在稍早宣布預售的PEUGEOT TRAVELLER領航家，可以說是寶嘉聯合首度進軍國內商旅市場的戰略產品，而且也在先前以台幣149.8萬元起預售，而在本屆2018台北車展除成為會場焦點之外，更宣布正式發售，而全車系建議售價則維持原先預售價設定，介於台幣149.8-195.8萬元。
PEUGEOT TRAVELLER 領航家
專家版 / 專家版+ 149.8萬元
尊爵版 / 尊爵版+ 159.8萬元 / 178.8萬元
旗艦版 / 旗艦版+ 189.8萬元 / 195.8萬元
旗艦版搭載載7吋全彩觸控螢幕音響通資系統，整合音響、通訊、行車資訊與車輛設定等功能。
車展會場亮相之PEUGEOT TRAVELLER領航家，則為導入國內之旗艦版+車型，更標配了全車雙側電動滑門與高質感內裝、多功能車載平台與二具縱向玻璃天窗等等豪華配置。
車展亮相之旗艦版+標配電動雙側滑門、高質感真皮座椅與雙天窗等。
尊爵版/尊爵版+與旗艦版/旗艦版+車身尺碼為4,956╳1,920╳1,940mm（軸距3,275mm），後行李廂容量達到603-3,968立方公分，而寬廣的滑門設計不但讓乘員均可從容上下車，而中排座椅更具備輕鬆前翻的操作功能可以讓後排乘客進出車室輕鬆不費力，專家版 / 專家版+超寬敞車室空間表現，即使全數滿座均可獲得寬敞的行李置物空間表現，而尊爵版 / 尊爵版+以上更增配了可獨立開啟閉的後擋機構，可以在無需尾門全開的情況即可便利取放物品。
PEUGEOT TRAVELLER領航家尊爵版之儀表控台，全車系均標配同級唯一之旋鈕排檔操作介面搭配F1式方向盤換檔撥桿。
首度引進國內之PEUGEOT TRAVELLER 領航家，搭載符合 Euro6 歐洲六期環保法規之 2.0L BlueHDi 高壓共軌渦輪增壓柴油引擎，可輸出同級距中最強悍之最大馬力 180bhp/3,750rpm 與 400Nm/2,000rpm 峰值扭力，更搭配了同級唯一之旋鈕排檔操作介面搭配 F1 式方向盤換檔撥桿，這具 EAT6 多模式 6 速手自排更結合了 Stop & Start 引擎怠速啟閉系統，也讓PEUGEOT TRAVELLER 領航家以EURONEDC 歐盟油耗測試每公升可行駛超過 16 公里，幾乎是國產小轎車的經濟油耗水準，而超強勁扭力表現搭配 EMP 2高強度輕量化平台打造的車體結構，即使滿載在國內多變的路況上山下海都可以獲得充分的扭力傳遞，即使是在高速公路或快速道路上超車換道，駕駛人僅需輕輕彈指控制 F1 式方向盤換檔撥桿，就可以獲得源源不絕的動力傳輸，保證可以輕鬆愜意就可以讓全車舒適心地到達目的地，無論是各種接駁用途或者旅遊行程都可以用最高效的方式移動完成任務。
PEUGEOT TRAVELLER 領航家延伸 Combispace 複合車艙思維，採用複合式設計概念，其中專家版 / 專家版+車身尺碼達到5,308╳1,920╳1,940mm（軸距3,275mm）後行李廂容量達到 989-4,554dm 3；而尊爵版 / 尊爵版+與旗艦版 / 旗艦版+車身尺碼為 4,956╳1,920╳1,940mm（軸距3,275mm），後行李廂容量達到 603-3,968dm 3，而寬廣的滑門設計不但讓乘員均可從容上下車，而中排座椅更具備輕鬆前翻的操作功能可以讓後排乘客進出車室輕鬆不費力，而專家版 / 專家版+超寬敞車室空間表現，即使全數滿座均可獲得寬敞的行李置物空間表現，而尊爵版 / 尊爵版+以上更增配了可獨立開啟閉的後擋機構，可以在無需尾門全開的情況即可便利取放物品。
PEUGEOT TRAVELLER領航家尊爵版/尊爵版+以上更增配了可獨立開啟閉的後擋機構，在無需尾門全開的情況即可便利取放物品。
