遲到總比不到好，關於電動車推出進度上，SUBARU可說是真正的末段班，如今在母廠TOYOTA的扶持，SUBARU正在趕進度，該公司已訂出電動化的計畫，計畫到2030年，全部車款中至少有40%是純電動或是油電複合動力車型。
到2030年這10年間的前5年，SUBARU計畫在全球的產品線中，讓每一車款都能「過電」。SUBARU同時也公布了和TOYOTA合力開發的第一款純電動跨界休旅車設計研發計畫，預計2025年之前開始上市販售。本周一SUBARU在全球企業總部舉行技術簡報，展示了一個全尺寸的電動車模型，那是一台車頭低伸、後窗傾斜，同時座艙拉長的跑旅，配備數位化虛擬後視鏡，並且具備較短的前後懸。
車頭設計的摺線讓它看起來具備侵略性，輪拱配上黑色的護框，讓車輪起來格外碩大。SUBARU技術長Tetsuo Onuki表示，SUBARI將透過EV純電動車，以及一系列技術源自於TOYOTA而打造的強力油電複合動力車，以實現品牌的電動化目標，同時也是車廠要減少碳足跡的更廣泛目標的一部分，它也將同步提升SUBARU車款的安全性和駕馭性能。
SUBARU也將加速調整他們的四輪驅動產品陣容，以因應迫切需求的新世代技術的高昂成本，包括電動化、自動駕駛和互聯網科技，SUBARUI執行長Tomomi Nakamura表示，對於SUIBARU這樣一家規模較小的車廠來說，他們將面臨十分艱巨的挑戰。
Tomomi Nakamura表示，這是個百年難得一見的大時代，我們想要釐清SUBARI的營運目標是甚麼，以我們將朝向甚麼樣的技術前進。做為一家小型汽車製造廠，我們需要考慮如何提SUBARU的獨特性，讓消費者看到我們的與眾不同。
SUBARU到2050年，與2010年的水準相比，新汽車的平均二氧化碳排放量將降低90%。 到2031年，該公司還將2017年建造的工廠、辦公室和其他設施，把二氧化碳排放量減低30%。在安全科技部分，透過提升車輛的反應能力和亍駛的穩定性，另外同步提升最具代表性科技Eyesight駕駛輔助系統與新的高科技的功能。
有關SUBARU電動化產品，目前品牌已有所謂的e-Boxer微型油電複合動力系統，主要攻應為日本市場和其他部分市場而開發。在美國，SUABRU也販售一款插電式油電複合動車款。Tetsuo Onuki表示。不過SUBARU寄望的是們開發全新全球化平台，它能同時適用於汽油動力車款和油電複合動力車款。至於電動化的布局，SUBARU表示將利用這種平台的靈活性，為更多的產品提供SUBARUI將會借重合作夥伴TOYOTA的技術，推出油電複合動力車款，將會調整TOYOTA的雙電馬達系統，以適合SUBARU車款所配備的水平對臥式引擎和四輪驅動系統。將會把雙電動馬達放在縱向陣列中。Tomomi Nakamurai表示，他對該公司最大市場汽油車的市場總體需求抱持懷疑的看法，並指出Crosstrek插電式油電複合動力車款市場銷售欲振乏力力。他預測，電動車市場最終將占上主流，但還需要一段時間。
Tomomi Nakamura表示，美國市場確實非常很艱難。我認為電動車市場還需要更多的時間才能在美國形成。只有TESLA的電動車賣得好。我們需要仔細觀察市場趨勢將，如果有任何改變，但我認為未來毫無疑問地，電動車的主流趨勢將會浮現，因此，我們希望為此預先做好準備。
銷量逐步攀升，RENAULT電動車2019年總銷量創品牌新高
在汽車產業轉型電動化的趨勢上，國內可能感受較深的是在機車領域，不過在汽車的部分，全球純電動車的銷售表現可說是一年比一年加溫。同樣相當早就投入電動車領域的RENAULT，在2019年就以62,447輛的年銷量寫下品牌歷史的新高。而這也證明了，時下消費者對於電動車的接受度確實是不斷在攀升當中。
RENAULT在2019年所售出的62,447輛純電動車當中，以Zoe為大宗主力，一共售出48,269輛，其中單是12月，就交出單月4,853輛的佳績。接著則是商用車設定的Kangoo Z.E.，一共售出10,349輛；再來則是中國銷售的。City K-ZE以及Master ZE，分別交出2,658輛與296輛的成績；至於只在韓國銷售的SM3 ZE，也貢獻了875輛。
另一方面，62,447輛的銷售成績，比起2018年售出的約49,300輛以及2017年售出的36,300輛電動車，銷售表現可說是大幅提升。而這個數字還不包括通常被視為輕型車的Twizy。
而展望2020年，RENAULT對於品牌的整體銷量可說是相當有信心，主要是因為新款Clio以及Captur已經正式上市，預期能夠帶動買氣，加上消費者對於純電動與Hybrid油電混合動力車款的續增溫，例如像新款Zoe、Twingo Z.E.以及E-Tech技術的導入，都可能會為RENAULT帶來更優異的銷售數字。
VW將收購國軒高科20%股權？國軒高科表示雙方尚未達成共識
在電動車成為現階段車壇的顯學之後，如何快速擴張產能以搶進市場，就成了目前許多汽車品牌的第一要務。不過要讓自家電動車產能快速擴張，維持電池的供應量就成了最重要的關鍵，而VW為了進一步鞏固電池供應量，近日傳出可能會收購中國第三大電池廠國軒高科20%的股權。不過這項消息已經遭到國軒高科方面的否認。
