Goodwood的速度嘉年華（Festival of Speed）儼然全球超跑與性能車的超大車聚，福斯（VOLKSWAGEN）派出上月剛在紐柏林北方賽道創下電動車單圈最速紀錄的電動概念車ID.R，在這場歷史悠久的嘉年華會中，大秀身段，結果在這南芙英格蘭Goodwood的1.86公里的賽道上，車手Romain Dumas創下39秒9的新紀錄，按福斯所 說，ID.R比F1賽車跑得還快，車廠所指是先前的紀錄，是在1999年由麥拉侖賓士車手Nick Heidfeld，駕駛最大馬力780PS的方程式賽車MP1/13締造的。
福斯汽車賽車總監Sven Smeets表示，ID.R在速度嘉年華會創新紀錄，證明福斯電動車的動力總成，其性能已超越最強大的傳統動力系統。Romain Dumas在這個短而且十分棘手的小場地中，充分發揮了ID.R的所有潛力。先前他在派克峰和紐柏林兩個賽道，分別創下該賽道電動車的最佳成績，也為電動車的進化立下新的里程碑。對我們團隊來說，這也是一大挑戰，我們在很短時間內，針對速度嘉年華，特別打造另一台更輕量化的ID.R。
Romain Dumas表示，我個人感到非常自豪，因為能在Goodwdood創造歷史紀錄，這裡的距離很短的丘陵攀登賽，是一個非常特殊的挑戰。因為賽道太短，,我甚至犯下一點點錯誤的機會都沒有，,而ID.R也得做各方面精密的微調，達到完美的境界。更具挑戰性的是我們連事前在路線上進行測試的機會也沒有。而Romain Dumas在2018年，曾在同一場地拿下全勝。
針對速度嘉年華，ID.R車身變得比在派克泏峰和紐柏林比賽時還要輕很多，我們使用比在紐柏林挑戰時用電池模組更小，同時優化它的輸出功率。這用來衝刺的ID.R車重不到1000公斤，包含駕駛者的體重。另外原本挑戰紐柏林的DRS風阻降低系統（Drag Reduction System）也去除了，因為此一針對高速行駛的裝置，在Goodwood挑戰時是多餘的。
而福斯的技術合作夥伴普利司通(Bridgestone)也曾參與了1999年Goodwood的紀錄的挑戰，並為1.86公里的短距離加速開發專用輪胎。此次針對Goodwood推出Potenza比較柔軟的版本。
上個周末，有大約18萬名遊客湧向速度嘉年華，福斯除了在賽道上的挑戰，也首次公開讓ID家族的成員亮相，包括2020年將正式推出的ID家族首款量產電動車，以及BUZZ和ID ID. VIZZION電動概念車。
保持品牌價值為首要，ASTON MARTIN執行長對於Valkyrie只做150輛表示很掙扎
超跑市場到底有多熱？ASTON MARTIN執行長Andy Palmer的說法會許惠讓讀者們有個眉目。ASTON MARTIN與RED BULL攜手打造的Hybrid油電複合動力超跑Valkyrie，可說是讓許多層峰級玩家眼睛為之一亮，而根據原廠的說法，如果Valkyrie不是僅打造150輛，那麼其銷量可能上十倍之多！
ASTON MARTIN執行長Andy Palmer在近日的訪談當中表示，當時在討論Valkyrie到底要打造幾輛時，一開始認為可以做24輛或59輛，接下來覺得100輛好像也有機會，最後便決定打造150輛。不過，當下決定時，還是意識到銷售數字可能還可以再提升5到6倍，這是令人相當痛苦的。
同時Andy Palmer也承認，若打造超過900輛Valkyrie，對於收益表現確實是有幫助的，但他認為之所以做這輛車，所圖的並不僅僅只是為了賺錢；對於ASTON MARTIN來說，Valkyrie的誕生比起幾億元都還來得重要，因為這象徵的品牌全新的發展核心價值。