面對極端氣候與多變天氣狀況，PEUGEOT TRAVELLER 領航家不僅標配前區雙區恆溫空調，另外更標配了後座吸頂可調式空調系統，多達6具出風口更採用360度旋轉可自由控制啟閉，讓各排乘員都可以享受適合自己的舒適乘車環境，而高質感的法式車室內裝，更融合了人性化直覺操作介面與各項功能，旗艦版更搭載載7吋全彩觸控螢幕音響通資系統，整合音響、通訊、行車資訊與車輛設定等功能，且可將個人行動電話透過藍牙傳輸與音響通資系統連結，即能以免持聽筒方式接聽與撥打電話且提供電話簿顯示功能；同時系統更完全支援支援 PEUGEOT MIRRORSCREEN 鏡像系統，以 USB 連結支援 MirrorLink技術之行動裝置，透過 7 吋彩觸控螢幕呈現應用程式利於乘員操控及瀏覽，輕鬆查看行動裝置地圖、衛星導航、聆聽音樂、撥打電話等，還可結合倒車鏡頭作倒車影像畫面顯示功能，在國內多變的路況與停車環境都能夠輕鬆應對。
PEUGEOT TRAVELLER 領航家全車系採用PSA GROUP 集團最新 EMP2 模組化平台，高剛性車體結構及潰縮設計可有效抵抗多樣化意外撞擊；且全車系更標配包括 ESP 電子車身穩定控制系統整合電子化主動安全裝置、 ABS 防鎖定煞車系統、EBFD 電子式煞車力道分配系統、EBA 緊急煞車力道輔助裝置、DSC 動態穩定控制系統、ASR 防滑加速控制系統、ITC 智慧型循跡控制系統等，以及 DAA 駕駛注意力警示系統、HSA 斜坡起步輔助系統與 TPMS 胎壓偵測警示系統等，且更領先車壇、大型商旅級距唯一全車系標配 BSM 盲點偵測警示系統；而旗艦版車型更增加 ACC 主動式定速巡航、ASB 主動式煞車輔助、FCW 前方車距警示系統等，並可透過 7 吋觸控螢幕整合倒車顯影功能，展現同級安全防護最高標準。
動力表現更上層樓！2018年小改款M-BENZ C-Class將於日內瓦車展亮相！
圖為現行款MERCEDES-BENZ C-Class
現行款MERCEDES-BENZ C-Class為2014年發表的W205世代小型主管房車作品，直至目前為止也即將問世滿4年了，而在前幾個月，外媒也陸續在路上捕獲小改款C-Class原型測試車的蹤跡，如此也象徵新車推出時日應該也不遠矣！果不其然，根據最近外媒《Autocar》的消息指出，2018年式小改款C-Class將會在今年三月的日內瓦車展正式發表。首發車型將會是傳統四門轎式以及旅行車型。而雙門以及敞篷車型則會在稍晚的四月紐約車展中曝光，令人非常期待。
圖為現行款MERCEDES-BENZ C-Class
首先在外觀部分，小改款車型和現行款的差異並不是很大，由先前的測試車間諜照來觀察，主要改變的部份將落在頭燈組、保桿造型以及重新設計後的AMG鑽石型水箱護罩。此外，在頭尾燈組也為全LED的設計。再加上擁有E-Class以及S-Class身上的主動式遠近光輔助照明功能，不失為一項實用的安全配備。而在內裝部分也為此次小改款的重點之一，不僅包含了全新的高解析度數位儀表、經過重新設計後的多功能方向盤，在中控台中央還備有10.25吋大型液晶螢幕供車載系統使用。
而小改款C-Class另一重點在於原廠對動力編成上所做的改變。此次小改款新車將會搭載新世代的2.0升四缸渦輪增壓汽柴油引擎，其不僅在動力輸出上有所增長，排放表現也更為潔淨！首先從柴油引擎說起，此次新入列的為品牌最新開發的OM654柴油引擎，在C200d可輸出148bhp，而在C220d身上則擁有192bhp，至於300d車型上則可輸出241bhp，分別較現行款車型增加了13bhp、24bhp以及40bhp的幅度。
