日產汽車（NISSAN）開發全新的雙電動馬達四輪驅動技術e-4ORCE，透過此一技術可以提升電動車的性能。該技術為車子的四個車輪同步提供即時扭力，維持車輛的平衡性、可預測性的功率和操控能力，讓電動車的性能表現可以媲美許多豪華跑車。
「e」代表NISSAN的100%電力驅動系統所採用的技術。「4ORCE」的發音就和Force力量相同，讓人聯想到物理的力量和能量，而4代表四輪驅動的能力。日產研究與高級高級副總裁Takao Asami表示，e-4ORCE雙電動馬達四輪驅動技術，提供精確的操控和穩定性，讓駕駛擁有前所未有的信心和興奮，該技術可在濕滑的路面上實現出色的過彎性能和循跡能力，並為所有乘客提供舒適的駕乘經驗。
該技術源自於NISSAN GT-R的ATTESA E-TS扭力分布系統和NISSAN Patrol的智慧4X4系統的開發經驗。工程師開發的e-4ORCE技術，專門用以管理電動車的功率輸出和煞車制動性能，使車輛行駛趨於穩定。
按NISSAN所說， e-4ORCE 技術能夠最大限度地減少車輛俯仰和俯衝，其結果就是帶來無與倫比的乘坐舒適性。這是透過前後電動馬達的煞車動回收系統產生的制動力而實現的，同樣地，車子在在崎嶇不平的路面和加速時，電動馬達的控制經過優化，透過最大限度減少不規則移動，來保持車子行駛的舒適性。
e-4ORCE 透過超高準度的電動馬達和煞車控制，可忠實地跟隨駕駛的預期線路，進而提高駕駛者的信心，有了處理各種路面的信心，即使是在濕滑路面上的新手駕駛，駕馭車輛也會變得輕鬆愉快。
騎虎難下？電動跑旅小獅中國版東風標致PEUGEOT e-2008被批規格縮水惹爭議！
在去年底舉行的2019廣州車展上，東風標致PEUGEOT e-2008中國版首度亮相，結果引來當地車壇高度爭議，因為對比歐洲上市的純電版本，各界認為東風標致與PSA集團，可能因為成本考量讓e-2008中國版續航力明顯縮水！
根據消息指出，雖然在產品包裝與PEUGEOT e-2008歐規版多數相同，但東風標致首演的中國版，光是滿電續航里程就比歐規車型減少70km，而已經在歐洲市場發售的純電版，其NEDC規範測試下續航里程可達到430km。
東風標致PEUGEOT e-2008
東風標致PEUGEOT e-2008
一般認為，東風標致PEUGEOT e-2008將挑戰的競爭對手，則是HYUNDAI Kona EV中國版「昂希諾EV」，基本規格與2020台北世界新車大展的海外版一致，中國國產版建議售價為21.63-24.23萬人民幣（約合台幣93.6-104.9萬元），同樣搭載64.2kWh的電池容量，且續航里程可達500km，整車最大功率可達150kW。
東風標致PEUGEOT e-2008
相較之下，東風標致PEUGEOT e-2008中國版搭載電池能量僅45kWh，整車最大功率為120kW，滿電續航距離僅360km，僅有車身長度（4312mm）優於昂希諾EV（4195mm）。
北京現代昂希諾EV
對此，東風標致並未在第一時間說明，但之前則因為歐陸售價達3.2萬歐元（約合台幣107萬元），引起中國當地各界的側目，也引發了東風標致PEUGEOT e-2008是否為了提供比對手更具競爭力的售價而讓續航力直接縮水。
HYUNDAI Kona EV
前進印度，SKODA打造專屬小型跨界休旅Vision IN首批外觀圖釋出
顯然印度逐漸受到各車廠的重視，成為另一個新戰場，中國市場的龐大需求，綁架了所有的車廠，眾家車廠正在努力重新定位，找尋新天地，福斯集團也是其中之一的主流車廠，集團指定近年銷售不斷維持高成長的SKODA，負責前進印度。
2月2日在印度新德里將揭幕的2020汽車博覽會（Auto Expo 2020 ），SKODA將發表一台印度市場專屬的休旅車，車名Vision IN，IN顯然指的是印度Indai，目前只是概念車，但今年稍晚就會量產，SKODA官網今日先釋出首張外觀的手繪預告圖。
2019年12月，SKODA曾經預告了Vision IN，只是當時展示的是內裝圖，如今秀是首次曝光的車頭和車尾的造型。一如草圖所示，它的車頭具備十分的侵略性，突出的水箱護罩格柵，左右則是配置遠近燈和方向燈分離式設計的車頭燈組，還有特大的進氣口和加了繁複金屬飾板的前氣壩。而車頭也是很有豐富的層次，但相較於車頭則比較收斂而沒有那麼激進。
總體而言，SKODA這台將打進小型跨界休旅車市場的新車，它的造型風格其實和SKODA家族現役各個成員十分相似，唯一不同的應該是鈑金下的世界，這台車採用福斯集團MQB底盤平台所衍生的新平台MQB A0 IN，是專為印度市場和印度買家開發的平台。
至於這台Vision IN將配置哪些動力系統，SKODA目前並未透露任何訊息，不過可以預見的是Vision IN未來應該也會有福斯集團其他品牌應該也會推出雙生的車款，而且相信這台車未來也不一定只是印度市場專屬，或有可能印度生產，而銷往其他市場。
ASTON MARTIN預告將推出限量88台的V12 Speedster敞篷超跑
ASTON MARTIN的首部休旅車DBX已經全球首發，它也是品牌寄望獲利的支柱，不過ASTON MARTIN並沒有忘了品牌的核心跑車，1月8日官網上預告即將推出極限量的雙座敞篷跑車V12 Speedster，同時公布一張設計輪廓圖，該車款預計2021年初開始交車。
按ASTSON MASRTIN所說，V12 Speedster的設計靈感是來自於ASTON MARTIN在1959年於利曼耐久賽車上奪冠賽車，而官方釋出的草圖也揭露這台超跑設計的淵源，它的設計援用ASTSON MARTIN傳統單座賽車的風貌，包括它沒有車頂和沒有擋風玻璃，另有客制化的車體，顯示它和2013年發表慶祝品牌周年的CC100 Speedster Concept概念車息息相關。
V12 Speedster是由ASTON MARTIN公司內部客制化部門「Q」所創作，按官方說法，這台車很優雅地將品牌正宗的駕駛者導向的跑車，融合航空技術，造出一台教人驚嘆的雙座熱血機器。
全部採用手工製做的V12 Speedster將只生產88台，供買家預訂，雖然目前官方尚未公布售價，據悉每一台的報價至少75萬英鎊，相當於新台幣元2550萬。目前官方提供的技術細節很少，但V12 Speedster將配備ASTON MARTIN的5.2升雙渦輪增壓V12引擎，最大馬力700PS，最大扭力700牛頓米，匹配 ZF的的八速自手排變速箱。此一動力其實是和DBS Superleggera超跑的動力相同，雖然它的動力輸出可微微下調，不過可預期它的底子應該和DBS Superleggera相仿。
V12 Speedster的產品定位，和幾個月前法拉利才推出的Monza SP1和SP2相近，設計也相似，只是Monza SP1和SP2一台是單座，一台是雙座，而產量大約500台，而且報價高達230萬英鎊，相當於新台幣9550萬，而它配備V12自然進氣引擎，最大馬力809bhp。相較之下，V12 Speedster顯然親民許多。
