Fabia作為SKODA Taiwan登陸國內的第一款產品，勢必不能讓國內消費者失望，除了要有出色的價格之外，配備上也絕不能令人失望。此外，被原廠封為最有價值歐洲掀背車的Fabia，在實際駕駛上能不能撐起這樣的名號也相當令人好奇，因此在原廠的熱烈邀請下，AutoNet汽車日報隨著大隊人馬來到風光明媚的的「馬祖南竿」，進行全新Fabia國內首次試駕。
在Fabia試駕系列報導的外觀革新篇中，我們為讀者分析了車輛的外觀的重大革新，而這篇報導則將針對新一代Fabia的安全性配備，以及在各式地形下的操駕表現究竟會有什麼程度上的表現，究竟能不能符合其最有價值的身份。
我們可以概述一下Fabia的車輛重點。全新的第三代Fabia獲得許多國際上的獎項，除了Red Dot紅點設計大獎外，更被外媒評選為2015年度風雲車款，因此在實力上絕對不小覷，不過究竟是什麼原因能夠支撐起如此出眾的成績？時尚的外觀設計以、質感上乘內裝自然為Fabia加分不少，但Fabia更令人佩服的是在底盤系統、動力科技及安全性配備上。
全新Fabia在設計之初便以舒適、與操控穩定性作為考量，因此便基於母集團VW旗下最新的PQ26底盤模組，加上在各方面都有好評價的MQB模組打造，並在品牌工程師成功整合兩個系統後，再針對底盤施以強化工程，並且透過多項科技配備提升車亮的操控性表現，諸如XDS主動式電子防滑差速器、MSR引擎循跡控制、DSR駕駛轉向穩定輔助系統，大幅提升操控性能，使得前麥花臣、後扭力樑懸吊設計的Fabia，仍能擁有同時兼顧穩定、靈活的動態表現。
然而，作為品牌的新世代產品，Fabia自然不會僅有基礎的底盤有出眾表現，畢竟設計除了在擁有舒適及操控性後，車輛安全性表現也不能馬虎，因此在主被動安全性配備上，SKODA Taiwan也相當有誠意的，將所有能配備於Fabia上的安全性配備列為標配。除了基礎的ABS煞車防鎖定系統、ESC電子行車穩定系統之外EBV電子煞車力道分配、ASR加速防滑控制、斜坡起步輔助及MKB二次碰撞預煞系統也同樣在列，更在座艙內用上六具氣囊，提供乘客全方為的保護。
在如此優異的基礎之下SKODA為Fabia設計了兩種不同的動力配置，分別是使用1.6L MPI直列四缸自然進氣引擎車型，以及使用1.2L TSI渦輪增壓引擎的車型，並搭配使用不同的變速箱，分別使用6速自手排及7速DSG雙離合器變速箱。兩種車型雖然擁有相同的110hp馬力輸出，但相對於1.6L MPI僅能在5800rpm激發最大馬力，1.2L TSI引擎卻可以擁有4600-5600rpm的馬力輸出平原。此外，在扭力表現上，1.6車型僅有15.8kgm（3800rpm），但排氣量僅有1.2L的引擎卻靠著渦輪增壓系統，創造出更為優異的17.9kgm（1400-4000rpm）扭力。
雖然僅有1197c.c.的排氣量，但在渦輪增壓系統的全力輔助下，仍有超群的110hp/17.9kgm動力，但對於僅有1154kg的車重來說也相當充足，因此不論是面對起步的加速，或是陡峭的斜坡，Fabia都可以臉不紅氣不喘的輕鬆征服。
在前文中針對車輛的底盤、動力系統及安全性配備上，都有基礎的介紹，因此現在也將話題導入到實際的駕駛感受，其中不論是底盤或動力系統，都透過「馬祖」多變詭譎的道路做了完整的測試。
本次試駕的1.2L TSI車型，是SKODA Taiwan的主力產品，在集團先進的技術援引下，確實沒有讓我們失望。雖然僅有1197c.c.的排氣量，但在渦輪增壓系統的全力輔助下，仍有超群的110hp/17.9kgm動力，並可在9.4秒完成0-100km/h加速，並有著196km/h的極速表現。雖然並沒有特別亮眼，但對於僅有1154kg的車重來說也相當充足，因此不論是面對起步的加速，或是陡峭的斜坡，Fabia都可以臉不紅氣不喘的輕鬆征服。
雖然Fabia使用的7速DSG變速箱擁有足夠的換檔速度，但在D模式下邏輯下，就顯得緩和許多，甚至要說遲鈍都無可厚非，不過一旦進入S模式，變速箱反應立刻脫胎換骨，除了維持在較高轉速外，檔位選擇也更加高明，讓駕駛在需要動力時，立刻做出最直接的反應。
7速DSG變速箱擁有足夠的換檔速度，但在D模式下邏輯下，就顯得緩和許多，不過一旦進入S模式，變速箱反應立刻脫胎換骨，除了維持在較高轉速外，檔位選擇也更加高明
雖然說動力系統的表現尚算出色，應付Fabia的車重也相當足夠，以都會時尚小車的定位來說也相當稱職，但由於SKODA旗下的Fabia R5賽車帶來的高性能形象，也為Fabia的性能帶來某種程度的憧憬，不過就結果來看，Fabia的動力系統確實沒有太多的Sporty感受。
相對於動力系統較為保守的設定，Fabia的底盤就更顯高明，能夠同時兼顧穩重及靈活兩種面貌；透過前麥花臣、後扭力樑的懸吊結構來看，Fabia似乎走的舒適穩重的路線，實際駕駛後Fabia的表現確實相當出色，不論是在高速直線或是高速彎角，都有超越不到4米小車的超群表現，完全感受不到絲毫神經質，同時對於路面狀況的回饋也相當清晰，同時又能擁有適中的碎震表現。
