去年底在國內發表，可說是台灣福斯旗下小型運動休旅全新主力的T-Cross才掀起風潮，但其實同樣出自於MQB A0平台的小型SUV真的很多很多台，光是T-Cross在中國就有上汽大眾途鎧，還有一汽大眾探影Tacqua，現在又來一輛在印度發表的VWOLKSWAGEN Taigun，真的就是當初同名概念車的量產版，也跟我們報導過的SKODA Vision IN概念車關係密切！
同樣出自於VOLKSWAGEN集團的India 2.0戰略計畫，這輛Taigun出自於印度普納的集團技術中心，也是針對印度市場所打造的全新世代小型SUV，其競爭對手跟我們之前說的一樣，鎖定包括HYUNDAI Creta/ix25、KIA Seltos等對手。
一汽大眾探影Tacqua
不過在外觀設計方面，還是可以看出與台灣福斯引進的T-Cross不同之處，包較為保守的車頭造型等等，但其車身長度與軸距也分別比T-Cross略大而為4200mm與2650mm，但這都比當年在2014德里車展發表的同名概念車大上一號（Taigun概念車長度僅3858mm），但不可否認地它就是SKODA Vision IN衍生的同集團兄弟，而車室內裝配置等等當然也幾乎與T-Cross相同，不過在質感表現上則因為成本考量還是較成本導向，但是包括車載平台與駕駛輔助系統等等，都會出現在市售車配備清單之列，畢竟是鎖定當地年輕TA的戰略產品，這些福斯也都不敢馬虎。
SKODA Vision IN概念車
動力系統方面，即將於當地投產上市的VOLKSWAGWN Taigun，將提供汽油1.0L或1.5L TSI渦輪增壓引擎，可輸出115hp或130hp馬力，已經確定將不會推出TDI柴油版本，至於天然氣雙燃料版本，目前則在考慮中。
2014德里車展首發的Taigun Concept
長頭中卡之戰！MACK MD美規全新商業車系正式發表！
根據最新消息指出，為了迎戰對手，AB VOLVO旗下的美式商業車品牌MACK，日前宣布發表全新世代的MD中型長頭卡車系列，一掃之前以RENAULT中型卡車為基礎衍生的版本，這次改款希望重振雄風，也叫戰包括DAIMLER旗下FREIGHTLINER與NAVISTAR等對手。
採用全新家族設計的2020全新一代MACK MD，首批推出新車主攻北美稱為Calss 6、Class 7級距，MD6與MD7總重為11.8與14.9噸（總重15噸以上即為Class 8），今年上市車款均為4╳2版本，而且在美國境內都無須繳交聯邦消費稅。
首批上市的全新2020年式MACK MD6/MD7車系，除底盤車更推出包括廂式貨車、平板車、自卸車與危化品槽車等等，當然也因為近期電子商務與網購物流等等需求大增，也讓MACK希望藉由推出全新世代、產品更具競爭力的MD商業車搶得先機。
初期MACK MD6/MD7均搭載CUMMINS共軌柴油引擎，MD6/MD7最大馬力分別為220hp/300hp，風質紐力則分別為77.5kgm與91.3kgm，且均搭配ALLISON六速自排變速系統，更採用MERITOR車軸，全車系均可選配氣壓懸吊，而且外觀也兼具了旗艦MACK Anthem（Class 8）系列的大器風格，開始接單之後新車將於七月份量產且交車，為此MACK更投資1300萬美元重新升級Roanoke Valley Operations工廠的生產線。
MACK北美行銷資深副總裁Jonathan Randall表示，MACK在本世紀初一直都缺乏Class 6/Class 7等級的中型卡車，面對北美當地目標消費族群與運輸頭家們的呼喚，終於在日前宣布推出全新MACK MD，而且在東家AB VOLVO卡客車的協助下，更可望在之後推出純電動MACK MD中卡。
拉近和雙B的距離，LEXUS品牌2019年全球銷售呈現兩位數成長並創下歷史新高
由德國雙B爭霸的全球豪華車市場，不過日系品牌LEXUS有逐步趕上的趨勢，該品牌去年成立30周年，根據LEXUS原廠本周發布的2019年全球銷售統計，2019年1到12月全球銷售量創下765330台的歷史新高，較前年成長10%，除了有2018年推出新款ES廣受歡迎，還有2019年8月推出改款的RX全球熱銷，使得該品牌在中國和歐洲市場的強勁表現，抵消了北美市場需求的停滯。
