日前BUICK才一支實驗室暴雨測試的影片證明了2015底特律車展發表的平價敞篷車Cascada可靠的敞篷設計與密合品質，也讓這款在2013日內瓦車展以OPEL之名發表的平價敞篷車回銷美國更令原廠期待，當然，這樣的〝多胞胎〞操作手法，遠在澳洲的HOLDEN也能共享。
有鑑於GM集團將逐漸移除HOLDEN澳洲當地生產的業務，改由進口替代，因此車系多由OPEL共生而來的HOLDEN車款也都改由歐洲進口，而日前OPEL 波蘭Gliwice廠所生產的第200萬輛恰巧正是貼牌上陣改掛HOLDEN名義的Cascada。
而近日HOLDEN為了慶祝久違的平價敞篷車Cascada在澳洲上市，原廠也加碼推出了「Launch Edition」上市限定版，而且採限量50輛的配額販售，比起標準版本多了Nappa真皮座椅、前座椅通風功能、真皮運動方向盤、20吋鋁圈、主動式感應頭燈、雙氙氣大燈與LED晝行燈等。
至於動力系統則比照標準版本，採用排氣量1598c.c.的SIDI直噴四缸渦輪增壓引擎，具備167hp/4500-6000rpm最大馬力，26.5kgm的峰值扭力在1650rpm就能完全爆發，一路延伸至4500rpm的轉速域都能享有最大扭力，搭配6速自排變速箱。
不再只是單純概念，ASTON MARTIN DBX Concept確定投入量產打造
自從ASTON MARTIN在2013年邁入建廠百年的歷史之後，隨著品牌逐漸以穩步的方式成長下，為了讓全球品味不凡的多金買家能有全新的感官體驗，這位英倫紳士可說是無顧先前地所作所為，以膽大創新的手法為全新的歷史篇章掀起顛覆的改變；其中，最備受外界注目期待的蛻變，正是旗下首款Crossover跨界休旅車型〝DBX Concept〞的誕生。
其實DBX Concept早在今年第85屆的日內瓦車展亮相之後，原廠便不斷對外表示有望將這款概念車型投入實際量產的計畫，然而，直到近日，在母集團國際綠洲控股（International Oasis Holding group）旗下的Tejara Capital集團，對英國原廠ASTON MARTIN挹注了高達2億（台幣93億元）英鎊之後，才得以讓打造DBX Concept車型的計畫得以順利地進行下去。
面對這回能受到Tejara Capital集團強力的資金輔助下，ASTON MARTIN品牌首席執行長Andy Palmer也回應表示，多虧Tejara Capital集團所提供的這筆長時間的資金，才能夠讓我們能順利地在未來的十年內，繼續在頂級豪華級距中，提供更多不同於過往的全新車型產品；另外，全球不少車迷對於DBX Concept的期待，老實說也早已超乎我們原先的預期，因此，我相信屆時隨著DBX Concept與其他全新車款的誕生，肯定能再為我們品牌寫下更為不同的輝煌歷史。
如今，在Tejara Capital集團雄厚的資金挹注下，以及ASTON MARTIN有意要在美國阿拉巴馬州設立全新的打造工廠，不僅讓人更加期待走入現實國度的DBX Concept到來，同時，力求創新改變的ASTON MARTIN，又將會在這未來十年的時間內推出怎樣嶄新的車型作品，不妨也就先讓我們一同拭目以待。
RENAULT Sport性能家族新兵！Sandero RS預告影片續集公開
性能車系雖然市場小眾，但卻是各家車廠不可或缺的科技展現平台，幾乎可以說是源自於賽道科技獲得驗證後的的經驗傳承，因此對於車廠而言，即便市場有限，但也不會輕易放棄，更何況性能車市場雖然在2008年全球金融海嘯過後大幅衰退，但隨著經濟復甦也逐漸回到了車壇，近年來甚至還有加溫的趨勢！
大多數人認為性能車系市場僅限經濟發展穩定的先進國家，但其實發展快速的開發中國家也被認為是下一波性能車市場快速成長的潛力股，而日前RENAULT預告針對巴西市場推出由旗下賽車改裝部門RENAULT Sport調校的Sandero RS便可以說是最好的例子。
不同於先前伸手不見五指的預告片，近日原廠再釋出預告片續集，雖然主角Sandero RS依然身披一襲偽裝外衣，但卻與RENAULT Sport性能家族車款一同在賽道馳騁，包含Megane RS、Fluence sedan統一規格賽車都入鏡力挺這位最新性能成員，顯然是為了強調源自於RENAULT Sport相同的熱血DNA。