而Andy Palmer表示，ASTON MARTIN團隊將會精心挑選Valkyrie未來的車主，藉此確保每一輛「女武神」最後都能被交付到適合的人手中。同時每一位車主也都將被要求簽屬一紙合約，其內容是不得在一年內將Valkyrie迅速轉賣。而無論有無合約，原廠都希望車主能夠親身體驗Valkyrie的駕馭感受。
新世代工藝品，CURTISS Zeus電動重機展現特異電能美學
談到美式重機，多數人首先想到的大多是哈雷或是印地安，而這次要介紹的CURTISS，其原名為Confederate，屬於美式重機當中的小眾品牌，旗下車款均具備有別於傳統美式重機的設計。不過在2017年，有許是嗅到了電動化的趨勢，Confederate與另個獨立重機品牌ZERO合併，改名為CURTISS，並全面轉往電動重機領域發展。
而在去年的Quail Motorsports Gathering活動當中，CURTISS發表了旗下第一款電動重機Zeus，當時可說是已經令人相當經驗，不過在不到一年的時間內，CURTISS便發表了重新設計的Zeus，整體外觀變得更加特異，可說是充滿了獨特的設計美學。
最搶眼的地方，莫過於車身中央宛如V8引擎的設計，原廠表示，這個設計確實是向V8引擎致敬，不過這個機構卻是不折不扣的電池。為了將其設計成這個形狀，原廠特別打造了八具圓柱形的電池組。而針對開放式的電池設計，原廠也表示這將有助於電池散熱。
不過CURTISS Zeus目前仍在設計開發階段，細節資訊可說是相當有限，不過根據原廠表示，其399V的電池具備16.8 kWh的容量，但並沒有提到續航距離。而電動馬達與控制單元乃是與英國的YASA共同開發，據傳將擁有217hp最大馬力與20.3kgm的峰值扭力，同時極速更是上看218km/h。
審核了一年之久，日本軟銀投資GM Cruise一案終獲美國海外投資委員會放行
日本軟體銀行（SoftBank，簡稱軟銀）近來對於新興網路叫車科技與自動駕駛技術的投資可說是毫不手軟，包括對滴滴、Uber、Grab與Ola，以及數家自動駕駛新創公司等都有投資。而在去年六月，軟銀就已經宣佈將對GM旗下的自動駕駛品牌Cruise進行高達22.5億美元的投資，如經在一年之後，此案終於通過美國海外投資委員會（Committee on Foreign Investment in the United States，簡稱CFIUS）的審核正式放行。
事實上，對於GM旗下Cruise的22.5億美元投資，堪稱是軟銀在自動駕駛領域最大手筆的投資，之所以在CFIUS卡了超過一年的時間，最主要的原因，還是與軟銀在中國的各項投資有關。由於美國與中國目前的競爭關係，美國對於海外企業對自家企業的投資顯得格外審慎，尤其是與中國、先進科技相關。而軟銀的投資能夠獲准，據傳最大的前提便是Cruise與軟銀之間禁止進行技術層面的交流，簡單的說，就是要軟銀只能當出錢的就對了。
但這對於軟銀來說，也並非全然沒有好處，在這次的投資案之下，軟銀將擁有Cruise近20%的股份、並擁有一席董事；於此同時，Cruise也將成為擁有GM、軟銀、HONDA等大型國際企業奧援的自動駕駛公司。從去年以來，Cruise獲得的投資總額已達72.5億美元，若算上HONDA在去年的投資，Cruise的市值已經站上140億美元，而這已經相當於GM集團市值的25%。
不過知情人士指出，由於CFIUS相當嚴格的審查，事情是否真能如此順利，目前似乎還是有變數存在。而CFIUS關切的點，除了軟銀在中國所投資的新興運輸科技，通常會有資訊共享的情況之外，軟銀在中國互聯網巨頭─騰訊以及已經跨足國際的滴滴這兩項大型投資，讓CFIUS特別擔心這兩家公司會採用到Cruise的技術。
而就現階段的情況，軟銀對Cruise的投資將分做兩個階段進行，初期將向Cruise支付9億美元，剩餘款項將在Cruise準備進行商業營運後提供。
