2019 Lamborghini Super Trofeo Asia 亞洲挑戰賽第二站上周末 ( 6月22 - 23日) 於日本鈴鹿國際賽道登場。本年度賽季甫一開賽即創下亮眼戰績的Lamborghini Taipei 車手代表陳意凡與隊友Chris van der Drift，駕駛車輛編號68號，隸屬於Gama Racing Team 的Huracán Super Trofeo EVO，憑藉著極優異、穩健的駕駛技術，突破以高速及各種混合彎道著稱的鈴鹿賽道，順利完賽，更於本賽季第四回正賽中再度摘得 Pro 組桂冠，榮耀登上頒獎台最高席位。
2019 Lamborghini Super Trofeo Asia 亞洲挑戰賽第二站上周末 ( 6月22 - 23日) 於日本鈴鹿國際賽道登場。本年度賽季甫一開賽即創下亮眼戰績的Lamborghini Taipei 車手代表陳意凡與隊友Chris van der Drift，駕駛車輛編號68號，隸屬於Gama Racing Team 的Huracán Super Trofeo EVO，憑藉著極優異、穩健的駕駛技術，突破以高速及各種混合彎道著稱的鈴鹿賽道，順利完賽，更於本賽季第四回正賽中再度摘得 Pro 組桂冠，榮耀登上頒獎台最高席位。
堪稱日本最長的鈴鹿賽道長達5.807公里，始建於1962年，是日本首座國際賽車場，至今已成為世界上最具挑戰性的賽道之一。其獨特的8字型賽道結合曲折蜿蜒的路段、髮夾彎、急速彎和長直線等艱鉅難關，一直是眾人所嚮往且欲征服的陣地。
6月23日午間舉行的第四回正賽，Gama Racing Team的陳意凡和Chris van der Drift一雪前日之恥，最終由陳意凡以僅0.299秒的優勢擊敗同是Pro組的FFF Racing Team車Juuso Puhakka和Takashi Kasai，為團隊取得激動人心的勝利。
長達50 分鐘的爭奪戰在後半場有一次安全車時段。在安全車離場後，一眾車手準備就緒，為爭奪冠軍名次而戰。陳意凡在第三順位伺機而動，在比賽後段一個彎中把握機會超越前方車手，佔據了領頭位置。儘管 Puhakka 在最後幾圈不斷向陳意凡施壓，但他成功抵禦壓力，最終取得勝利。
儘管鈴鹿國際賽車場獨特的賽道地形以及混合的高低速彎角在在考驗著車手勇氣與絕佳技術，Lamborghini Taipei車手代表陳意凡與隊友仍以機智的策略與大膽強勁的步伐不斷超越自我，接連奪得本季賽事單回正賽軍寶座。
第三回正賽開始，陳意凡雖因排位賽時受前方車輛影響造成的意外事故及技術問題無法做出單圈成績，僅能從第17排位出發，仍不減其力爭頒獎台席位的決心。比賽開始陳意凡以強勁的起步奮力向前追擊，僅在一圈內便提升8個排位，而後並不斷向前推進；隊友Chris van der Drift接棒後也發揮絕佳實力，一路領先群雄，最終以首名之姿衝線，但因上午排位賽事故後的緊急維修，導致車高不足因而有技術違規問題遭判成績不予計分。
戲劇化的前一回比賽並不影響Gama Racing Team為再次封王而戰。第四回正賽由隊友Chris van der Drift 自第三排位出發，並策略性的穩居排位，為後半場賽事保留輪胎實力。陳意凡接棒後，不斷伺機向前發動攻勢，在賽事第18圈憑藉著輪胎優勢及大膽的過彎策略，搶占首位。與此同時，後方勁敵也逐漸向前追趕而來，至比賽最後一圈，陳意凡與緊隨在後的敵手展開激烈爭鬥，最後仍是以毫秒之差收穫第一，榮耀登頂冠軍寶座。
2019 Lamborghini Super Trofeo Asia 亞洲挑戰賽第三站緊接著將於7月06日至07日在同為兵家必爭之地的日本富士國際賽道炙烈展開，各家好手面對更嚴峻的地形及氣候考驗，勢必將為車迷帶來更極致的感官饗宴。
HYUNDAI表示不會退出轎車市場，只是產品需要符合消費者的胃口
近期在道路上也可以看到許多新的SUV和CUV車型，在台灣也出現這樣的風潮由此可見SUV車型是目前最受歡迎的車型，對於車廠來說會是最大的商機，也有部分車廠從打造轎車跳槽至SUV，不過近期HYUNDAI集團的研發總監Albert Biermann和高性能部門副總裁Thomas Schemera在接受外國媒體採訪時卻表示，HYUNDAI未來仍不會放棄轎車市場。