不過最終量產版本相關性能數據，原廠仍舊保密到底，但據傳會搭載一具2.0L直四自然進氣引擎，具備143-150hp的最大馬力，搭配6速手排變速箱，雖然表現相當普通，但對照一般版本Sandero在巴西市場配置1.0L直四自然進氣引擎，僅有少少的70-80hp的輸出來看，已經算是相當性能，另外RENAULT Sport也會針對底盤懸吊進行強化，預估會比標準版調降15mm，同時懸吊硬度比起先前增加了20%，同時會換上17吋的鋁圈，以賦予Sandero RS更為競技化的操駕感受。
以人為本的駕馭理念！MAZDA自動駕駛不會完全以機械取代
被視為未來車壇科技重大突破的自動駕駛，將不再是特效電影的獨家手法，在各大車廠與科技廠的重點開發之下，顯然已經準備從電影廠景中走入現實世界，就連網路搜尋引擎龍頭Google也都向準這般商機，自身投入自動駕駛車輛的開發，然而看在MAZDA眼裡，全機械化的自動駕駛似乎與以人為本的駕馭理念背道而馳！
近日主管研究開發與成本革新的MAZDA常務執行董事藤原清志，在接受日本媒體所舉辦的「新一代汽車2015發行紀念研討會，汽車的未來—自動駕駛、工業4.0如何改變汽車行業」的專題演講中表態：「MAZDA的理念是，自動駕駛仍要以人愉快地操控汽車為基礎」。
言下之意便是MAZDA並不會採用全機械和輔助系統來達成車輛自動駕駛的目的，而是要秉持著以人為主的駕駛汽車理念，因此自動駕駛系統只是輔助功能的「備份系統」，當駕駛人在正常規範與狀態下行駛時，系統會保持在「虛擬狀態」，並且透過感測器隨時監視駕駛人的身心狀況，當系統判定駕駛人脫離使用規範下的狀態時（突發疾病等），便會自動啟動自動駕駛，並會將車輛開往所設置的的安全地點，以保護駕駛與車輛的安全。
雖然MAZDA對於自動駕駛的開發方向與大多車廠牴觸，但其實目的都是為了輔助疲勞駕駛行為，達成交通零重大傷亡、最終目標達到車輛的零事故願景。
掌握風的方向才能勝利，HONDA賽車部門發表Indianapolis 500專屬空力套件
Indianapolis 500專屬空力套件
Indy Car是由美國起源的單座艙、Open wheel賽車，由於空力造型使然讓Indy Car與F1賽車之間有著相似的外觀，若非知曉故中差異的車迷很難區別出兩者的不同。與F1擁有全球巡迴錦標賽不同，IndyCar主要收視群眾僅侷限於北美地區，其中具有指標性地位的賽事 Indianapolis 500更是一年一度的重要比賽，與F1的摩納哥大獎賽以及Le Man24小時耐久賽並稱三大汽車賽。
Indianapolis 500專屬空力套件
由於Indianapolis 500賽事必須繞行Indianapolis的高速環狀賽道200圈（總里程500英里），因此賽車往往都在極限狀態下奔馳，以超過300km/h以上的時速連續奔馳200圈。在這樣的高速狀態下，IndyCar在空氣力學方面的要求因此著重於高速表現，低速轉向時的靈活性幾乎可以忽略不計，造就參與Indianapolis 500賽事的賽車往往都擁有誇張的空力造型。
為了角逐即將在4月24日起跑的2015年Indianapolis 500大賽冠軍，位於北美的HONDA Performance Development研發中心便針對使用HONDA動力的Dallara賽車開發專屬空力套件，期望能夠延續自2004年以來的第11次冠軍獎座。透過電腦軟體輔助與全尺寸風洞模型的測試下，這款全新的空力套件在鼻翼與尾翼部分大幅縮減面積，甚至幾乎可說是移除後尾翼，只為了減少空氣阻力保留必要的下壓力，創造出最好的高速表現。
這款HONDA全新研發的專屬空力套件預料將會在5月11日開始進行測試，在長達500英里的賽道奔馳環境下，任何細節皆可能影響賽事結果，甚至將足以左右車手安危。不論是在空力套件的效果或是引擎動力的輸出配置，皆需要最完整的測試才有機會在 Indianapolis 500大賽取得好成績。
Indianapolis 500專屬空力套件
標準版空力套件相較之下顯得複雜許多
Indianapolis 500高速環形賽道
