雖然在電動車的佈局上，BMW並不像M-BENZ那般大張旗鼓，且步調上也較為緩慢，但看得出來仍走在穩健的基礎上，未來除了i8將會停產之外，i3則會繼續生產到2024年，而iX3也似乎是已經箭在弦上。不過為了趕上電動車與油電混合動力車的需求，BMW日前宣布透過增加一倍多的人力來提升產能。
根據原廠消息指出，BMW打算擴充旗下位於巴伐利亞Dingolfing廠區的電動車動力總成組件的生產線，經原有的600名員工直接翻倍增加到1400名，預計在2020年底完成；而之後更將透過中期計畫將人數進一步擴編到2000人，藉此盡可能的將電動動力系統產能最大化。
事實上，對於BMW來說這可能也是不得不的決定，為了對應更加嚴格的排放法規以及數百萬歐元罰款的威脅，幾乎是所有汽車製造商都在盡可能的提升電動車與油電混合動力車的銷售數量，而BMW則是預計在2021年讓油電混合動力與純電動車的銷量佔自家新車總銷量的25%。
至於位在德國慕尼黑東北方85公里處的Dingolfing廠區，目前約有1.8萬人在這工作，同時該廠負責3系列、4系列、7系列以及8系列等車款。
冠狀病毒疫情重創中國汽車工業也打斷全球零配供應鍊，標普預測受創最大車廠是VW
中國新型冠狀病毒疫情蔓延，造成50多個城市封城，重創汽車製造業的生產次序，包括工人無法順利復工，還有汽車零配件的供應鍊中斷，許多外資的車廠已宣布暫時停工，而路透社引用金融機構標準爾（Standard and Poors）的分析，受到冠狀病毒疫情衝擊最大的車廠，竟是福斯汽車集團。
主要因為福斯汽車集團（VW Group）有近40%的車子是在中國生產和銷售，雖然集團在中國主要的工廠在湖北省武漢以外的地區，根據標準普爾本周三發布的分析報告，但由於中國政府為對抗病毒疫情，而實施限制人們移動外出，可能讓工廠長期關閉。
根據標普分析師Vittoria Ferraris的報告，福斯的中國合資企業每年得向德國母公司支付大約30億歐元的股息（約新台幣1000億元）。而此次病毒疫情讓標準普爾下修對中國汽車市場復甦的預期，原本產業分析師預期去年中國車市衰退，2020年應該會有1%到2%的成長。
標準普爾也表示，NISSAN日產汽車是此次中國疫情下風險指數相對較高的車廠，因為他們在武漢有生產基地，而且NISSAN近年在中國市場的銷售成績不佳。而HONDA也是首當其衝的品牌，因為HONDA在武漢也有生產基地，而且HONDA全球的銷售和產能，有30%都是倚賴中國。
標準普爾也揭露另一個重大風險，也就是汽車零配件的供應鍊也將受到衝擊，這也會間接影響到全球汽車產業，像是全球最大的汽車零配件供應大廠BOSCH，在中國的生產比重相當大，預料將會受到沈重的衝擊。BOSCH本周稍早曾表示，大多數BOSCH的工廠打算在未來幾天內逐步恢復生產，不過我們會持續評估情況。另一家全球性的汽車零配件供應大廠Valeo，將把他們在中國武漢的工廠關閉時間至少延長到2月13日，Valeo在武漢有三家分店，員工人數共有1900人。
疫情的衝擊已讓許多車廠因為零配件供應失調，部件短缺，而被迫停工，像是現代汽車前天就因中國零配備供應商生產的線束零部件短缺而關閉在韓境內工廠的生產線。而TESLA上周也表示，由於工廠停產，上海生產的Model 3電動車，將會延後1周至1.5周交車，這將稍微影響3月的獲利。
