通用汽車（General Motors）前年（2017年）十二月已推出應用程式「Marketplace」，讓車主就算人在車子內也能進行訂購或付款的動作，而公司也正在想辦法增加Marketplace裡面的應用程式，於是幫助車主尋找停車位的應用程式「ParkWhiz」便誕生，將會首先在CADILLAC各車款上面推出。
此應用程式—ParkWhiz能讓車主就算坐在車上也能尋找停車場，還能付停車費，並且，還能夠從250個城市中的各大停車場尋找停車位；舉例來說，在使用應用程式時，除了可顯示出哪些停車場已經滿了、哪些停車場其實是還有空位的，也可以顯示出停車費用是多少，接下來，車主便能選擇其中一個停車場後，根據停留時間來付相應款項，甚至也可以事先預約停車位，以防臨時又找不到停車位。
而此應用程式最大的優點就是，車主未來不用再多花時間繞來繞去、苦苦地尋找停車位，只要利用此應用程式的功能，既可以省下時間又能省個油錢；若車主需要參加某項重要活動或會議，也不必提早好幾個小時過去會場附近先把車停好以免找不到車位；另外，如果車主並不是開CADILLAC，也能從手機下載應用程式來使用。唯一的缺點就是，這個應用程式並不是內建在車用娛樂系統裡面的，而需先另外下載才能使用。
BMW揭示iNEXT自動駕駛汽車的內裝預告圖，多邊造型方向盤搶先曝光
你一定從來沒有在任何一台BMW上頭看過這種造型的方向盤，從某些角度看，它像是麻花捲！今年BWM曾經公布下一世代具自動駕駛能力的純電動休旅iNEXT從前擋風玻璃透視的預告圖，顯示它的座艙中控台配置了一個與眾不同的弧形螢幕，7月22日官網再發布新的內裝細節預告圖，這回是一個前所未見多幾邊何造型的方向盤。
先前iNEXT曾有多張間諜照流出，但是它的方向盤其實和我們在BMW的3系列或是X5車內看到的方向盤是一樣的。iNEXT即將進入量產，它將配備的是一個多邊形方向盤，上部和下部邊緣幾乎是平坦，兩側為圓角造型，按BWM官方說法，側面的圓角設計，則提供駕駛者舒適的手部休息區。
另一方面它還更重要的安全考量，按BMW的解釋，這樣的設計，不只是為了標新立異，而是因為這樣的方向盤，在自動駕駛的狀態中，比較安全，當駕駛要關閉自動駕駛，重新掌握方向盤時，它比傳統圓形的方向盤，更容易讓駕駛者芾斷依車輪的位置和方向，來計算和掌控精準的轉向角度。
iNEXT這樣的雙輻造型方向盤，內置光纖系統，它可以在駕駛員需要控制 iNEXT 或提供自動駕駛功能時自動亮起。BMW 解釋說，方向盤輪輻邊緣的平坦下部設計，係考量到人體工學，因為它方便駕駛者進出車輛，同時長途旅行時，讓駕駛者腿部和膝部有更多的移動空車，同時在旅途過程中，採ACC自動定速巡航時，駕駛者不必踩煞車時，他的雙腿得以彎曲而減少疲勞感。
此外，多邊形方向盤和方向盤上控制元件的設計做了完美協調與搭配，方向盤的形狀也讓駕駛者監看儀表板有更大的視野，更方便駕駛者讀取它的弧形數位儀表螢幕上的數據。
BMW借力使力開發自動駕駛汽車，與騰訊在中國合作打造高性能運算平台
關於自動駕駛，五年前，賓士所屬的戴姆勒集團（DAIMLER）中國分公司，已在北京與清華大學等機構共同合作開發中國市場專屬的自動駕駛技術與平台。BMW於19日表示，他們正在中國建立一個超大的計算中心，以供應他們在中國開發自動駕駛汽車所需。此一計算中心將於今年年底開始運作，它將為汽車提供資料處理功能，並將從半自動駕駛走向全自動駕駛。雖然兩家公司都沒有透露該中心的投 資細節，不過根據熟悉內情的人士透露，該中心將建在中國東部大城市天津。
BMW雖然在電動車和自駕車的開發進度落後對手，讓執行長被迫下台，不過BMW在電動車和自駕車的領域，正要火力全開，尤其是面對中國這個全世界最大的汽車消費市場。為與對手力拼，BMW上周五在北京和中國網路遊戲巨擘騰訊控股(Tencent Holdings)簽署合作協議，並共同發布聲明，將共同打造BMW在中國的自駕車高性能D3平臺（High Performance D3 Platform），BMW將藉此平台來開發自動駕駛技術和產品，以因應中國當地複雜的交通狀況，並真正滿足在地客戶的需求。
關於自動駕駛，五年前，賓士所屬的戴姆勒集團（DAIMLER）中國分公司，已在北京與清華大學等機構共同合作開發中國市場專屬的自動駕駛技術與平台。BMW於19日表示，他們正在中國建立一個超大的計算中心，以供應他們在中國開發自動駕駛汽車所需。此一計算中心將於今年年底開始運作，它將為汽車提供資料處理功能，並將從半自動駕駛走向全自動駕駛。雖然兩家公司都沒有透露該中心的投 資細節，不過根據熟悉內情的人士透露，該中心將建在中國東部大城市天津。