然而，當試車組決定透過較激烈的方式操駕，Fabia卻也顯現出截然不同的性情。歸功於僅有1154kg的車重，Fabia在高速入彎時感受不到絲毫轉向不足，前輪指向那車頭就轉向那。至於車尾雖然沒有猶如軌道車般的動態表現，但透過滑溜的車尾動態，確實帶來更多駕駛樂趣。
對於筆者來說，全新的第三代Fabia外觀設計相當出色，但由於每個人對於審美觀的觀點不同，因此在這邊也不會透過太多的文字敘述。不過對於動力、底盤系統都有正面且相當高的評價，加上超越同級對手的主、被動式安全性配備，Fabia確實是相當出色且優異的產品，整體可說是允文允武！絕對能撐起最有價值掀背的名號，而且最令人感到興奮的是，Fabia的整體性如此優異，但卻擁有相當親民的價格，在五月底前1.6 MPI車型僅要65.9萬、1.2 TSI僅需72.9萬便可入手，但有意購買的消費者勢必要等到五月底才能交車了，因為首批150輛的配額已經銷售完畢。
M-BENZ G Class小改動力再升級，G500車型4.0L V8雙渦輪直噴引擎Get！
預計在年底進行改款小改工程的M-BENZ G Class，現已提前公佈其改款樣貌及動力數據。除G500車型獲得全新4.0L雙渦輪直噴心臟之外，G350d的動力數據也有所進步，同時獲得更加出色的油耗表現。此外，更新增全新的AMG Edition 463套件，在提昇車輛外觀之於，連同內裝材質及樣式都有所提昇！
M-BENZ旗下的G Class車款，多年來在外觀上皆維持相當粗曠的風格，即便歷經多是改款，也只是在細節部份進行修正，不過雖然外觀變動幅度不大，但動力系統，仍是使用品牌最先進的技術，因此在品牌大量啟用新世代的4.0L V8雙渦輪直噴引擎後，G500車型也打算跟進，並且在5250-5500rpm提供422hp馬力，最大的61kgm扭力則在2250-4750rpm時湧現。
除了G500車型或得新引擎之外，其餘的G350d、G63 AMG、G65 AMG動力也獲得提升。G350d的動力表現自211hp/54kgm上漲到245hp/60kgm。G63 AMG雖然沒有獲得新引擎，但最大馬力也上漲27hp，達到571hp/76kgm水準。最後車系中最頂級的G65 AMG車款，維持相同的6.0L V12引擎，但動力表現同樣有所提升，並上漲至630hp/100kgm。
至於外觀部分，小改款的G Class變動不大，兩款AMG車型維持不變，但G500及G350d則獲得重新設技的保桿，其中G350d也獲得五幅式設計的18吋鋁圈。另外，M-BEZN似乎有意在G Class上營造更為年輕活潑的氣息，因此新增淺紫色、紅色、蘋果綠、橘色等相較輕盈的顏色。
最後，M-BENZ也為小改款G Class設計了全新的AMG Edition 463套件，除賦予外觀更為運動化的視覺效果之外，內裝方面也獲得整體質感的提升，透過壓上菱格紋的雙色調的Nappa真皮包覆，以及碳纖維飾版的加持，讓選配該套件的車型獲得內外全面加持。但可惜的是，該套件僅供G63、G65兩款AMG車型加價選配。
PEUGEOT達到燃油引擎新境界！1.6L BlueHDi引擎達成50km/L油耗表現！
不斷進步的科技，使得現今車壇的新世代產品，能夠透過展新科技，使傳統內燃機與電動馬達結合，達成過去完全無法想像的的油耗表現，但來自法國的PSA集團，對於傳統內燃機懷抱著想當大的希望，並用盡各種手段達成與油電混合系統相仿的油耗表現。
PSA集團是少數尚未投入油電混合動力系統的集團，旗下PEUGEOT、CITROEN兩大品牌，多年來都堅持使用傳統內燃機提動力，並且在品牌工程師的努力下，確實有擁有不凡的油耗及排污表現，即便如此PEUGEOT仍不停歇並持續努力耕耘這得來不易的成果。同時，PSA集團也是也是眾多歐洲車廠中，排污表現的佼佼者，更在2014年以平均110.3g/km奪下年度領導的地位。
在屢次創下驚人紀錄後，現在PEUGEOT再次寫下傲人成績。透過旗下產品208搭載1.6L BlueHDi 100 S&S引擎，搭配五速手排變速箱，PEUGEOT在今年四月時創下，透過43公升柴油達成2152km的終極油耗表現！在平均之後每公升燃油跑上50km！不僅打趴一票使用油電混合動力車款，更讓使用同樣使用傳統內燃機的車廠望塵莫及。
在如此優異的油耗表現下，引擎的排污表現自然也達到相當出色的79g/km；然而達成這樣的紀錄，並不是PEUGEOT賣瓜，自賣自誇。該測試是在法國政府核准機關UTAC的監督下進行，因此具有十足的公信力。不過受測車輛是在封閉場地進行低速測試，與一般日常用車環境有所差異，因此若想在市售車款上看見如此的油耗表現，可能還有技術上的困難需要克服。