根據LEXUS的統計，2019年，LEXUS在中國市場的銷售量飆升25%，來到20.2萬輛的水準，包括俄羅斯在內的歐洲市場，LEXUS交車量也成長14%，達到8.7萬輛。在北美地區，一直以來是LEXUS的全球最大的市場，銷售量達到32.5萬輛，和前一年相大約算是持平。
而根據歐洲工業協會ACEA的統計資料，在歐盟和歐洲自由貿易聯盟市場中，LEXUS在2019年的銷售量增長了20%，達到56，055輛，市占率也從0.3%提升到0.4%。
近年LEXUS的產品重心朝向更小型且更省油的車型發展，像是推出油電複合動力車型，在歐洲和中國市場大受歡迎。不過在美國這個仍是大型車主導的市場，LEXUS大型車產品的新穎度不足，而使它失去一些市占和銷售動能。
長期以來，TOYOTA一直尋求將LEXUS打造成全球化的豪華品牌，在中國和歐洲兩市場經歷多年的銷售低迷之後，LEXUS去年出現快速而且大幅度的成長，將有助於實現LEXUS全球化的目標。該公司高層向媒體表示，他們並沒有忘記美國市場，這個曾經是由LEXUS雄踞主導地位的市場，他們將有一系列改款新車，將針對美國市場推出。去年LEXUS在美國汽車銷售量下滑0.1%，來到298114輛，這是LEXUS連續第四年下滑，也是自2013年以來的最低水準。
LEXUS去年售出了第1000萬輛車子，這證明品牌的策略與產品定位成功，遠超過其他日本豪華品牌，如NISSAN旗下的IFINITI，以及HONDA旗下的ACURA，兩品牌目前全球累積銷售量分別為260萬和540萬輛。
當然相較於德國兩大豪華車品牌，LEXUS的累積銷售量仍遠遠落後，像是戴姆勒旗下的賓士品牌，2019年全球銷量增成長1.3%，達到234萬輛，而第二大的BMW售團，具有2%的成長，達到217萬輛的水準。不過可以看到LEXUS呈現跳躍式的成長，在未來一兩年之內，將會再拉近與雙B品牌的差距。
去年接下LEXUS球總裁大位的佐藤浩二（Koji Sato），原是LEXUS的總工程師，他表示，衷心感謝世界各地的每一位LEXUS的客戶。從成立之初，LEXUS就一直追求創新精神和努力不懈，我們將繼續迎接超越客戶期望的車輛製造的挑戰。展望未來，基於我們LEXUS電動化的願景，將擴大我們的電動車輛陣容，從去年推出我們第一台BEV純電動車車型UX300e開始，我們將進一步發展具備LEXUS的DNA，同時實現駕乘舒適性、車輛靜肅性和駕駛者信心三者兼具的新車。透過應用先進的LEXUS技術，如驅動系統率的整合控制技術，還有從我們多年來在油電複合動車款開發的電動馬達控制技術，LEXUS會再推出品牌獨有能鼓舞人心和讓人駕乘愉快的產品體驗。
新型冠狀病毒疫情切斷零配件供應鍊，HYUNDAI被迫暫停韓國境內車廠生產
根據外電報導，由於新型冠狀病毒肺炎疫情爆發，導致中國的汽車配件供應鏈中斷，現代（HYUNDAI）汽車本月將逐步暫停其韓國境內工廠的汽車生產。現代汽車關廠的理由主要是因為一家中國的外廠零件供應進口的集束線材短缺所致，現代汽車表示，由於這家供應商的工廠裡有一名工人冠狀病毒檢測呈現陽性反應，因而導致整個工廠停產。
現代汽車的韓國工廠占了該品牌的全球產能的40%，主要倚賴從中國進口的零配件。本周稍早時，由於零部件短缺，該公司已被迫暫停生產全新開發的大型七人座SUV休旅車Palisade，這台車今年內也也被規畫將導入台灣市場。
在現代發給美國彭博社網站的一份聲明中指出，現代汽車的一位代表表示該公司正在審查各種補救措施，以盡可能減少對運營的干擾，包括在其他地區尋找替代的零配件供應商。現代汽車將密切關注中國疫情的發展，並會採取一切必要措施，以確保現代汽車的運營快速恢復正常。
自從最近的新型冠狀病毒肺炎在中國地區爆發以來，包括福特、日產和特斯拉在內的幾家製造廠都已被迫暫停在中國境內的生產活動，以阻止疫情蔓延。而法國汽車巨頭PSA集團的中國子公司東風標緻，其企業總部位於武漢，該地區正是首次發現新型冠狀病毒的地區。而現代汽車則是第一家因病毒危機而中止中國境外生產線的製造廠。
