在中國資金的挹注下，蓮花終於再度綻放！英國跑車廠蓮花（LOTUS）在被中國吉利控股併購之後，今日（7月17日）推出首部全新跑車Evija，這不但是蓮花近20年來首部全新跑車，更是英國車界首部純電動跑車，它也重拾過往蓮花的設計風格與性能取向，而從官方公布的數據，它也擁有教人驚奇的戰力，可說是是有史以來性能最強大的量產公路版跑車，而它的充電能力可能也是同級距車款中最快的。
Evija是蓮花被併購之後的首作， 這款純電動超跑的核心技術，是由方程式車隊Williams的機械工程團隊威廉姆斯先進工程公司（Williams Advanced Engineered）所開發的電力驅動系統，這也是取材自Fomula E電動方程式賽車的技術，內含一個70仟瓦的鋰離子電池模組，再加上四具電動馬達，共榨出2000PS馬力，以 1700牛頓米的扭力峰值，這樣的功率水準是目前所有任何量產道路版車款所無法匹敵的。
按官方數據，Evija的時速0到100公里加速3秒內即可完成，而極速超過320公里／小時，而它的充電速率也是破紀錄的，使用350 kW 充電解決方案，電池可在 12 分鐘內充電至 80%，可在18分鐘內充電達到 100%。
當然，考慮到電池的容量，使用標準家用電源充電充飽電需要的時間要長得多，這就是為什麼Lotus表示目前仍在和一些外部的供應商在研商，未來為客戶提供最佳的充電解決方案。以它的需求，它需要800kW的充電設施，目前市場並無此等功率的充電站。而以其電池的最大續航力，依WLTP測試標準可達到400公里。
除了動力的優異，Evija在電動車的領域中，也是輕量化相對最強的車款，它採用單體式碳纖維底盤，加上所有的元件，全車僅重1680公斤。另外，它也結合蓮花的流體造型設計，具備低風阻造型，全車也有具備戰略性的設計，如它的進氣口和旁通的導流設計，以及主動式的後擾流翼，而底盤離地高度也僅僅105mm。
此外，Evija的電力系統也具備主動式扭力分布系統，能優化各輪的動力分配，以實現最佳的抓地表現和操控性能。而全車也提供五種不同的駕馭模式，包括節能（Range）、 城市（City）、 旅行（Tour）、運動（Sport）和賽道（Track）。蓮花Evija將只限量生產130台，預計明年投產，目前報價為170萬英鎊，大約新台幣6710萬，這不包括稅金，估計來台報可能突破8000萬。
再度向經典戰機致敬，FORD與Roush聯手打造Mustang GT Old Crow
自1999年開始FORD都會參加每一屆在美國威斯康辛州Oshkosh舉辦的EAA AirVenture航空展，並且會推出以航空為主題的特仕車款進行慈善拍賣，而今年已經是FORD連續第12次參加這個年度盛會。當然，今年FORD也再度延續了過往傳統，打造了一輛特別版的Mustang來進展示與拍賣，並且將所得全數捐為慈善用途。
這次改裝致敬的對象，雖然仍舊是經典戰績P-51，但這次的設計感來源，可是來自於二戰時期的王牌駕駛Bud Anderson上校的座機，他個人在二戰期間執行了116趟的任務，擁有6次空戰勝利的紀錄，並且在著名的D-Day持續進行了6個小時的任務。他的飛官生涯當中從未被擊中，並且獲頒許多的獎章，而他的P-51座機也被稱作〝Old Crow〞。
而這輛Mustang GT Old Crow是由FORD與專精於Mustang改裝的Roush Performance聯手打造。在外觀方面，整車塗裝完整還原了Bud Anderson上校的P-51座機，包括銀色車身、紅黃方格相間的車頭，以及軍綠色的引擎蓋同時上方漆上〝Old Crow〞的字樣，同時車尾也與原機相同騎上紅色塗裝。
車室內部也換上了極具戰機駕駛艙風格的設計，包括皮革賽車座椅以及紅色的排檔頭，而中控台與車門內部飾板也都換上軍綠色的塗裝，加上四點式安全帶與鮮紅色，有如開關般的車門把與排檔頭，可說是更加彰顯其戰鬥風格。
至於動力系統方面，除了採用原來的5.0L V7汽油引擎之外，更導入由Roush Performance提供的TVS R2650增壓器，使其最大輸出來到710hp，峰值扭力也上看84.4kgm，同時排氣系統也換上性能更高的配置。
2019年Formula E賽季畫下句點，Audi Sport 車隊表現亮眼
本賽季Formula E 圓滿落幕，自本賽季開始透過全新的賽制，也使參賽的11家隊伍競爭更為激烈，最終在橫跨5大洲、13場群雄激戰之後，今年Audi Sport 車隊憑藉著全新Audi e-tron FE05 戰駒，勇奪本季車隊總排名亞軍殊榮，同時擔當重責大任的Audi e-tron FE05強悍戰駒更於本賽季大放異彩，成功與車廠及車手們囊括了10面獎牌及寫下8場最速單圈紀錄，成為本季最強戰將！
而當家車手Lucas di Grassi憑藉策略性攻勢，綜合13場戰役，也為個人Formula E參賽生涯中再添新獎盃，奪得車手總排名季軍 ; Audi Sport 車隊在車廠與車手排名皆創造良好佳績，為本賽季畫下光榮句點！
銷量差、救營收，DAIMLER可能砍掉M-BENZ X-Class
雖然在銷售上依舊是豪華品牌的龍頭，但DAIMLER最近已經多次向外界表示在諸多情況的影響之下，今年的營收可能不會太好看。也正因為如此，這個德國汽車集團已經開始著手進行節省開支的計畫，其中剛推出不久的皮卡車型M-BENZ X-Class，很可能會就此告別車壇。
首先，M-BENZ X-Class在車壇如流星般的生命週期，其實早在2月份就已經出現端倪，在當時仍是DAIMLER集團執行長的Dieter Zetsche，表明將不會在RENAULT-NISSAN所屬的阿根廷廠區生產，也不會進軍南美市場。另一方面，X-Class也沒有在美國這個皮卡車型最暢銷的市場上市；即便有，X-Class在多次被原廠召回之後，銷量也受到相當的衝擊，並且已經到了難以挽救的地步。
此外，現代資訊流通的情況之下，也造成市場對於M-BENZ X-Class興趣缺缺，由於多數人的知道，X-Class骨子裡其實就是NISSAN Navara，就只是外觀換上M-BENZ的設計，內裝更為豪華而已，而X-Class在歐洲3.7萬歐元的起始價格，不但比起Navara高出許多，也讓它的產品定位不上不下，更造就了去年在歐洲、南非與澳洲三地，X-Class僅交出16,700輛的慘烈銷售數字，更是DAIMLER集團決定長痛不如短痛，心一橫直接砍掉M-BENZ X-Class的最大原因。
雖然是事後諸葛，但也不得不說，當時X-Class在發表後，台灣賓士評估價格與定位並不容易被消費者接受，所以當時沒有決定引進這款豪華皮卡，就結果論來看，眼光倒也是相當精準。
