保時捷近年大發利市，除了因為兩款SUV休旅Macan和Cayenne大賣特賣，品牌的客制化服務Porsche Exclusive Manufaktur也是居功厥偉，因為它提供了差異化和個性化的產品，滿足買家同中求異的虛榮，進而推動買氣。
Porsche Exclusive Manufaktur正和保時捷公司的Style Porsche造型保時捷設計部門合作，推出一個新的服務概念，做為品牌最新的傳統產品戰略計畫(Heritage Design Strategy)的一部分，也就是雙方合作，重新詮釋獨特的 911 車型，利用源自20世紀1950 年代至 1980 年代的保時捷車款的元素，來重新塑造保時捷的新車。這些特殊車型採用尖端跑車技術，卻同時融入Lifestyle品味生活的概念，把一些歷史元素和概念移到新車上。
保時捷今年 4月中旬在紐約車展上，展出的 911 款傳統設計套件(Heritage Package)，首次揭露了他們的Lifestyle車輛設計概念，從明年起，所有各個車系都將會有這種套件服務，以限時限時供應市場所需。
保時捷客製化部門總監Boris Apenbrink表示，對我們來說，將品牌的價值帶入未來，是十分重要的。傳統設計車型可以對技術創新的當代油電複合動力車款和純電動車提供助力。保時捷車室設計風格總監Ivo van Hulten補充說，保時捷車款從一開始就在設計和造型方面樹立了標竿，歷代車款因而得以成為時尚經典。而我們重新找回這些經典的外觀元素，證明保時捷將忠於其歷史傳承，即使如今已進入電動化的時代。
Ivo van Hulten表示，傳統設計車款把過去一些特殊的色色和材料重新放在聚光燈下，除了重新採用當年特殊的漆料和塗裝彩繪，還有老車的一些特殊造型與經典外觀元素。舊時的色卡和配備表，都成為我們今日創作的靈感，尤其車內的織布特別重要。像是1960年代年的Pepita印花圖案和Pasha 或Tartans風格的格紋布，都將被重新設計運用在一些特殊車型上。
Ivo van Hulten補充說明，透過某些色彩配置、感覺或圖案，重新喚醒一個個人化的記憶，而讓它們重新流行起來，這也是我們在時尚或車室內設計方面看到的未來趨勢。傳統與創新之間的對立，將集中呈現在引擎蓋上，明年我們將展出的首款特殊車型，就會採用20 世紀1960年代的傳統保時捷車款的車徽。
保時捷官方聲明表示，保時捷設計公司還專門為傳統設計車輛的車主開發匹配的腕表，911的設計師、同時也是保時捷設計公司的創始人斐迪南·亞歷山大·保時捷(Professor Ferdinand Alexander Porsche)的精神正重新回歸到現代。保時捷設計鐘錶的總經理Gerhard J. Novak表示，未來將會推出採用鈦材質與個人化風格設計的保時捷時尚腕表，它們會結合特殊詮釋的型式，像是結合Pepita或Tartan格紋圖案的特殊鐘錶系列，用來紀念品牌過往的歷史。
寶沃BORGWARD BX5在馬來西亞下線測試，準備以高性價比優勢進軍東協車壇！
2018吉隆坡國際車展首度演的寶沃BORGWARD BX5，不僅成為這個中國品牌首款在東協組裝成車的處女作，也將因為東協之間的關稅優惠，以比整車進口身份更優惠的售價進軍市場，這已將成為繼上汽五菱寶駿汽車之後又一家深化東協市場經營的中國乘用車品牌。
而吉利集團所採取的模式則大不相同，先併購馬來西亞汽車品牌PROTON，然後再出口整車零組件至當地產銷，所以吉利博越就變身成為PROTON X70，而因為產地變化隨之跳脫目前兩岸僵局的作法，也將讓吉利博越未來將掛上馬來西亞組裝成車的PROTON X70之名，進軍國內汽車市場，當然這博越可已經不是過去化身裕隆酷比的吉利熊貓還是帝豪房車。
言歸正傳，寶沃日前已經在馬來西亞境內的生產線，讓首批試裝的BX5運動休旅車下線，而且也將於當地成立的品牌授權通路，開始展示BX5東協版樣車，其大致上除了符合馬來西亞右駕規格以外，並未與中國版寶沃BX5有太大差異。
大馬版寶沃BORGWARD BX5車身尺碼為4490╳1877╳1675mm，軸距為2685mm，大約與你我熟悉的HYUNDAI Tucson相當，動力系統則提供汽油1.4L或2.0L缸內直噴渦輪增壓引擎搭配六速自排，最大馬力分別為150hp與224hp，當然身為後起之秀，在配備上也不可能太差，包括全電動調整駕駛座椅、八吋觸控車載主機、倒車攝影鏡頭等等都會標配。
據說第一個受到衝擊的肯定會是吉利博越變身的PROTON X70運動休旅車，這款車不但成為吉利入主之後首款中國血統新車，且亦是PROTON品牌首款SUV，在今年五月份在大馬的銷售數字已經佔全品牌的1/4。
吉利博越變身PROTON X70
寶駿530變身MG Hector
上看一兆美元的價值，Walmart投入自動駕駛物流市場
身為美國零售業的巨頭，Walmart對於旗下的貨品物流管理自然是有其一套，不過即便是Walmart，在電商興起的時代，開始在網路上做生意，卻也不一定賺錢，其中很大的一部份是因為高漲的運費，為了節省成本開銷，Walmart也開始將目標放到自動駕駛技術身上，並且宣布與FORD以及另外一家自動駕駛技術開發的新創企業Gakit展開合作。
不過，Walmart所著重的並不是將商品送到消費者家門口的「最後一哩路」，而是把目標放在用自動駕駛車輛，採用固定的路線讓貨物在倉庫到倉庫之間，或是倉庫到固定的消費者取貨地點。根據分析師指出，這種B2B（business-to-business）的應用，將能夠創造高達1兆美元的產值。
根據美國貨運協會指出，由於線上購物的興起，導致全美有將近6萬名長城駕駛的缺額，而這也讓這個工作因為需要長時間在路上駕駛，而面對極高的疲勞駕駛與高事故風險，同時連帶的讓運輸成本飆升。而這也成為Walmart自動駕駛物流市場最主要的原因。
同時分析師也指出，將自動駕駛車輛應用在這類B2B的商業模式是短期內能夠收到回報的最佳投資之一，與自動駕駛計程車相比，此類應用所面臨障礙可說是少得多。此外，這樣的自動駕駛車輛僅在固定的路線上不斷的來回進行送貨，所以遇上事故的風險也相對降低許多。
事實上，近來有不少公司也傾向在目前大眾對於自動駕駛車輛信任度還不足的情況下，先發展自動駕駛物流，等到時機成熟，再切入自動駕駛計程車市場。
