對於VW集團來說每年五月份的Worthersee Tour是一年一度與車迷互動最重要的聚會，這個起源於1981年的車聚活動發展至今已是VW集團固定推出多款概念車的展演舞台，不僅僅對全球車壇宣告了自家的技術實力，選在Worthersee Tour首發更大大滿足了車迷朋友的期待。而身為VW集團旗下的高階品牌，AUDI選擇以TT為基礎發表TT Clubsport Turbo Concept，導入電控雙渦輪系統擁有超過600hp最大馬力與quattro四驅系統足以挑戰R8的頂尖地位。
堪稱是新世代最強TT的TT Clubsport Turbo Concept，搭載廣泛運用於AUDI旗下的2.5L直列五缸渦輪引擎，在引擎本體擁有廣泛改裝潛力的前提下，導入電控雙渦輪系統，大幅提升的增壓值讓這具引擎輸出超過600hp的最大馬力與66.3kgm的峰值扭力。而拜電控渦輪與48V高電壓系統之賜，渦輪系統可在極低轉速便開始增壓，有效改善小排氣量引擎榨出大馬力的Turbo Lag情形。在六速手排的匹配與quattro四驅系統造就TT Clubsport Turbo Concept 0-100km/h加速僅需3.6秒、極速表現達到310km/h的性能實力。
TT Clubsport Turbo Concept的車體基本上與市售版本TT並沒有太多差異，僅僅針對提升後的性能做車體強化，內裝採用鈦合金所打造的高剛性防滾籠搭配賽車筒椅與四點式安全帶。黑橘色內裝與重新設計的門飾板營造精簡卻性能味十足的內裝鋪陳。
外觀方面TT Clubsport Turbo Concept搭載專屬寬體空力套件，前後輪拱更為突出之下讓整體車身寬度增加了14cm，加上後尾箱上方的大型CFRP賽車尾翼，讓整體造型儼然具備廠車氣息。輪胎搭載了尺碼達275/30R20的巨型胎圈配置，鋁圈內部更進一步搭載了尺碼達370mm的碳纖維陶瓷煞車組，強化整體操控表現。
儘管TT Clubsport Turbo Concept具備了RS6等級的動力輸出，但AUDI卻表示這樣的先進動力系統並不會延用至尚未發表的TT RS身上，儘管動力單元同樣採用2.5L 直列五缸引擎，但電控雙渦輪系統與48V電路系統目前還未能實際應用於量產車，而僅存於概念車身上。
VW Golf MK2 GTI 演進30年，與現行MK7 GTI比較一目瞭然
翻開全球知名的暢銷車款Golf的銷售歷史，可以發現這輛德國都會掀背車，自1974年時就開始生產銷售第一代車型，隨後到了1975年3月法蘭克福車展上Golf GTI現身，開啟小鋼炮（Hot Hatch）的性能名聲定位，並創造出許多追隨競爭者。不過真讓Golf GTI聲名大噪的時間點，卻是在第二代Golf MK2 GTI獲選Motor Trend雜誌年度最佳車款開始。
恰好2015年是美規VW Golf MK2 GTI問世30年的重要時刻，因此Golf GTI愛好者也特地製作一張表格讓所有人比較現行款的差異。包括引擎規格排量、變速系統、動力、加速性能、懸吊設計等，清楚交代Golf GTI 30年來的演化。而這張表格也喚起所有車迷對Golf GTI發展歷程的成就，包括動力更強勁的渦輪增壓引擎，以及換檔效率更佳的變速系統等。
1985年美國市場開始銷售的Golf MK2 GTI，搭載1781c.c.直列四缸自然進氣引擎，可提供100hp最大馬力（歐洲市場可到達110hp）以及15.6kgm峰值扭力輸出，匹配五速手排變速系統下，從靜止加速到60mph（約96km/h）需花費8.5秒。至於後期（1986年）改良的1.8 GTI 16V，馬力則是增加到137hp、扭力17.1kgm，0-60mph加速更是縮短到8.0秒就能達成。
至於2013年日內瓦車展發表的Golf MK7 GTI，則是搭載VW集團最新研發的EA888、排氣量1984c.c、直列四缸渦輪增壓引擎，不僅基礎馬力就有220hp，峰值扭力35.7kgm，在歐洲市場更提供一款馬力更高（230hp）、扭力持平的大動力選項。從靜止加速到60mph只需5.8秒就能達成（230hp車型為5.7秒），並提供六速手排以及六速DSG雙離合器變速系統可選。