兩位HYUNDAIA重要主管是在今年Nurburgring 24小時耐力賽上接受訪問，當Thomas Schemera被問到對於FORD和FCA集團從轎車跳槽開發SUV和CUV時，副總裁認為這是一個很大的錯誤並說到，即便近期汽車市場消費族群都在尋找SUV車型，導致轎車在汽車市場上出現下滑的問題，但HYUNDAI的想法是希望以更細膩的思維來區分各車款，換個角度想，如果道路上出現的車都是SUV那也是挺無聊的。
其實HYUNDAI高性能部門副總裁Thomas Schemera想表達的是，現今的轎車市場需要的是設計出符合消費者和與眾不同的轎車，用新的外觀和想法來設計轎車，副總裁也認為即便是一款轎車，空間方面也可以有無與倫比的表現。
會有這樣的想法其實並不奇怪，畢竟流行總是一時，如果車廠將雞蛋都放在同一個籃子這股風潮一旦過去，在沒有推出符合消費者商品的情況下，對於任何車廠來說都會造成很大的殺傷力。
基礎設施沒做好別想推電動車！BMW認為未來20-30年仍需要燃油引擎
自從電動車加入汽車市場後，相信許多有購車需求的買家都會思考究竟要買電動車還是燃油車，畢竟許多歐洲國家在近幾年都宣佈在未來將會停止販售燃油車款，電動車就成為未來買家的唯一選擇，不過BMW執行長Klaus Froelich近日卻表示將會持續投資燃油引擎的研發。
BMW預計柴油引擎雖然是目前最不受歡迎的動力規格，不過這種動力至少會在市場上存活20年，至於汽油引擎也能存活30年，會有這樣的猜測也不是沒有原因，根據BMW執行長Klaus Froelich的說法，目前最理想的情況是在2025年電動車以及插電式混合動力車款的銷售量將達到30%，也就是說在這些車款中仍有80%的車輛將搭載傳統燃油引擎，此外，要推廣電動車的重要關鍵就是充電裝置，如果沒有充電站的基礎設施，許多國家仍會一代傳統燃油引擎10到15年的時間。
BMW高層則預估，中國的一線城市例如北京和上海等地區來說，要將電動車普及的時間可能只需要10年左右，歐洲市場未來則是會傾向插電式混合動力車款，至於美國電動市場則會著重於西海岸和東海岸地區，但電動車將不會是美國市場的主流車款，推測插電式混合動力以及BMW M系列車型會較受歡迎。
延後燃油引擎的作法對於部分消費者來說算是鬆了口氣，不過原廠也表示BMW會將1.5L三缸柴油引擎淘汰，主要原因是價格過鍋以及這具引擎無法滿足歐洲更嚴格的排放標準，四缸以及六缸柴油引擎則是會持續研發，不過渦輪增壓器預計不會超過三個。
沒錢換車是主因？IHS Markit公佈美國乘用車使用平均時間為11.8年
在閒暇時間與朋友聊天時可能會被問「你這台車要開多久？」，如果時常在換車的消費者可能三到五年就會換，但也有保守型買家一開就是十幾年甚至沒有換過，近日知名市場研究機構IHS Markit公佈美國的汽車使用年使用平均時間為11.8年，這樣的數據比去年還要多出0.1年，預計在未來的十年內使用的時間將會超過12年。
IHS Markit是在2002年開始研究美國市場的汽車使用時間，當時的使用平均年齡約在9.6年，不過從2002年到2007年之間卻成長3.5%，在2008年到2013年更是成長到12.2%，在這五年之間美國的使用時間已經成長4%，除此之外，今年在美國註冊的汽車數量也創下2.78億輛的新紀錄，增長超過590萬輛車。
根據這項研究調查指出，車輛使用時間最久的是在西部地區，平均時間約在12.4年左右，東部地區則是10.9年，會有這些差別的原因也和當地的交通型態和天氣有很大的關係，蒙大拿州的車輛使用平均時間為16.6年，目前最少的是佛蒙特州平均時間為9.9年。
而這項研究報告除了是針對一般家用車，卡車也是調查對象之一，不過這次的調查最令人驚訝的是卡車也出現相同的問題，平均使用時間增加0.1%，這樣的報告除了要表達美國消費者無法更換新車外，也是要表達老舊車輛如果再持續行駛於道路會導致二氧化碳排量過高以及無法符合最新的排氣法規。
