今年福特（FORD）慶祝Mustang野馬跑車的55周年，先前曾推出Mustang五十周年紀念車，最近也針對歐洲推出55周年特仕版，同時推出入門車型的造型小改，而此次也因應英國等市場首度推出右駕版本。新款的Mustang 55配備5.0升V8引擎，外觀和內裝都加了一些獨特的元素。
Mustang 55特別版有斜背車型和敞篷車型，並有黑色的車徽，同時沿著引擎蓋和車側，有專屬的賽車條紋塗裝，另換上黑色的車頂，同時有黑色塗裝的19吋鋁合金輪圈和雙色調的黑色格柵。黑色塗裝的車子則會搭配銀色的賽車條紋。兩種車型都可以選配擾流尾翼。
Mustang 55的內裝，配備特別製作的排檔桿頭，另外還有可加溫或通風溫控前排座椅、DAB收音機、Bang＆Olufsen音響系統，以及遠距遙控啟動引擎，以及車輛位置定位器作為標配。
福特同時也宣布入門款 的Mustang 2.3 Ecoboost的造型修飾小改版本，它的設計靈感是來自高性能Shelby GT350和GT500車型。
這款Mustang的敞篷版和斜背車型，現在可以都可以選購黑色賽車條紋和對比灰色的車外後視鏡，還有黑色的前格柵和尾廂上的擾流尾翼，兩車 型也是標配19英寸鋁合金輪圈。它現在還配備了福特新的「好鄰居模式」，它可以透過程式設定，讓車子的排氣聲浪在一天的指定時間內變得比較安靜。
福特在2019年上半年在歐洲共賣出5500輛的Mustang，比去年同期增長了5％。因此在福特最近決定將該車型的生產延長一年以滿足市場的強勁需求之後，Mustang還會以限量的Bullitt版本供應市場。
FORD高層預告將推出Puma ST性能化跑旅
SUV和CUV的休旅流行潮，改變各車廠的產品結構，傳統的四門房車和掀背車式微，逐漸被新世代休旅所取代，這種化學變化在福特（FORD）品牌尤其顯著。福特不久前讓停產的小型掀背車Puma重返市場，變身成為Crossover跨界休旅，現在福特高層透露，隨後將再推出Puma ST旗艦性能跑旅，帶動福特Focus ST和Fiesta ST兩款性能掀背車的熱度。
福特全球開發資深副總裁Hau Thai-Tang表示，我們在歐洲市場，想擴大ST性能車市場，Puma將是Fiesta和Focus之外，另一最佳的候選車款。Hau Thai-Tang並沒有確認這台車將即將量產，據了解，該生產項目將獲得高層批准，Puma ST將會共享Fiesta ST各項技術資源，包括一具最大馬力197hp的1.5升三缸渦輪增壓引擎，它的先前開發已在紐柏林賽道進行測試。
按外媒Autocar的預測，Puma的ST版本將不太可能與4月發表的Puma ST Line車型有很大差異，但可以預期它將會有特別調校的底盤設定，可能會有選配的限滑差速器、駕駛模式選擇鍵鍵和起步彈射控制功能等。
Hau Thai-Tang表示，福特熱衷於繼續藉由福特性能部門讓一般乘用車加以進化成為性能車，但公司不會那麼簡單地思考，讓所有的乘用車者有ST版本。 除了兩個歐洲的熱銷性能版掀背車之外，福特也生產Edge和Explorer大型SUV等兩台車的ST版。
Hau Thai-Tang表示，我們會透過客觀而有目標性的評估，以確定某一車款是否值得改造成SU版本。全新的Focus RS高性能版本正在開發中，它將在Focus中期改款之後才會推出，不太可能在2022年之前現身。
可以預期Focus RS有可能是採用油電複合動力系統，福特集團的汽車事業總裁Joe Hinrichs表示，我們會審親我們將何去何從，有關汽車的動力和推進系統正在快速改變中。他的話並沒有做出甚麼暗示，但是確實話中有絃外之音。
直攻年輕消費者，一汽大眾自主品牌─捷達VS5正式發表
