近期汽車市場不斷有收購的相關訊息，其中最出名的就是PSA集團有意願收購TATA集團旗下的英國汽車品牌JLR，會傳出車廠會被收購的原因，不外乎是該車廠近期的銷售表現並不是很亮眼外，位於英國的工廠也出現停工的消息，但是這樣的說法也被PSA集團證實仍屬傳言，而近期JLR執行長Dr. Ralph Speth也再次聲明不會販售JLR。
JLR執行長Dr. Ralph Speth在國外的世界汽車大獎頒獎典禮上承認，JLR現階段正處於財務困難的狀態，車廠之所以會遇上這個困難狀態的主因，除了柴油引擎受到現階段的環保熱潮不再收歡迎導致銷售量降低外，另一方面也是受到英國的政治影響，許多汽車製造商深怕受到英國脫歐影響紛紛撤除英國市場，並且在英國以外的國家建立新工廠，即便車廠現階段的狀況非常吃緊，但執行長仍堅持絕對不會將這個品牌販售給任何車廠。
雖然JLR的銷售狀況近幾年並不是非常好，但必須承認在脫離FORD被TATA收購後，TATA對於JLR的產品有一定的貢獻，執行長也強調JLR在歸屬TATA集團後，在過去的三年中共贏得六次世界汽車大獎。JLR面對現階段的艱難處境，不免會被外界猜測有合併的可能，但在執行長Dr. Ralph Speth再次表達不會販售給任何一家汽車製造商後，究竟車廠的下一步會怎麼走呢?我們仍會持續追蹤相關訊息。
NIDEC日本電產將加速開拓中國新能源市場！
NIDEC日本電產集團日前在北京召開於中國的首場記者會，亦宣布將加速在中國本土化的戰略佈局，預計2020年在中國的年營業額目標為500億人民幣，將比2018年增加一倍以上。
日前在NIDEC日本電產集團在北京召開的記者會上，則宣布在汽車相關業務，將進一步擴大E-Axle三合一驅動馬達（整合電動馬達、齒輪箱、逆變器等）在中國當地的生產規模，將強化包括重慶、武漢與廣州的戰略佈局，未來希望目標可以朝向建立起包含空調、煞車、驅動馬達、電池、散熱、轉向系統等在內的新能源車平台技術體系。
身為以製造電動馬達起家的機電供應商，NIDEC日本電產的業務已經涵蓋至包括通訊、IT、家電與汽車領域，新技術興起將帶來新一波革命，其中包括汽車自動化、電動化、家電/農業/物流自動化與機器人技術，正在加速發展的5G通訊與電動化技術亦將成為下一波革命浪潮的要角，NIDEC日本電產則表示已經累積進軍五大領域的全球化佈局。
NIDEC日本電產位於浙江嘉興市的驅動馬達系統E-Axle新工廠已經在4月落成投產，而首家搭載該系統的中國品牌汽車則為廣汽新能源GAC Aion，預計在2020年驅動馬達E-Axle在中國的產品需求每年將達到40億人民幣，NIDEC日本電產也將持續中國新能源汽車品牌合作，NIDEC更計劃在中國建立全新的研發中心，除目前包括重慶、武漢與廣州的戰略佈局，還將計劃於包括遼寧大連、蘇州、浙江平湖等地建立在地化業務發展體系。
另外，NIDEC還研發了EPS Power-Pack（電動輔助轉向系統專用馬達與動力單元）、單眼攝影鏡頭與豪米波等整體化的ADAS傳感整合系統等新品，未來也將投入更多包括新能源與自動化的新產品技術來擴大在中國新能源汽車市場之佔有率。
OPEL在歐洲市場召回2018以及2019年式Adam和Corsa，預估超過21萬輛
在強調汽車排氣量降低的年代，各家車廠都針對自家的新引擎調校成排量小動力大並且符合環保的新動力規格，但近日OPEL卻發布最新的召回訊息，不過這次的召回不是自家的最新車款，而是OPEL在GM時期開發的Adam和Corsa，這些舊世代產品使用的引擎動力都超過最新的排氣標準，原廠預估這次的召回數量21萬輛，其中5.4萬輛會在德國。
這次OPEL主要是召回2018以及2019年式的Adam和Corsa兩種車款，原廠之所以會發佈召回這些車輛的原因，是因為OPEL收到德國汽車監管機構的強烈要求，根據該機構的說法，這些車款使用的引擎行駛在路上時，排放出的氮氧化物會嚴重超標，所以該機構才會向OPEL要求這兩款車要召回的消息。
針對召回的相關訊息，OPEL原廠也發現這些車款的問題都是名為Lambda的控制器，這個控制器在車輛行駛超過50,000km時，這些車輛的氮氧化物都會超標，而這個事件原廠也已機對外證實。