最後，看著Golf GTI大幅進步以及現行Golf龐大的陣容，未來第八代Golf GTI該如何進化，才能在Hot Hatch級距中保有最大的影響力呢？相信VW汽車不會讓大家等太久，推估2018年後就能看見Golf MK8 GTI現身。
義大利政府出手！LAMBORGHINI首款LSUV Urus可望誕生
眼見PORSCHE Cayenne問世之後，開創了首款跑車化LSUV的全新視野，不僅震驚了全球車壇，幾乎無同級對手的優勢之下，銷量也一飛衝天，從2002年初代車型上市至今，撐起了PORSCHE銷售半邊天，看在母集團VW眼裡，當然也想複製這樣的成功經驗到其下不少高階品牌上，因此包含LAMBORGHINI、BENTLEY都一一被點名將催生類似的LSUV。
而就在英國豪華品牌BENTLEY在2015年的底特律車展上，確認了首款LSUV將依循著加那利群島上崎嶇的山巔、而被命名為Bentayga，並且年底就將隨著母集團政策，加入現行專門負責生產集團旗下AUDI Q7、PORSCHE Cayenne、 VW Touareg等大型SUV的斯洛伐克Bratislava廠共線生產之後，近日有關LAMBORGHINI跑旅Urus問世的消息似乎又再度躍然紙上！
從2012年北京車展上，LAMBORGHINI以高性能跑旅Urus Concept替車壇投下震撼彈之後，量產上市的消息未曾間斷過，不過始終停留在「只聞樓梯響」的階段，至今仍未獲得母集團放行，甚至2014年內部消息更傳出，因為考量市場需求與經濟成長緩慢的情勢，Urus開發進度已有放緩，但對於LAMBORGHINI而言，Urus的量產肯定會有賣點，這對以倚靠汽車產業出口的義大利政府而言當然也被視為〝搖錢樹〞，因此除了LAMBORGHINI想要說服VW點頭答應，近日就連義大利政府的舉動也頗令人好奇！
根據近日彭博社報導，義大利總理Matteo Renzi已經通過一項投資案，政府將透過減稅優惠或是其他福利（例如廠區用地、能源減免等），總值約一億歐元（約新台幣）的資源給LAMBORGHINI使用，目的便是為了讓Urus的量產事宜早日迎接曙光，不過為了拯救當地高失業率的問題，LAMBORGHINI也被要求Urus必須在義大利當地生產，以挹注至少300個工作機會作為回報，長期看來包含整個生產鏈、周邊商品以及外銷售入預料都能為義大利政府帶來更高的經濟效益。
只不過Urus的生產，還不是LAMBORGHINI或是義大利政府說的算數，最終決定權還是在母集團VW身上，而且站在原廠獲利的考量上，或許Urus最後也是會追隨BENTLEY Bentayga的腳步前往斯洛伐克Bratislava廠共線生產，一切的一切就看三方如何斡旋了！
電影般的震撼畫面，AUDI廣推S Line各式車款
看齊兩家對手（M-BENZ、BMW）的銷售模式，AUDI RS旗艦性能車不再是車系末代的壓軸，改在新車上市後加快腳步發展跟進。不過比起昂貴的「RS」或者「S」的車型定位，原廠精心裝扮的「S Line」套件，可是比上述兩車型還要更實惠，除了可以選擇自身想要的動力引擎外，更能依據需求選配各式內、外觀專屬風格套件。
而德國AUDI為了推廣S Line套件的豐富車型，特地在日前拍攝一段有如電影大場面的宣傳短片。其中訴說搶匪為了取得拖車上的S Line車款，不僅讓演員從直升機垂降到後車斗上，更大手筆請來雙軸直升機直接「吊走」車台，竊走上頭6輛S Line套件車款。而整個驚心動魄的畫面，猶如電影般精彩呈現。
最後這些搶匪當然是無法如願完成計畫，出發前就被警察查獲逮捕。不過有趣的是，在影片結束前，導演刻意運鏡帶過S Line車型與一般車型不同的內裝鋪陳，如皮革紅色縫線、運動方向盤，甚至是專屬「AUDI」廠徽車門照地燈等。簡單明瞭表達出S Line車款的專屬風格，當然還有運動風格十足的外觀空力套件與精選輪框。