BMW自動駕駛部門資深副總裁Alejandro Vukotich表示，我們最終的目標就是要透過更高度的自動化，讓汽車自動駕駛比人類開車更安全，安全對我們而言至關重要，因此，我們需要處理大量資料以進行自動駕駛模擬、測試和驗證。在中國推出D3 平臺，也就是指資料、驅動、開發（Data-Driven Development）平臺是我們朝著全自動駕駛的大道前進所要邁出的下一步。
BMW中國業務負責人Jochen Goller表示，該中心的成立將支援BMW在中國的自動駕駛發展和創新。藉此BMW可以開發出更適合中國市場特定駕駛條件的自動駕駛解決方案。
BMW勢示，新的計算中心將利用騰訊的雲端運算和大數據，為汽車製造商提供開發自動駕駛汽車所需的基礎設施。該公司表示，2021年，中國可望導入半自動駕駛或是Level 3三級自動駕駛的汽車，這將需要秕龐大的數據和計算能力，來分析道路和交通狀況的數位資訊的即時串流。
無人駕駛汽車需要先進的資料處理能力，因為它們依靠所謂的AI人工智慧或神經網路技術，意思是它們能從經驗中「學習」，最終在沒有人工干預的情況下，讓車子自動自己。BMW在計畫開設的計算中心前，今年稍早也在德國打造類似的計算中心。
合作範圍擴大，JAGUAR LAND ROVER旗下車款有望採用BMW汽、柴油引擎
在面對全球政府對於環保法規的緊縮、電動車的崛起與自動駕駛技術的未來，全球各大品牌現在無一不拉緊褲帶過生活，除此之外也積極向外結盟、抱團求生。而JAGUAR LAND ROVER在6月就已經宣布將於BMW共同進行下一世代的電動車開發，如今更傳出雙方有可能將合作協議擴大，未來JAGUAR LAND ROVER旗下車款有望採用BMW汽、柴油引擎與Hybrid油電混合動力。
根據消息指出，BMW未來將會提供JAGUAR LAND ROVER包括直列四缸、直列六缸引擎，另外Hybrid油電混合動力系統也會來自BMW。而這項合作其實算是各取所需，其中JAGUAR LAND ROVER的部分，由於銷售表現不甚理想，加上開拉電動車成本極高，連帶影響到獲利表現，若透過與BMW合作的方式，將研發傳統引擎動力的資源省下來，那麼對於發展電動車的計劃來說，自然是相對寬裕一些。
至於對BMW來說，在已經大量投入動力系統的研發之下，能夠在BMW自家、MINI以及ROLL-ROYCE以外的品牌來針對引擎進行採購，也算是對於引擎產能更加有保障。而雙方的合作，無非是希望透過規模經濟來降低成本、增加營收，並且互相分攤開發成本，藉此加強競爭力。
簡化陣容、削減成本，VW Golf Sportvan也將走入歷史
為了面對開發電動車以及自動駕駛技術的高成本，所帶來對於集團營收的衝擊，VW近來相當積極的在進行整個集團的整頓，包括集團面將資源集中於汽車事業，同時在各品牌的產品面，也將走向單純化，藉此來降低成本，已因應開頭所述的兩個「錢坑」。而在幾天前宣布Golf Alltrack、SportWagen將告別美國市場後，進入更傳出Golf Sportvan可能也將走入歷史。
VW Golf Sportvan其實源自於2004年基於第五代Golf衍生而出的Golf+，接著第六代Golf也以相同的車名延續這款高頂掀背車，而到了第七代則是正式改名為Golf Sportvan。而日前VW高層在與媒體的訪談當中，已經明確提到：「這樣的車型經會從我們的產品陣容當中移除」，並且在次強調VW目前的目標是簡化產品陣容。而在現今SUV當道的情形下，砍掉Golf Sportvan這條產品線似乎也不是那麼令人感到驚訝。
雖然幾乎是可以確定VW Golf Sportvan後繼無人，但好消息是，VW可能仍會推出一款新車來同時取代Golf Sportvan與Touran。根據消息指出，這款新車將採三排座椅的MPV設計，比未來的八代Golf體型更長也更高，不過所有的技術與動力都將與八代Golf共通，但更加實用與寬敞，而原廠可能將其命名為Variosport，不過推出的時間，可能得等到2020年以後。
看準換電才是主流，Gogoro Network 正式成為獨立事業體
以打造智慧城市永續移動生態系為願景的領導品牌 Gogoro，在開放式的 Gogoro Network智慧電池交換平台上，發展出廣受歡迎的 Smartscooter智慧雙輪，且帶動合作夥伴宏佳騰 (A Motor)、PGO、 YAMAHA 設計開發 Powered by Gogoro Network電動機車，並於近期以新品牌 GoShare跨入共享機車領域。其中 Gogoro Network 提供的智慧電池交換服務，即將邁向 20 萬名用戶大關，更獲得許多海內外機車大廠的認同，成為台灣最穩定、也最多人使用的電動機車解決方案以及最多企業品牌選擇的電動機車商業模式。7月22日Gogoro 正式宣布將 Gogoro Network 發展為全新的獨立事業體，專注在提供快速、簡單、聰明的開放式智慧電池交換平台以及智慧移動服務。
