雪鐵龍（CITROEN）發表全新純電動廂型車e-Dispatch，擁有WLTP測試標準330公里的最大續航力，將在2020年下半年在歐洲市場先行上市，將加入PSA集團電動廂型車的陣容，同集團中還有PEUGEOT的e-Expert，以及 OPEL的Vivaro-e。
雪鐵龍e-Dispatch是採用和內燃機動力的Dispatch相同的EMP2平臺，它的動力系統則是和PEGEOT的由e-208和OPEL的e-Corsa Supermini相同的電動馬達，可釋出134bhp的最大馬力和260牛頓米的扭力峰值，雪鐵龍表示，它的電力驅動系統總成讓e-Dispatch可以極速129公里／小時行駛，最大有效負重1,275公斤。
買家有兩種電池模組可選擇，一是入門款的50kWh ，可提供 143哩的最大 WLTP續航里程（相當於230公里），或可選擇容量更大的 75kWh ，最大續航力可達到 205 哩（相當於330公里），使用家用 7.4kW 壁掛式充電器充電，使用前一個電池模組，充電時間不到 8 小時，使用後者大約需要 11 小時。
此外，兩個車型都支援100kW快速充電，可以讓50kWh電池模組在30分鐘內充電達到80%。雪鐵龍表示，使用同一系統，其75kWh電池模組大約45分鐘內就可以達到相同的充電狀態。
與內燃機的Dispatch一樣，e-Dispatch有三種車體型式： XS、M 和 XL，其中最小的車型也擁有4.6立方公尺的置物容積，而最大的置物容量為6.6立方公尺。此外，所有車型都有一個1.25公尺寬的貨艙，其寬度足以達到歐洲棧板所要求的標準。
全車系也將提供兩個不同的底盤設定，雪鐵龍的「 Worker」車型，主要供為建築工地而設計，並「 Driver」車型，係為道路送貨員而設計，它追加了一系列的駕駛安全輔助科技和強化的隔音功能。
雪鐵龍e-Dispatch共有三個不同等級的車型， X、 Enterprise 和 Driver，其中入門款標配藍牙互聯、電子式手煞車和電動可調且有加熱功能的車外後視鏡。中階的Enterprise車型，還追加一些配備，如倒車雷達、空調系統、主動式車頭燈和感應式、防盗報警系統和7吋中控觸控螢幕與內建娛樂資訊系統，同時支持Apple CarPlay和Android Auto智手機互聯、180度停車攝影顯示系統、前方停車感測器、盲點監控警示系統，以及一系列主被動安全配備，如車道偏離警示、主動式緊急煞車系統和限速識別系統，各車型車價將在近期公布。
電動車有望愈來愈便宜，KARMA推出E-Flex萬用純電平台
Revero GT
美系車廠KARMA之前原本就想要展示出的E-Flex平台因面臨危機而臨時中斷，不過在近日，車廠已能繼續進行下一步，展示出E-Flex平台、更推出了萬用純電「Everyday BEV」的平台配置，為打造更多電動緊湊型車款提供一個合適的底盤設計，主要搭載了前輪驅動系統、車輛底部的80 kWh容量電池、並且搭配前輪車軸電動馬達及KARMA自家研發的碳化矽逆變器。
車廠工程人員指出，轎車規格並不會限制平台的使用範圍，也就是說，車廠早在創建「Everyday BEV」平台之時，就將主要目標放在讓車廠打造各種車輛、甚至可作為共乘車輛、或擔任最後一里物流等等任務，為多元化的車型提供更符合預算、成本較低的底盤設計。
之前，車廠便推出過Revero GT增程電動轎車、電動廂型車、電動貨車、超跑等等車型，而這則是車廠第五次展示E-Flex平台的多功能性，並且在底盤推出之前，更計畫推出新款電動車Revero GTE，至於這款豪華性能車款Revero GTE，將至少配備一顆電動馬達，更將提供三種不同容量的電池，使續航力分別能夠依照客戶使用量選擇320公里、480公里以及640公里等的電池，至於從靜止到100公里的加速，則預估最快能在3.9秒之內就完成加速。
另外，這款成本較低的「Everyday BEV」純電平台，主要特點則包括了同Revero GT車型上面的部分相同結構，像是車輛架構、變速箱、懸吊系統、驅動馬達等等部分，而車廠也指出，大多數零組件已完成了測試及市場驗證，電池壽命超過160萬公里；看來，這也顯示了車廠或許已準備好擺脫之前遇到的重重困難，準備繼續在電動車領域中持續發展。
傳統車廠反撲，Ford Mustang Mach-E充電力超越TESLA？充10分鐘可跑百公里
福特（FORD）旗下的電動跨界休旅車Mustang Mach-E即將正式亮相上市，福特一直在努力提升該車款的充電基礎建設，近日公布他們最新的測試，顯示Mustang Mach-E使用美國的Electrigy America的快速充電系統，充電10分鐘可跑近61哩（相當於100公里），其續航力比他們稍早預估的還要再提升30%，大約14哩，相當於23公里。同時，未來車主也將能夠利用全美各地更多的快速充電站。