德國AUDI表示，S Line套件已經能夠從A1、A3、A5、A6、A7 Sportback、Q3、Q5等車選購。S Line套件細節除了剛提到的專屬外觀套件、新輪框造型外，尚有前排運動座椅、Alcantara/Leder皮革包覆、黑色頂篷、LED室內照明燈、三輻式運動方向盤、內裝紅/白縫線等，全面散發出特有的S Line運動氣息。
跑完拉力賽直接去旅行！SKODA公布Fabia R5 Combi旅行車版拉力賽車草圖
SKODA原廠日前公布了一輛最新的WRC賽車草圖，即將在Worthersee GTI大會與車迷見面，最大特色就在於它是一輛旅行車！SKODA原廠以Fabia Combi旅行車為基礎，加上甫發表的Fabia R5拉力賽車的動力與底盤，推出了Fabia R5 Combi賽車版旅行車，而且未來說不定還有下場參賽的可能
不管是SKODA車廠或Fabia車系，與WRC等各級拉力賽事的淵源都頗深，例如SKODA旗下性能車款採用的「RS」字樣，就是由Rally Sport縮寫而來。而第一代Fabia於1999年問世後，原廠就推出多款專為拉力賽打造的WRC賽車，而後的第2代及現行第3代Fabia，都持續參加相關的WRC賽事，不過以Combi旅行車型來打造拉力賽車，對SKODA甚至其他車廠來說，都是十分少見的創舉。
這輛以旅行車為基礎改裝的Fabia R5 Combi，將在下週末舉辦的奧地利Worthersee GTI大會上進行展出，就放在同樣吸睛的Fabia Funstar改裝版貨卡旁邊。Fabia R5 Combi延續了掀背版兄弟的外型特徵，車身彩繪同樣採用綠、白、黑三種色彩元素，車頭引擎蓋及前保桿挖空的進排氣設計也都保留。側面部分前後輪的加寬輪拱大幅擴大了簧下空間，以容納巨大的18吋規格胎圈。具有實際空力效果的大尾翼也保留在尾門上，搭配後保桿中央的單管排氣管。
動力部分同樣採用排氣量為1620㏄的直四渦輪增壓汽油引擎，可於4750rpm時同時輸出275hp最大馬力及42.9kgm峰值扭力，搭配四輪驅動底盤、5速序列式手排變速箱，以及前後軸的機械式差速器。由於原廠耗費鉅資打造了這輛Fabia R5 Combi，應該不會只想光進行靜態展示而已，國外媒體推測未來也許能在拉力賽中看到它奔馳的身影。
SKODA已經改採全新的Fabia R5拉力賽車下場參賽。
SKODA已經改採全新的Fabia R5拉力賽車下場參賽。
一代的Fabia WRC
以Fabia二代所改裝的S2000拉力賽車。
汽車字典ABC：TPMS胎壓監測系統
全名為Tire Pressure Monitoring System的TPMS，就是大家相當熟悉的胎壓監測系統，過去車輛對於自身輪胎狀況的掌控，幾乎全仰賴人類自發性的檢查，也常是最容易被忽略的一環，加上道路狀況時常多變化難以捉摸，無時無刻與道路接觸的車胎，絕對需要更高科技的系統加以監測。
TPMS胎壓監測系統便是一套專門針對胎壓作監控的裝置，同樣屬於汽車安全與故障診斷的電子系統。TPMS胎壓監測系統藉由裝置於真空輪胎內部的無線數位感測器，與一台無線收發電路的主要機體所組成一迴路，兩者間採用主從式的非同步無線串列通信方式相溝通。
在輪胎內的感測器偵測輪胎內部壓力與溫度等狀態後，反應至無線收發電路，如有不正當數據出現，便會發出警報信號，並藉由車輛儀表中的顯示信號提醒駕駛者注意。因此當駕駛者於駕駛途中，系統發現到車胎有胎壓不正常，或是溫度過高時，系統將會立刻提供駕駛警告，以避免有可能發生的危險狀況。藉由此套TPMS胎壓監測系統，除了可延長車胎壽命以外，更可有效的提升車輛主動式安全。
當然在電腦通訊科技的進步下，TPMS胎壓監測系統已經是以藍牙無線作動，此外在各國針對安全的注重下，也逐漸變成車輛標準配備，台灣則在2014年11月起納入新車標配，相信對消費者來說無疑是安多了一份保障。
