保時捷(PORSCHE)中置雙門轎跑與敞篷跑車重新找回6缸動力，品牌旗下718 車系列，迎來新成員:全新的 718 Spyder和 718 Cayman GT4雙門轎跑。中置動力的概念，帶來極佳的平衡性，兩車型共用相同的引擎，4.0升6缸自然進氣引擎，匹配6速手排變速箱，水平對臥引擎提供420PS的最大扭力，按保時捷官方說法，GT4車型代表它是保時捷入門的GT跑車道路版，而Spyder則造型具備各種誘人曲線，這兩車款具備共同的特色，高效的空氣動力學，還有全GT跑車化底盤，以及強悍的煞車系統。
兩款車型所搭載的4.0升水平對臥六缸自然進氣引擎，保時捷表示它是和當下保時捷911 Carrera車系的渦輪增壓引擎 相同，只是進氣不同，和前一代的GT4相比，它的動力輸出還多了35PS。而三代718 Spyder最大馬力甚至多了45PS以上，
出氣發動機基於與當前 911 Carrera 系列渦輪增壓發動機相同的發動機系列。與 GT4 前代車型相比,新型高轉速發動機的發電量為 309 kW(420 PS),比 GT4 前代車型高出 35 PS。第三代Spyder甚至有45PS以上。而最大扭力則為420牛頓米／5,000 - 6,800 rpm，搭配手排變速箱，718 Cayman GT4極速超過300公里／小時，718 Spyder極速則為301公里，兩車型時速0到100公里加速都可以在4.4秒以內完成，依照歐洲NEDC測試，它的平均耗為每百公里油耗10.9公升，等於一公升可跑9.8公里。
此一動力同時結合汽油顆粒濾清系統，並具備線性動力傳輸和 GT引擎應有的即時靈敏的油門反應，引擎最高轉速 8,000 rpm，此外，此一動力也新增自動調整汽缸控制技術 ，在車子低負載情況下，它會自動中止兩個汽油的供油與運轉。
它的電子式噴油嘴首次運用於高轉引擎，供做缸內直接供油噴射，噴油供油分最多五個噴油嘴，各自獨立供油，此一系統具有更好的燃燒效果，結合可變共振進氣系統，可確保汽缸內擁有最佳的油氣混合比。
718 Cayman GT4 造型的最大特色在於它的空氣動力學大幅精進，大拜尺寸擾流翼和下分流器所賜，讓下壓力達到50%，同時也不會帶來空氣阻力的負面影響，而這一此則是受益於全新設計的單氣室後消音器，它讓車後方為下分流器提供空間，此一分流器讓後軸的下壓方達到30%，而固定式尾翼和前一代相比，可提升下壓力20%，相當於在車速200公里/小時時，增加12公斤的下壓力。此外，在車頭進行GT 樣式的空氣動力優化，有加大的前擾流翼，以及所謂的氣簾，讓車頭保持空氣動力學平衡，同時讓由前輪而來的氣流可以趨於安定。
全新的718 Spyder延續了保時捷550 Spyder 和 718 RS 60 Spyder 等著名敞篷跑車的經典傳承，它關篷時適合日常代步使用，簡單步驟即可將天篷收閤 在行李箱內，GT4 不同之處在於718 Spyder 的後擾流翼，它可以在車速 120 km/h 以上時自動啟動上升。 受益於分流器，它是 Boxster車系中第一個帶後軸製造氣動力學下壓力的車型。
718 Spyder 首次搭載和718 Cayman GT4相同的高性能 GT 底盤，進一步輕量化的前軸彈簧支柱，結合賽車的技術調校，採用保時捷主動式懸吊與避震器，可讓懸吊高度下降30mm，可降低重心，並提升橫向運動的穩定性。此係為賽道使用而設計，它讓 718 Cayman GT4 的操控更加清晰銳利。718 Spyder 也受惠於此一設計。保時捷穩定管理 (PSM) 提供更靈敏和精準的運動，後軸差速鎖器結合保時捷扭力分配 (PTV)，可進一步增強了直線加速和橫向運動的安定性，還有過彎性能和駕駛樂趣。GT4 還提供 Clubsport賽車改裝套件，括後防滾桿、掌上型滅火器和駕駛六點式安全帶。
718 Spyder 和 718 Cayman GT4都搭載高性能煞車系統，具備適用於賽道的大尺寸的鋁合金單體式固定式煞車卡鉗，另可選配PCCB保時捷陶瓷複合式煞車系統。而718 SPyder還配備超高性能(UHP)輪胎，這條輪胎加上整個改裝套件，曾讓718 Cayman GT4在紐柏林北方賽道創下比前一代更快10多秒的單圈最速紀錄。
全新保時捷 718 Spyder 和 718 Cayman GT4 現已開放訂車，德國 718 Spyder 的起跳價為 93,350 歐元，相當於新台幣335萬元，718 Caymen GT4的起跳價為 96,206 歐元，新台幣346萬元，兩車車價格會依各國家地區的加值稅不同而有差異。
煞不住！JAGUAR發佈I-Pace全球召回
JAGUAR旗下電動車I-Pace雖然並沒有正式導入台灣，但是該車在國外的銷售量卻是逐漸成長，由此可知電動車在外國的需求量是逐漸攀升。不過近期原廠卻針對I-Pace發出全球召回通知，原廠表示召回主因是強化行煞車動能回收系統可能會故障導致車輛無法停止。
這次的全球召回是繼三月JLR針對旗下2.0L汽柴油引擎發佈召回後，第二次全球召回行動，根據JAGUAR提供的消息指出，這次的召回對象是2018以及2019年的JAGUAR I-Pace電動車，車廠表示如果強化行煞車動能回收系統故障無法正常啟用，可能會導致車輛無法透過系統完成煞車。
這套系統不只是和字面上擁有回收系統的功能，當駕駛鬆開油門時也可以透過該系統將所有煞車能量回收，在轉換電力的時候也可以緩慢的減速，並且提高電池的續航里程，但是這套系統依但無法啟用，不僅無法提高車輛的續航力，也無法讓行駛中的車輛緩慢停止。
至於這次全球召回的車輛究竟有多少台，原廠並沒有公佈正確的數字，不過美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）卻表示，美國境內引響的數量可能會達到3,083台，目前該單位以車輛不符合要求JAGUAR召回，預計將會在今年7月1日開始實施，原廠也表示所有召回車輛的維修費用皆為免費更換。