根據國軒高科發布聲明表示，雖然目前確實有與VW針對未來雙方合作的部分來進行探討，但目前尚未達成任何共識。同時，國軒高科指出，目前討論的面向包含電池技術、產品以及資金方面的合作，不過針對實際上的合作方式、內容以及價格等方面，目前並未達成一致的意見，並且也還沒進行合作事項的簽署或達成任何具有約束力的協議等等。
但根據路透社所得到的消息指出，VW集團打算透過私募的方式來以較低的價格來取得國軒高科20%的股權，藉此進一步強化中國新能源車領域的布局。一旦收購完成，VW集團將會成為國軒高科第二大股東，僅次於珠海國軒貿易、也就是創版人李縝所屬的公司的25%持股比例。不過國軒高科表示目前尚未收到相關消息，而VW集團對此消息也表示不予置評。
國軒高科是中國第三大動力電池製造商，其市佔率僅次於寧德時代及比亞迪。旗下電池產品在汽車產業當中被應用於包括純電動商用車、乘用車、物流車以及Hybrid油電混合動力車當中。
TOYOTA調整各工廠製造車型，再暗示2022年將推出下一代Sequoia
2018 Sequoia
TOYOTA針對下一代Sequoia一直都很神秘，不過，近日車廠已釋出更多資訊，在宣布計畫調整北美各工廠產能與生產車型之餘，也公告將投資位於印第安納州普林斯頓（Princeton）工廠700萬美金（約台幣2.1億），同時，更透露有關下一代Sequoia的更多細節。
Sequoia TRD Pro
車廠公佈，普林斯頓工廠將在2022年停止生產現有的Sequoia車型，未來將專注製造中型跨界休旅以及小型貨車，像是Highlander、Highlander Hybrid油電車型以及Sienna等車款都將是工廠未來的主要製造項目，而原本Sequoia的製造則將轉至德州聖安東尼奧（San Antonio）工廠。
而聖安東尼奧工廠則將在2021年下半年停產Tacoma，車廠方面指出，將讓工廠年產能藉由接手Sequoia生產而維持在208,000輛，補足Tacoma停產之後產生產量缺口，因此員工將能持續在同一工廠工作，而車廠似乎也看好Tundra以及Sequoia的銷售表現；至於將在聖安東尼奧工廠停產的Tacoma，則將轉移到墨西哥另外兩間工廠持續進行製造。
雖然車廠還未正式針對下一代Sequoia正式公開相關資訊，但也暗示了下一代Sequoia將在2022年投產，並與下一代Tundra一同開始於德州的工廠進行製造；至於有關這台次世代Sequoia，車廠並沒有透露更多的詳細資訊，僅確認未來的全新Tundra以及Sequoia不會有太大的變化，而且，因為兩車型都將在同一工廠中生產，因此，這兩款車型之間或許也將有更多相似的元素。
另外，之前就有人推測，Tundra同樣有可能在今年就推出，更有人猜測，可能會搭載混合油電動力系統，且將配備3.5升V6渦輪增壓引擎、電動馬達、再加上鋰離子電池組，讓馬力輸出達450 hp，再加上677牛米的扭矩。
2020 Tacoma
皮卡與跨界產量再提升，GM宣布投資14億升級引擎工廠
美國通用汽車（General Motors；GM）已在上週宣布投資4700萬美金（約台幣14億）來升級美國當地兩間為旗下各種卡車與皮卡車製造5.3升Ecotec3 V8引擎的工廠；其中，絕大部分的4000萬美金（約台幣12億）將投入在車廠位於田納西州的Spring Hill引擎工廠上面，這筆資金將主要用來升級工廠設備以增加引擎產能。
目前，Spring Hill工廠主要負責生產三種引擎，用在車廠旗下多達13款卡車以及跨界休旅車型上面；而這間工廠同時也是車廠在北美設立的最大型工廠，綜合設施就包括了汽車組裝廠、以及全球車輛推進系統（Global Propulsion Systems）工廠，而且歷史悠久，早在1990年就開始運營，至今已累計製造了多達600萬輛汽車與450萬顆引擎。
在2019年初，車廠也針對Spring Hill引擎工廠進行2200萬美金（約台幣6.5億）的投資，而從2010年以來，對Spring Hill工廠的投資總額已超過20億美金（約台幣598億）；至於會特別投資5.3升V8引擎工廠，主要因為旗下品牌CHEVROLET的Silverado、Tahoe、Suburban以及GMC品牌Sierra與Yukon等全尺寸皮卡及SUV等主打車型上面都是使用此引擎，更能同時搭配十速自動變速箱以及燃油動態管理系統（Dynamic Fuel Management）功能。
另外，車廠這次除了宣布投資Spring Hill引擎工廠之外，更提到將再度投資位於紐約州水牛城的Tonawanda引擎工廠670萬美金（約台幣2億），同樣將升級生產設備以提升製造量，其中的440萬美金（約台幣1.3億）將作為資本投資，而剩下的230萬美金（約台幣6885萬）則將用於提高生產用於皮卡、SUV等車型的5.3升V8引擎；至於在Tonawanda引擎工廠上面的投資，車廠統計從2015年以來已超過2.95億美金（約台幣88億）。