其次是新加入的M264汽油引擎，在C200 EQ Boost上，新引擎不僅較現行款M274引擎輸出多出7bhp，來到了188bhp的最大馬力。且這顆引擎還採用了皮帶驅動的交流發電機以及48V輕油電架構，藉由電力系統的加持下，還可即時榨出17bhp的動力，非常驚人！至於C300車型身上的M264引擎則未採用C200 EQ Boost上的輕油電動力架構，而是單純將增壓值調高，使之擁有255bhp的最大馬力。
至於在變速系統方面，消費者則可在六速手排以及全新九速自排間做選擇。而除了上述的消息外，此次小改款車型並未動到性能車款MERCEDES-AMG C43的動力，也就是將維持原先那具3.0升V6渦輪增壓引擎不變。不過在車系性能旗艦AMG C63身上，據稱將會藉由此次小改款機會微調那具4.0升V8雙渦輪增壓引擎，至於輸出數值將成長多少仍有待三月日內瓦車展見分曉了！
圖為現行款MERCEDES-BENZ C-Class
掀背小車有望改頭換面！ALFA ROMEO Giulietta後繼作品將與Giulia共用機械結構
ALFA ROMEO旗下的掀背小車Giulietta自2010年於日內瓦車展發表至今已經即將邁入第8個年頭了，品牌除了在2016年時針對該車進行小改款手術外，並未有其他動作，這對於競爭激烈的歐洲車市而言，可說是一大異數。所幸最近外媒又有Giulietta後繼作品的消息傳出，令人頗為好奇這款掀背作品未來的發展！
最近英媒《AutoExpress》在訪談ALFA ROMEO首席技術長Roberto Fedeli時，對方不僅表示未來品牌即將要推出定位在Stelvio之上的SUV旗艦車款，還釋出了Giulietta後繼作品的一些消息。根據報導指出，目前新車已經在內部進行討論，而在機械結構上，ALFA 很可能將會用上Giulia的後驅或是AWD底盤，再經縮短軸距而成。而如果這款作品最終成真的話，也將會在歐陸市場上與BMW 1 Series等小型掀背作品互別苗頭。
不過Fedeli 也點出Giulietta這類作品只能在歐洲市場吃得開，並不是一輛世界性的產品。因為Giulietta是輛高級掀背小車，而剛好歐洲市場的消費者對於掀背車型又比較偏好，所以主要銷量多半都集中在歐洲市場，總而言之，如此市場定位的車款很難替品牌帶來多大的獲利。隨著近年來跨界車款的風行，如此的風潮連ALFA ROMEO也打算續推品牌第二款SUV作品，反觀近年來傳統房車市場銷量受到相當大的擠壓卻也是不爭的事實，到底Giulietta後繼作品的命運為何？也只能靠時間來解答一切了！
全球最神祕跑車，LAMBORGHINI Miura P400 Roadster捕捉
對於古典跑車愛好者們而言，LAMBORGHINI的Miura P400 Roadster絕對稱得上是最為珍稀的「寶物」，以P400車型為基礎所打造的該車首次於1968年布魯塞爾車展登場時，便以其優雅的外觀以及強大的V12引擎使其在隨後各大車展中獨領風騷。而如今這輛稀有超跑於近日再度被外電捕捉到，相信將能再次吸引全球古典車迷們的目光。
讓Miura P400 Roadster如此珍貴的因素除了設計以及動能外，該車的背景故事也稱得上是一段傳奇。相較於其他由Bertone Miura工廠所生產的軟頂敞篷車型，該車是為唯一輛採用硬頂敞篷的Roadster車種，而該車在展演結束後則交由國際鉛鋅研究組織用於車體架構的相關研究，並且於2006年被紐約地產開發商Adam Gordon所購得。
有趣的是該車雖然有著尊爵不凡的身分，但在2008年的元石灘經典車大賽中，該車除了參賽外更獲得第二名的殊榮，隨後更有國外媒體指出該車擁有700萬英鎊的預估價。不過隨後該車的後續便了無下文，目前外國媒體也無法確切掌握該車的持有人，而這也許將如同為LAMBORGHINI不將此車輛產的原因，並且成為車迷們茶餘飯後的話題之一。