在今年三月份時，VW集團與一汽大眾共同宣佈成立了全新品牌「捷達JETTA」。為了快速搶攻市場，捷達不但主打平價策略，日前在成都的一汽大眾整車廠量產下線的品牌第一款VS5，也是採用時下當紅的SUV車款，充分昭示意圖迅速擴大市佔率的決心，而近日捷達則是宣佈VS5的預售正式開跑，預售價為89,800元人民幣至119,800元人民幣。（折合新台幣約41.2萬元至54.9萬元）
捷達VS5幾乎可說是SEAT Ateca的雙生車款，同時也與SKODA Karoq相同採用MQB A1模組化底盤平臺，擁有4419×1841×1616mm的車身尺碼與2630mm的軸距。動力系統部分，僅單一提供原廠代號EA211的汽油1.4L TSI直噴渦輪增壓引擎，可選擇五速手排變速箱或是AISIN六速手自排變速箱，擁有最大馬力150hp與峰值扭力25.5kgm。而在成本與售價考量之下，1.5 TSI Evo引擎以及DSG七速雙離合器變速箱都不會出現在VS5身上。
雖然是平價取向的車款，但捷達VS5在內裝方面，並不會讓人有很明顯的平價感，同時具備8吋觸控式中控螢幕，可支援Apple CarPlay、CarLife以及WeLink等等。其他包括KESSY智慧無鑰匙進入系統+第5C代智慧線上防盜系統，智慧多功能行車電腦，車聯網功能等也都列入配備清單。捷達VS5採用前麥花臣、後多連桿獨立懸吊系統，更導入包括ESP電子穩定系統、ACC主動式調節巡航等。
神牛動起來！繼與比亞迪合作後TOYOTA再與滴滴出行合作開發互聯與電動車技術
不管是純電動車或是車聯網，TOYOTA的起步都是比同業來得晚，不過一旦神牛動起來，其勢銳不可擋。上周才宣布和BYD比亞迪合作開發電動車，更早與世界最大電池供應商寧德時代合作開發第4代電池，接著本周宣布投資6億美元（約新台幣元）和中國最大的線上叫車滴滴出行（簡稱滴滴），加上豐田廣汽汽車，共同合資成立新公司，將在世界最大的汽車消費國──中國，共同開發互聯網與電動車技術。
除了長程發展，短期合作按雙方的協議與合約內容，TOYOTA豐田汽車與 出行平臺滴滴出行，對於在中國深化移動出行服務領域的合作達成協議。為進一步強化兩家公司的合作關係，TOYOTA、滴滴將與廣汽豐田汽車有限公司共同成立合資公司，TOYOTA與滴滴除了自2018年1月起展開e-Palette領域的合作以外，從2018年5月開始在TOYOTA的示範經銷店面向線上叫車的駕駛人提供車輛租賃業務，同時提供多種車輛相關服務。在租賃車輛上搭載TOYOTA田開發的 「TransLog」系統，利用TOYOTA構建的智慧互聯車輛資訊系統MSPF 移動出行服務平臺，透通過智慧互聯服務輔助車輛進行維修保養，並且向網約車司機提供安全駕駛指導。
此次雙方希望透過MSPF的各種智慧互聯服務，向中國移動出行市場的消費者及司機提供車輛的管理、保養、保險及金融等各個方面的服務。同時，TOYOTA也希望將來導入符合中國移動出行服務需求的純電動車，並加以普及。
TOYOTA負責智慧互聯的副社長友山茂樹表示，很高興與中國領先的移動出行服務平臺滴滴一起，進一步加強對於豐田智慧互聯服務及下一代純電動車的應用，從而強化合作關係。今後將與滴滴一起，開發受中國消費者歡迎且安全安心的移動出行服務。
事實上，前一陣子美中貿大戰，美國大動作且粗暴地壓制中國，就是因為中國在5G通信技術上已遠遠超越美國，這也將使得美國在未來的互聯網戰場上，毫無競爭優勢，而5G就汽車產業而言，是未來移動與車聯網的基礎。
而隨著中國 5G 網路技術的發展，TOYOTA和滴滴出行的合作，未來也將會促使國汽車製加速推出自家的下一世代的車聯網技術，包括自動駕駛和所謂的「車輛到一切」相關技術。
TOYOTA已宣布計畫到2025年，全球銷售車子有一半是自動駕駛的電動車。此舉符合全球法規,也是汽車製造商推動發展新能源汽車產業的一項舉措。在此之前，TOYOTA日前也宣布，將與日本汽車零部件製造商Denso，成立合資企業，開發互聯汽車。
