰宣告離職
中國汽車市場雖然對於電動車寄予厚望，不過就在上個月，中國所謂「新能源車」的銷量，竟然首度出現衰退的情況，這也讓外界對於今年中國車市全年銷量的預估更加悲觀。而在初期總是搞得很「火」的中國電動車品牌，目前來說似乎沒有看到一家是比較好過的，其中近來遭逢連番壞消息重擊的NIO蔚來，再度傳出共同創辦人鄭顯聰離職的消息。
現年61歲的鄭顯聰，2015年加入NIO蔚來擔任聯合創始人及執行副總裁，加入之前則是在許多知名國際汽車品牌在中國的重要職務任職，也因此也被NIO蔚來視為門面形象，在許多重要的場合也都能夠見到他親自出席。不過近日他在以「年齡」為理由離職之後，似乎也代表處於多事之秋的NIO蔚來，真的陷入了不小的麻煩。
事實上，2019年開始NIO蔚來除了進行削減成本開銷的動作，也遇上了許多大大小小的麻煩。其中3月份宣布放棄在上海以外建造工廠的計劃， 5月則是關閉矽谷的辦公室並解雇70名員工，同時開始在中國本土進行裁員計畫，裁員幅度達到3％以上，而全球也將裁員超過1000人，並且無限期延後旗下電動轎車的發表計畫。再來的6月份，由於旗下車輛有可能發生火燒車的情況，於是進行大規模召回，總數將近5千輛。
在鄭顯聰離職之前，從去年開始到今年6月，也已經有三名重要高層相繼離職，另外在不久之前，NIO蔚來也將從第一季就參與的電動車方程式車隊給賣了，往後只擔任車隊贊助商，由此也看得出來，「缺錢」也是這個中國電動車品牌所需要面對的難題之一。
不過，若想要解決這個難題，可能還是得要回歸到基本面來看，NIO蔚來到今年7月31日截止，ES8與ES6兩款車型的總銷量為19727輛，其中2019年就交出了8379輛，佔總量的42%，而7月份品牌總銷量為837輛，其中ES8僅佔164輛。而銷售表現不佳，近因為召回事件以及中國電動車補助減少的效應，但遠因還是若沒有補助所提供的低廉車價，許多中國汽車品牌並不一定能被當地消費者所接受。