這次的召回令，會是繼去年四月在召回萬輛柴油車後最大的召回令，根據OPEL提供的數據顯示，這些車輛的正確召回時間預估會在今年的四月份開始，不過目前的召回僅限於德國以及部分國家， 一旦接收到原廠的召回訊息所有維修費用皆為免費。
產品不足是原因?GENESIS要搶下歐洲消費者的喜好仍需1-2年
要打造出與歐洲品牌媲美的子品牌真的不容易，近幾年最出名的例子就是HYNDAI旗下豪華子品牌GENESIS，但這個全新的豪華品牌要在韓國以外的國家受到歡迎，可能也會遇到和其他豪華品牌剛創立時不受歡迎等相同的狀況，而近期外國更是傳出GNESIS如果要吸引到歐洲高端消費者得矚目，時間可能還需要1到2年的時間。
許多新的豪華汽車品牌例如LEXUS、INFNITI、ACURA等，這些品牌的誕生都為了要與歐洲豪華品牌較勁而創立的豪華子品牌，但是這些品牌要成功在打進歐洲市場並非易事，以LEXUS為例，這個TOYOTA旗下的豪華子品牌光是在歐洲市場與其他豪華品牌競爭就已經20年，而INFINITI也同樣在歐洲市場花費十年的時間，但由於市場接受度仍不高，所以車廠決定在三月停止在西歐銷售，未來則是會專注於美國和中國市場，至於ACURA則是暫時不打算打進歐洲市場，該品牌則是會專注於美國市場。
要在歐洲市場有一定的名氣並不容易，需要很長的時間才能夠逐漸吸引到歐洲消費者，當然剛創意不久的GENESIS也知道在歐洲市場會遇到相同的狀況，所以為了要成功吸引到歐洲消費者的注意，車廠也在歐洲各個主要城市建立GENESIS的體驗中心，就是要將這個品牌推廣至歐洲廠。
GENESIS之所以會在其他市場上不受歡迎的原因，除了品牌在市場上的知名度不高外，另一方面的原因可能也是因為產品不夠齊全，因為現階段GENESIS旗下僅有中型、大型以及加長型豪華轎車，歐洲市場現階段仍是以SUV車型為主要產品，但是GENESIS不是沒有想打造SUV車型的計畫，HYUNDAI歐洲執行長Thomas Schmid表示會延後推出SUV車型的原因，是因為目前還沒有適合SUV車型的引擎，特別是柴油引擎，而HYUNDAI副執行長Euisun Chung在今年一月曾表示在今年一月將會推出首款CUV車型。
交通大改革，印度機車製造商也要跟上電動化
印度為世界最大的兩輪車市場，光是去年就有2000多萬台機車賣出；不過，就算印度車廠仍反對機車電動化，印度還是呼籲機車製造商必須要有計畫地實施電動化。而在上周五，印度智囊團NITI Aayog（National Institution for Transforming India）便與許多公司像是Bajaj Auto、Hero MotoCorp、TVS等廠商會面，給了車廠兩個禮拜的時間交出電動化的計畫。
NITI Aayog是由現任印度總理Narendra Modi所領導，在政府的政策決定方面有很大的影響力，他們建議大於150c.c.的電動機車以及重型機車的本必須於2025年開始銷售，並方認為推動電動車市場是個對國家來說非常重要的一件事，這樣印度才能跟上全球腳步，同時也能順手推行環保。
不過，許多車廠都表示反對、認為這個轉變太突然，尤其是現在剛好為新車銷售近兩年來的最低點，再加上，若電動化過程不夠流暢，又沒有足夠的供應鏈能支持電動產業、充電設備、以及有相關技術的人員，在突然、短時間的政策轉變之下，將會導致原有市場的崩毀並造成失業。
為了讓印度減少進口汽油的成本並降低汙染，NITI Aayog正在與好幾個機構合作，尋找實施電動化的可行方法；另外，他們也認為，這項提議可視為當地電池廠商發展的誘因，因為將來汽柴油車成本與價格都會提高，法令也能助於將舊的車型淘汰掉；機構也建議，除了製造商要電動化，共成服務Uber以及Ola也必須要在2026年四月以前，將服務裡面40%的車子改為電動車。
這次電動化的提議是印度第二次提出，在2017年，政府就提過推型電動車的計畫，但遭車廠反對過後便沒有下文。縱使許多車廠認為電動化將會害他們丟飯碗，但也分析師表示，雖然這有可能摧毀現在的市場，但對本土的新創公司卻是一個生存的機會。
目前，機車新創公司像是Ather、22Motors、Okinawa等等，也都已經開始在印度發揮影響力。而Ather的執行長兼共同創辦人Tarun Mehta更表示，印度必須趕快實施電動化，以免被全球趨勢吞沒、最後不知所措。