Gogoro Network智慧電池交換平台以電池交換為主，充電為輔的模式，翻轉了充電式電動機車充電時間漫長的現象。從 2015 年至今，全台灣購買電動機車的消費者中，有超過 95%的車主選擇以「電池交換」為基礎的智慧電動車。Gogoro Network在其雙軌並行的模式下，僅有約 1% 左右的車主加購電池充電器，證明「電池交換」才是電動機車車主能源補充的主流方式，也是電動機車產業快速發展的重要方程式。截至目前為止，Gogoro Network已累積突破 4,400 多萬的電池交換次數，平均每日交換次數更是高達 10 萬餘次，證明 Gogoro Network 在技術開發與用戶服務的堅持與承諾，打造一套最可靠、最值得信賴的智慧電池交換系統。
Powered by Gogoro Network讓眾多車廠可以在其電控系統、智慧電池、電池交換平台等基礎之上，設計開發電動機車。目前，YAMAHA 已於日前正式推出“ Powered by Gogoro Network” 電動機車 EC-05，宏佳騰 (A Motor) 與 PGO 也預計於下半年接著發表全新電動車款，將帶給台灣消費者更多元的選擇。購買 Powered by Gogoro Network智慧電動車的消費者，不論選擇的是哪一個品牌及車款，皆可享受 Gogoro Network 所提供的快速、簡單、聰明的智慧電池交換平台服務。
Gogoro Network主要涵蓋四個關鍵要素：
● 雲端基礎設施：Gogoro Network整合了 AI 人工智慧、機器學習等強大技術，創造了新一代的智慧電池交換平台。搭配 24 小時 Network Operation Center (“NoC”) 雲端網路管理中心，即時提供便利、高效率的服務，是全世界最穩定、最具規模的電池交換系統。
● GoStation電池交換站：透過完整的管理系統，使用者可至城市中隨處可見的GoStation電池交換站點快速的交換智慧電池。Gogoro Network電池交換站數量全台第一，全台佈局密度最高，是業界首見讓車主在 24 小時內完成環島的電動機車解決方案。目前 Gogoro Network在全台灣的電池交換站，包含即將啟用的站點已突破 1,292 站，合作夥伴包括中油、台塑等直營或加盟加油站超過 390 站，7-ELEVEN、全家、全聯、萊爾富等便利商店等超過 400 站，桃園市政府停車場、台北捷運等政府單位超過 100 站。到 2019 年底前，Gogoro Network預計將在全台建置達 1,500 站的 GoStation電池交換站，在人口密集的都會區，車主平均騎車 3 分鐘，就會有一座電池交換站 。
● Gogoro Network智慧電池：智慧電池結合了多項突破性的專利技術，在安全性與效能方面均領先業界。此外，智慧電池具備完善的自我防護機制，可持續更新、優化和執行電池健康診斷。2019 年 7 月底起，Gogoro Network也將逐步開始投放採用 21700 電池芯的 Gogoro Network智慧電池到市場中，車主們將有機會交換到性能提升達 27%並且比競品多出 2.8 倍容量 (Ah)的電池，騎乘里程數將可達 170 公里，是市面上同級車款相同測試條件下，表現最佳的組合。
● Gogoro Network App：正式推出獨創的 Gogoro Network App，引領使用者迅速且輕鬆的找到最近的GoStation電池交換站，並且隨時進行電池服務資費方案變更、疑難排除與帳務管理，更能查詢歷史騎乘紀錄。此一站式的解決方案可以確保 Gogoro Network使用者獲得最多與最有價值的資訊。
另外，Gogoro Network也積極跨界合作，提供使用者更多元、更優惠的加值服務。近期即聯手遠傳電信推出史上首見的「雙飽」方案。搭配遠傳門號月付新台幣398元 起，可享受行動上網吃到飽，同時獨享 Gogoro Network 699元電池服務資費騎到飽的限期優惠；並擴大兆豐 Gogoro 聯名卡現行方案，所有購買 Powered by Gogoro Network電動機車的車主也可於即日起同享每月 5% 電池服務資費現金回饋優惠。