先前已停工的車廠下周起可望逐步復工，像是知BMW和華晨在中國合資的合資企業，計畫2月17日重啟汽車生產。而福特汽車計畫與合資方重慶長安汽車在重慶和杭州的工廠在2月10日恢復生產。HONDA武漢的三個工廠的關閉期延長至2月13日。NISSAN則考慮在2月10日之後的某個時候，與東風汽車司重啟在中國的生產。湖北將工廠則計畫2月14日以後開始生產。
節流策略奏效加上銷售表現優異，VOLVO營收成績亮眼
一般來說，由於全球汽車市場的需求疲軟，2019年對於大部分汽車製造商來說都是不太好過的，但VOLVO則是少數能夠在期末交出還算漂亮的成績單的車廠。由於透過先前的削減成本手段，再加上品牌旗下SUV陣容的銷售表現持續暢旺，不但抵銷了全球汽車市場疲軟的影響，2019年第四季的營收更大幅增加18%。
目前屬於中國浙江吉利集團旗下的VOLVO，2019年的營收為792億瑞典克朗，相較於前年同期增加了52.9億瑞典克朗，營收成長8.4%。之所以營收數字亮眼，主要歸功於銷售表現火熱，2019年VOLVO的總銷量較前年同期相比成長了將近10%，尤其在去年第四季，銷售表現更是較前年同期成長23.4%，而推動這波的主要乃是中國與美國市場強勁的SUV車款需求。
事實上，在過去的一年，所有汽車製造商都面臨著巨大的壓力，除了電動化的浪潮與自動駕駛技術，他們投入大量的資金來進行開發，以期能夠在未來幾年內改變整個產業，再加上多個主要銷售市場的表現疲軟，使得VOLVO能夠脫穎而出，再加上VOLVO正面剁更高的資本支出需求，所以也透過減少成本，而這幾乎省下了20億瑞典克朗，同時VOLVO對其產品定位以及在中國市場的優異銷售表現使其受到全球車市銷售疲軟的影響降低。
車市衰退、一葉知秋！全球第2大汽車集團TOYOTA上一季營收和銷售雙雙下滑
全球汽車市場衰退趨勢已然成形，看指標品牌便能窺見一二。豪華品牌指標賓士銷售與營收雙雙下滑，全球第二大汽車集團TOYOTA，也出現衰退，根據TOYOTA公布的最新財報，由於匯率的損失，加上銷售量的下滑， 抵消了TOYOTA節縮成本的努力，TOYOTA最近一個季度的營業利潤下滑了3.2%。這家日本最大的汽車製造廠本周四在財報中指出，截至2019 年12月31日的第三季度，該公司營業利益降下降至6544億日元的水準。
在此期間，TOYOTA的淨利其實是翻了兩番多，達到7380億日元，不過這僅僅是因為股票證券未實現收益的影響，而扣除這一次性的因素之後，淨利僅僅成長1.4%，來到5846億日元。而營收則是下滑3.3%，來到7540億日元。2019年 10月到12月，TOYOTA的全球零售額下滑0.8%，來到269萬輛，其中包括TOYOTA的子公司大發汽車（DAIHATSU）和HINIO貨卡車製造的業績。而全球批發量下滑3.8%，至220萬輛。
TOYOTA營運長Masayoshi Shirayanagi在公佈財報時表示，日圓升值對公司節縮成本所做的努力造成了很大影響，而銷售量下滑和產品組合不佳，也都弗消弱企業的獲利，儘管北美地區利潤大幅激增。在同一時期，TOYOTA北美地區營業利潤成長5倍，達到932億日元，但地區批售量下滑1.8%，來到66.8萬台，而區域營業毛利率從一年前的0.7%提高到3.4%。
TOYOTA已訂目標一直在努力縮節汽車生產的成本，消減不必要的支出。執行副總裁Didier Leroy表示，TOYOTA將推出更多利潤更高的車輛，像是輕型貨卡車，而且也已發揮作用，另外也加大成本控制的力度。所有這些努力都帶來了一些果實，對財務狀況也做出了巨大貢獻，上個季度在北美的獲利能力有了大幅度的提升。
