SKODA旗下首部純電動車Citigo的電動版上周末發表，原先各方預測車名可能是Citigo-e，或者是Citigo iV，答案揭曉，是Citigo e iV，按官方透露的數據，按WLTP測試標準，它的最大續航力可達到265公里，若在真實路況中，它的續航力會比265這個數字少一些。
在福斯VW推出新一代小型電動車e-up!，以及SEAT品 牌推出雙生的e-Mii之後，在相同的平台上，同集團的SKODA品牌也推出集團最小的電動車Citigo e iV ，它的外觀和內裝幾乎是採取原來Citigo內燃機版本的設計，但換掉內燃機動力，而採用零碳排放的電力驅動系統，其技術資源與集同的孿生兄弟車共用，按官方數據，其最大馬力82hp，最大扭力暫定為210牛頓米。
雖然這樣的動力輸出，聽起來並不是很充裕，但是 Citigo e iV 是一台車型小巧的A級車，車長只有3597mm，寬1645mm。雖然SKODA官方並沒有透露這台城市電動車車重是多少，不過它的內燃機車型車重低於1000公斤，因此，Citigo e iV車重也不會太重才對。
由於SKODA將這台車定位為都會代步車，因此它配備的電動馬達應該是恰到好處的，它的時速0到100公里加速可在12.5秒內完成，時速100到200公里加速也只要7.6秒即可完成，極速130公里／小時。
這是一部電動車，因此最重要的是它的續航力，在車身底板下安裝了36.8kWh的鋰電池模組，單次充飽電最大續航力可達到265公里，如果趕時間，利用CDS充電線充電，連接到40仟瓦的直流快速充電器，只需60分鐘就能充電達到80%，若採用7.2Kw的壁掛式充電，大約需要4小時8分鐘才能達到80%的充電量，使用2.3千瓦家庭充電器，大約須等待12小時37分鐘才能完全充電。
SKODA將販售的Citigo e iV，會是比較實用的五門車型，它會有與車身同色的車頭格柵，將標配LED日行燈和LED前霧燈，車輪規格為14到16吋，會有多種獨特的電動車專屬的車色，包括向日葵黃、 龍捲風紅色、糖果白色等三種塗裝。
FIAT產品陣容的中流砥柱是500X，5年共賣出50萬台
義大利飛雅特(FIAT)旗下產品並不熱門，銷售成績不佳，但是品牌旗下的3代FIAT 500則是例外，2007年問世以來，一直維持著高人氣，可說是品牌獲利的主要來源，是該品牌的棟樑，不過最新的數據顯示，500所衍生的500X小型跨界休旅，才是閃閃發亮，上周FIAT品牌的50萬輛的500X下線，500X五年內共賣出50萬輛。
FIAT在決定 2 0 1 4年將推出全新越野休旅車，當時沒人感到驚訝，因為這類的車款在市場上早已十分風行，然而後那台車其實 它就是加大尺碼的500車系，與JEEP的Renegade共享資源，這教許多人不得不豎眉而感到驚奇。結果是生產進入第5年，500X的銷售達到50萬輛的新里程碑。
FITA上周宣布，在義大利Melfi工廠宣佈，旗下500X第50萬輛在該工廠下線，讓500X擠進50萬台俱樂部的行列。獲得此一殊榮的500X，是品牌102周年紀念版，是今年3月，飛雅特在日內瓦車展中發表的500X特殊版本，該車款配備1.3升渦輪增壓引擎，最大馬力150hp，並匹配雙離合器自排變速箱。
這家義大利汽車製造商在談到這一成就時表示，新的里程碑更加證明了此一車型的成功，500車系自2014年推出以來，該模型一直在義大利領先其市場區隔，並且一直位居歐洲市場銷售前10大。
目前500X 車款在包括美國在內等多個國際市場銷售。而根據汽車廠銷售基地提供的數據統計，500X在歐洲大陸本土的市場銷售，一直表現得相當不錯，自2 0 1 6年推出以來，每年的銷售總量是突破9萬台。不過該車款並非處處春風得意，2015年在美國推出，就一直銷售不利，每年銷量不到1萬台。
與自駕新創公司TuSimple攜手，美國郵政署將開始進行自動駕駛卡車測試
自動駕駛真正上路的那一天什麼時候到來？雖然沒有一個人能夠說得準，但不可否認的是，在越來越多公司投入這個領域的情況下，自動駕駛真正能夠上路運作，只是遲早的事情。近日美國郵政署（United States Postal Service，USPS）就宣布將與目前市值達10億美元的華爾街新創獨角獸TuSimple攜手合作，針對自駕卡車進行測試。
根據TuSimple表示，未來自動駕駛卡車將會在美國郵政署所屬、位於美國鳳凰城與達拉斯之間的三座設施之間做郵件的運送，藉此蒐集各種資訊來了解新技術在節省成本與時間上能夠達到什麼效果。而這次的測試將為期兩周、進行五次往返任務，行經橫跨亞利桑那、新墨西哥以及德州的洲際公路，往返的距離將超過3380公里，每趟往返的駕駛時間大約為45小時，所以單趟行程的行駛時間將超過22小時，接近一天。
在測試當中，為了確保安全無虞，將會配置一名駕駛隨時注意狀況，另外再搭配一名工程師。事實上，之所以會進行這樣的測試，是因為美國的運輸業也面臨缺工以及人力成本高漲的問題，像這樣的長途運送，不但需要配置兩名駕駛，除了要付兩個人的薪水，在需要夜間行駛的情況下，加上運輸人力不足，要找到有意願從事這樣工作的駕駛實屬困難。
另一方面，美國郵政署也認為自動駕駛卡車有助於提升安全性，並提高車隊利用率，使其能夠進一步節省成本，美國郵政署署長向參議院表示，較低的車隊使用率讓美國郵政署在去年損失了39億美元，而長年下來累計的虧損更是高達4470億美元。