根據福特所說，配備98.8千瓦時增程電池的後輪驅動車型，利用直流快速充電現在可以在大約10分鐘內增加14英里的續航里程，一共獲得61哩的續航里程，配備四輪驅動的車型在10 分鐘的快速充電後，估計可提供52英里的行駛里程，相當於84公里。RWD後驅 和 AWD全時四驅車型，估計 45 分鐘內可使用快速充電系統充電 10% 到 80%，這些數據都基Mustang Mach-E的150kWh最大快速充電能力而得到的。
和他牌的電動車相比較，像是Audi e-tron配備配備大小相類似的95kWh電池模組，利用150-kWh快充，需要20分鐘才能電量從8%達到80%，要45分鐘才能完全充飽電。而保時捷的Taycan Turbo S配93kWh電池模組，要充電30分鐘才能達到80%的電量，另外據說採用他們的800V充電技術，4分鐘有可能達到60哩的續航里程（相當於97公里）。
至於TESLA，據說將推出V3 Supercharge超級充電站，使用1兆瓦電源櫃，支援每輛車250kWh的峰值速率，Model 3 Long Range增程車型，可以在5分鐘之取得75哩的續航里程（相當於121公里）。
Mustang Mach-E標準車型配備75.7kWh的電池，按福特所說，後區車型將能在10分鐘內充電到46英里的續航力，全時四輪驅動車型能10分鐘內取得42哩的續航里程，充電38分鐘則可讓電量從10%達到80%。
福特還發布另一重大訊息，那就是福特已擴大他們的FordPass充電網絡，其中包括使用Electrify America充電站，使充電站數量增加1000個，充電樁達到5000個，使用 FordPass App可使用的充電站總數超過 13,500 個，充電樁近40,000個。
壽命、續航力加倍，TESLA預告五月底揭露最新電池技術
電動車大廠TESLA之前就計畫在今年底或明年初的中國Model 3轎車當中，套用最新的超長壽命又低成本的最新電池技術，甚至近幾個月以來，執行長Elon Musk也一直在向投資者透露新電池研發進度，並宣布計畫在五月底的Battery Day活動當中，展示這項重大的電池技術進步。
車廠也預計，新電池技術因為成本夠低，將使電動車價格變得能與燃油引擎車型差不多，還能讓這些電池能藉由回收，有第二春、甚至第三春；而知情人士也透露，新電池壽命將超過160萬公里，能夠讓TESLA電動車以與燃油車款相同、甚至更低的價格來銷售。
除了降低電動車價格以及提高電池使用壽命之外，車廠也期望自己能夠成為電力供應公司，並與美國的太平洋瓦電公司（Pacific Gas & Electric）、日本的東京電力（Tokyo Electric Power）等傳統能源供應商競爭。
至於最新的電池技術方面，車廠則將與中國電池大廠寧德時代（CATL）聯合開發，並由TESLA與Musk招募許多電池專家，聘請了一個團隊來進行開發；內部人士透露，新電池將主要仰賴低鈷、或甚至無鈷的電池相關化學技術，再搭配特定的化學添加劑、材料、及塗層的使用進行新技術的創新，而這些化學添加劑還有材料與塗層，主要的任務就是減少電池內部壓力，具體來說，就是能夠讓電池長時間存儲更多的能量，最後，這些具更高的能量密度及儲電容量、而且成本更低的新電池技術，將引入TESLA在全球範圍所推出的車輛之中，不過，最先推出的地點目前看來是中國，之後會先導入哪些市場，車廠則尚未公布相關的計畫。
在四月底，車廠也透露，將計畫建造新的電池工廠，能夠高速製造、並且高度自動化，這些工廠設立的目標，就是降低人工成本、提高電池產量，執行長甚至想要替此工廠命名為Terafactory，顯現出工廠的規模之大，預估約為內華達州原本就很龐大的超級工廠（Gigafactory）的30倍。
TESLA正在透過專門研究材料回收的子公司Redwood Materials合作，研究鎳、鋰、鈷等貴重金屬的回收與重複利用方式、如何讓這些回收電池獲得第二春，同時研究如何向消費者或企業供電。
至於現階段正在與寧德合作研發的電池方面，在二月份，車廠便正與寧德進行進階的合作談判，看如何能夠應用到寧德的磷酸鐵鋰電池，因為這種，這種電池不會使用到最昂貴的原料 – 鈷；另外，寧德也開發了一種更簡單、成本更低的電池組電池包裝方式，消除了將電池單元捆成電池組的中間步驟，有望能夠使用這些技術來減輕電池重量與成本。
除了以上的電池技術之外，也有知情人士指出，寧德計畫明年在中國市場向TESLA供應一種改良、長壽命的高鎳錳鈷 / 高鎳三元（NMC）電池，含鈷量較少，為降低電池成本提供另一個方法；同時，車廠與日本的松下電器（Panasonic）則已在內華達州的超級工廠中，共同生產NCA電池，並從LG Chem進口NMC電池。
不管是與其他公司合作研究、進口、還是擴大並自動化電池製造過程，都以降低電池成本為主要目的，至於能夠降低多少成本，知情人士指出，寧德無鈷的磷酸鐵鋰電池組成本已降至80美金/ kWh（約台幣2,400）以下，而低鈷含量的NMC電池組則大約為100美金/ kWh（約台幣2,990）；汽車產業高層曾表示，電池組價格必須達到100美金/kWh、甚至更便宜，才能讓電動車價格可與內燃引擎車款相互競爭。