樹立豪華新標竿，2020正年式MAZDA CX-9旗艦風範
自MAZDA CX-9導入台灣市場以來，即以大器外型、豪華質感、優異動能、寬敞車室與全方位安全，完美演繹豪華舒適的旗艦風範，在國內七人座SUV市場佔有一席之地。基於持續滿足高端顧客的信念，2020正年式CX-9再次蛻變，強化內裝質感並增添諸多便利性配備，以及導入全新升級的G-VECTORING CONTROL PLUS G力導引控制技術+與Off-Road循跡輔助功能，共提供2WD旗艦型與AWD旗艦進化型兩款選擇，正式售價自新台幣173.9萬元起，於今日起正式展開接單，預計於今年3月起開始陸續交車。
細緻工藝進化 舒適氛圍並進
MAZDA CX-9在車身設計上援引品牌魂動設計元素，使七人座SUV在擁有寬敞車室的同時，亦能兼具大器動感的外型。期許不斷超越消費者期待的MAZDA，更針對2020正年式CX-9於細節處昇華，將MAZDA CONNECT人機智慧資訊整合系統升級為9吋中央資訊顯示幕，優化Nappa真皮座椅觸感並提供全新御藏棕配色，提升整體車室的豪華舒適氛圍，挹注更多日式細膩質感；智慧型頭燈(ALH)由原本的4組陣列LED增加為20組，大幅強化照明效能以提升夜間行車安全性，而新增的電子手煞車(EPB)Auto Hold功能，則進一步強化了駕駛都會用車停等紅燈時的便利性。
身為品牌旗艦七人座SUV的MAZDA CX-9，同樣重視第三排空間的使用便利性，特別針對2020正年式CX-9新增第二排座椅One Touch Walk-in按鍵，即使孩童也可以輕鬆操作，並優化座椅收折與滑移功能，讓第三排座位的乘客能更加順暢地上下車；有鑑於消費者對於3C產品用量與日俱增，2020正年式CX-9亦提供了第三排座椅雙車側USB充電功能，展現十足貼心設計。
完美傳遞自信駕馭 Off-Road循跡輔助功能更添安全
2020正年式MAZDA CX-9搭載SKYACTIV-G 2.5T高效汽油渦輪增壓引擎，可輸出230ps/42.8kg-m最大動力，配合全新導入的G-VECTORING CONTROL PLUS G力導引控制技術+，能調整過彎時的扭力輸出並適時移轉車輛重心，轉動方向盤回正的過程中亦會針對外側車輪施加煞車，柔化車輛轉向行徑，強化動態循跡性及乘坐舒適度，輔以i-ACTIV AWD智慧型四輪驅動系統新增的Off-Road循跡輔助功能*，提高車輛面對艱困路況時的脫困能力，完美傳遞人馬一体所帶來的自信駕馭體驗；此外，在主動安全方面，則升級配置具備行人偵測功能的進階前行煞車輔助系統(Advanced SCBS)，使2020正年式CX-9安全性表現全面升級。
2020正年式MAZDA CX-9透過持續雕琢的內裝質感細節，以及不斷精進的貼心便利設計，帶給消費者猶如日式精緻工藝品的極致駕乘體驗，加諸全新升級的G-VECTORING CONTROL PLUS G力導引控制技術+與Off-Road循跡輔助功能，都讓2020正年式CX-9再次改寫豪華旗艦七人座SUV篇章。2020正年式CX-9針對車型編成調整，提供2WD旗艦型與AWD旗艦進化型兩款選擇，正式售價自新台幣173.9萬元起，於今日起正式展開接單，預計於今年3月起開始陸續交車。如欲了解更多新車相關訊息與規格配備，歡迎親臨MAZDA全國展示中心。
*i-ACTIV AWD智慧型四輪驅動系統為AWD旗艦進化型專屬配備
LEXUS高層確認今年內將推出品牌首部自駕車具備Level 2的能力