另有消息指出，滴滴出行也正在與日產及其中國合作夥伴東風汽車談判，籌組另一家車隊管理公司。而中國電動車製造商麗翔，正與滴滴出行合作，為未來移動服務打造一款全新車型。
乾脆先跳過川普算了？加州及四大車廠已協議要實施較嚴格的油耗標準
上週四，FORD、BMW、VOLKSWAGEN、及HONDA四家車廠共同宣布，他們已與加州政府達成協議，將來會執行比川普政府的規定還要嚴格的排氣政策，並會維持美國本土車輛的效能、安全性、價格等等各方面的品質要求，並表示這項協議能夠幫助全美實施同一套油耗標準。
在川普政府公布要下修油耗標準之後，加州及許多州別都表示他們想要維持歐巴馬政府設立的規定，而在去年八月，川普政府更提議廢除加州自行訂定規定的權利，並堅信聯邦法律本就禁止各州自行設立相關法令，因此，許多車廠也擔心加州將與中央政府陷入冗長的法律糾紛，進而導致多年都得面對許多不確定因素；甚至在六月，許多車廠都聯合寫信請川普政府與加州政府再度協商，只是兩方仍都互不讓步。
因為四家車廠與加州政府的協議為自願性加入，並非法律強制，再加上協議裡面，標準雖比川普政府設立的還要嚴格，但卻又比歐巴馬設立標準的要寬鬆一些，所以環保團體對於加州做出的妥協也並不是完全贊同。而加州是全美人口最多的地區，更占了全美汽車銷量的12%，之後如果中央政府也同意，那美國各大車廠也就必須遵守同一套規則。
FCA則表示，他們期待之後再考慮加入；反之，GM則表示比較傾向於全國擁有統一的標準，而由GM、VW、TOYOTA等大車廠組成的聯盟（The Alliance of Automobile Manufacturers）也表示，歐巴馬政府設的標準是不可能達到的，所以應該要調整一下才對。
而針對這項協議，加州空氣資源局（California Air Resources Board）主席Mary Nichols也在一則訪談中透露外媒，認為車廠是因為不想面對多餘的開銷、不希望被其他事情分心，而且也不想因為贊同環保標準退步而壞了名聲，所以才會與加州政府協議，更同意不會在這項議題方面挑戰加州的權力，同時，加州看來也希望能將這項自願性加入的協議變得更有約束性。
雖然川普政府已經提出凍結油耗標準的提議，不過還要再等好幾個禮拜的時間，這項計畫才會交到白宮審核。而針對是否剝奪加州自行訂定標準的權益，看來白宮已不願進行協商，而白宮方面也表示，油耗標準應該由中央政府設立，而非州政府，這也是為了全美大眾著想，所以規定應該要統一只有一個才對。而美國國家環境保護署（Environmental Protection Agency）發言人Michael Abboud更表示，這項協議只是在耍花招，認為這種公關手段的背後目地其實根本不是替人民著想。
提到美國大多數民眾怎麼想，民調機構Pew Research Center統計，有高達56%的美國居民認為總統和國會都得以環保為優先。不過，矛盾的是，汽車估價及研究公司Kelley Blue Book的調查卻顯示，對於想購買非豪華車款的顧客來說，12項考慮買車的因素之中，油耗只排第七，不比車子堅固程度、安全性、價格是否負擔得起、舒適性、車輛表現以及品牌名聲後面，而對於購買豪華車款的客戶來說，油耗只排第十，為倒數第二個考慮的因素。
而大部分車廠要的是什麼？在車廠的聯合聲明中有提到，他們其實都比較傾向於遵守一個統一的標準，而他們也了解每一個協議的背後都可能會有一方要讓步。而他們也對這項協議有信心，認為這能讓他們同時達到聯邦以及加州兩方的標準，而且在降低溫室氣體排放方面也不會停滯不前。
雖然這個妥協可能會讓白宮覺得自己贏了、成功讓嚴格化油耗標準的步調減慢，不過，加州其實還是能達到理想的結果，只是時間上會慢了一年。加州州長Newsom也表示，他期待看到更多車廠加入這項協議，而全美50州裡面，已經有約12州採用加州設立的排放標準，占比已將近三分之一。