LEXUS預告今年內將推出品牌首部具有自動駕駛能力的車款，不過買家還無溝使用這樣的功能，開車時目光不能離開路面，要等到稍晚推出功能升級系統時才行。LEXUS曾在2017年推出一款具有自動駕駛能力的車款，當時它只是全新一代LS旗艦房車的概念車。LEXUS總裁佐藤浩二在今日記者會中表示，LEXUS的自駕車將從Level 2二級自動駕駛出發，它也將具備OTA線上更新功能（Over-the-Air），以便能時讓它的自駕能力獲得更新。
佐藤浩二並沒有透露未來車主是否需要像TESLA的車主一樣，額外支付一筆費用來啟動自駕功能。佐藤浩二也沒有透露是哪個車將配備此一功能，也有提到這台自駕車將會供應那些市場。他表示，汽車的自動駕駛的程度與等級，將取決於汽車銷售市場的監理機關容許的程度，監理單位和社會的關注都可能會影響我們在現實世界中能提供什麼水準的財動駕駛。
目前歐洲的立法單位對於ADAS先進自駕駛的立法牛步化，緩慢到讓歐洲車廠普遍感到沮喪，其自動駕駛容許駕駛雙手放開，讓車子自動行駛，但必要時駕駛必須接手。
福斯集團的AUDI品牌是第一個開發出具備「眼睛可閉上」的Level 3三級自動駕駛功能主功能的車廠，首部車款是AUDI的A8，它在2018 2年底前推出，不過目前這個系統內的「塞車領航功能」(Traffic Jam Pilot)目前在歐洲尚未得到監理機關的批准而無法出售。
目前賓士正準備在今年內推出Level 3的自動駕駛能力的S-Class旗艦車，而BMW也已表示，將在2021年推出Level 3自動駕駛系統，配備在iNEXT電動跨界休旅車上。
全新的LEXUS自駕車配備的自動駕駛系統，稱之為公路隊友（Highway Teammate），是由轉投資的日本電裝公司所開發的，結合雷射雷達和攝影機來導引車輛。這項技術將讓LEXUS車款能在高速公路行時能自動變換車道、維持在車道上並跟隨前車，還有超越前車等功能。
LEXUS總裁佐藤浩二表示，目前的系統和自動駕駛等級分類太過模糊， 有時2級幾乎可以跨越到3級，3級有時也可以算是2級。而LEXUS的目標是將該技術推廣到所有車型上。未來所有車輛都需要提供十足的安全、而且自信的駕駛。
受日元走強影響，SUBARU與MAZDA公布2019年度營利下滑
目前許多車廠都已經發表了第四季業績，而日系車廠方面，主要都受到匯率以及汽車產業整體銷售下滑而影響，像是SUBARU在連續11年保持美國銷量增長的記錄後，卻在2019年第四季發表下降了42%的營收，而MAZDA近日也宣布銷售下跌了76%；當然，兩家公司也都面臨著除了匯率以外的困難。
SUBARU表示，在2019年主要因為維修大批包含Impreza、Crosstrek等車型而產生的保修成本過大而虧損；不過，還好的是儘管利潤有所下降，公司收入僅下滑2.3%；而車廠方面也表示，正在持續想辦法減少祭出過多優惠而產生的成本支出。
對於SUBARU來說，美國銷量仍然不錯，2019年銷量就比2018年增長了將近3%左右，而車廠方面也表示希望這個數字在今年能夠增長到4%；此外，交車量在西歐區域也有所增加，只是在日本國內市場急劇下降了28%，在最新的一季有好消息也有壞消息。
同為日系車廠但規模較小的MAZDA也面臨類似的挑戰，但在2019年並沒有像SUBARU擁有那麼多優勢；全球品牌新車的銷售下降8%，導致全年收入減少了5%，獲利能力也有待加強；車廠方面也表示，他們一直積極採取削減成本的措施，但即便如此，也敵不過銷售減少以及匯率的影響。
