2019 Aygo
雖然現在已有愈來愈多的車廠紛紛放棄小型以及微型轎車市場，不過，TOYOTA近日宣布即將推出下一代Aygo；看來，車廠還沒有準備放棄Aygo在銷售方面取得的成功，而車廠也已發展出穩定的混合油電車型陣容，並非像大多數其他車廠主要推出電動車款是因為法規對於車廠平均二氧化碳排放量方面的規定壓力。
2019 Aygo
歐洲執行長Johan van Jyl也指出，下一代Aygo將先在比利時布魯塞爾進行設計，並至捷克工廠生產；車廠方面也表示，將在2021年之前完成收購PSA捷克Kolin工廠，而這間工廠目前負責生產的車型為TOYOTA Aygo、CITROEN C1以及PEUGEOT 108等等。
另外，車廠方面表示，預估Aygo的推出將能獲利不少，因為車型每年銷售量就能夠達到10萬輛；更指出，雖然透過微型車款成功地大大獲利是很少的情況，再加上隨著技術進步之下，微型與小型車市將會每下愈況，但車廠方面仍認為，這其實也可換個角度，看成是進一步發展的機會。
車廠高層則透露，下一代Aygo很可能將採用油電混合動力而非純電，因為小型電動車並非獲利最高的區塊，而車廠方面則必須花更多時間，等技術成熟以及電動車商業模式普及化之後的情況，同時觀察一下消費者需求的變化方向；不過，因為Aygo的定為將維持入門級車款，因此下一代Aygo比較有可能推出加入汽油引擎的油電混合車型，以保持合理的銷售價格。
而說到價格，車廠方面也提到了，在小型車市場之中推出的車款必須符合大眾能夠接受的價格，因此，這並不是推出純電車款的最佳市場；至於趨勢方面，高層也透露，下一代Aygo其實是有機會推出跨界休旅車型的，不過，推出時間預計要到2021年或2022年才會問世。
2019 Aygo
2019 Aygo
面對大環境的險峻，VOLVO將與吉利汽車合併成為單一事業體
景氣低迷，汽車產業的大環境十分嚴峻，各車廠之間除了捐棄成見，合作結盟，企業本身也積極瘦身，中國浙江吉控股集團正考慮，讓集團旗下的吉利汽車和VOLVO汽車合併，以以加速兩家汽車製造廠之間的財務和技術協同合作。
浙江吉利控股集團董事長李書福在本周一舉行的新聞發布會中表示，兩家公司合併後，將建立一個強大的全球集團，此一訊息也在今日在VOLVO官網上正式宣告。李書福表示，合併的目標是要加強集團內部的協同合作，同時保持每個品牌的競爭優勢和完整性。合併後的業務將同時在瑞典斯德哥爾摩和香港掛牌上市，目前吉利汽車在香港掛牌。
兩家公司的合併之後，將擁有VOLVO、吉利、Lynk & CO和Polestar等品牌，而吉利旗下的新能源品牌幾何（Geometry）也將包括在內。VOVLO和吉利將成立一個聯合工作小組，準備向各自的董事會提交提案。
2010年，吉利汽車的母公司浙江吉利控股集團從福特汽車手中收購了VOLVO。2018年9月，VOLVO汽車執行長Hakan Samuelsson曾表示，由於全球貿易緊張關係加劇，市場狀況變得難以預測，公司將延遲計畫進行中的IPO股票首次公開發行。
過去一年來，吉利集團的老闆李書福一直在提倡全球性整合的議題，在此一議題下，將為電動化和自動駕駛等技術開發籌募資源，因此，VOLVO與吉利合併，並不是突如其來的。而汽車產業界也已有類似的合作或聯盟，像是德國福斯汽車集團和福特汽車去年就已達成廣泛的合作協定，而FCA飛雅特克萊斯勒集團，也將與溝國標緻品牌（PEUGEOT）的擁有者PSA集團進行合併。
持續推動電動化腳步，VOLKSWAGEN計畫推出Passat電動車型
2020 Passat
在VOLKSWAGEN正一步步推動電動計畫之餘，車廠近日也透露了，未來將有計畫推出Passat電動車型；美國區域營運總監Johan de Nysschen在一則採訪中就提到，Passat的產品壽命有限，而在合理假設之下，當產品壽命結束時，後繼車款將不太可能會繼續採用傳統內燃引擎，而是因應時勢推出電動車款。
2020 Passat
只是，車廠方面並未透露哪個時候會推出下一代車款，不過，美國規格Passat已在2020年式車型進行全面改款；雖然美規車型比之前推出的有所改進，但在推出近十年的歷史之下仍不如歐洲規格車型受歡迎，而且銷量也有所下降，整體品牌銷量也從2012年的117,023輛，降到去年僅剩下的14,123輛。
當然，電動化Passat的決定將會是個合理的結果，不只是Passat，車廠之前就宣布要推出I.D.電動概念車，而這台概念車最初是在2018年所推出，並以集團研發的MEB電動車平台為基礎，計畫在2022年就推出量產版本車型。
目前，距離推出I.D.量產車型還有幾年的時間，而這台概念車當中，車廠方面也已確定，車型將搭載容量111 kWh的鋰離子電池組，安裝在車輛底盤，同時，車型也將裝上兩顆電動馬達，並且提供全輪驅動模式；根據車廠釋出的數據，綜效馬力可達302 hp，續航力在NEDC舊制測試之下，單次充電就可高達665公里。
2020 Passat
2020 Passat
自動駕駛新突破，NHTSA批准NURO低速自動駕駛物流車上路
雖然我們要真的邁向自動駕駛的時代，仍需要一段相當長的時間，但是在物流產業的應用，或許自動駕駛的時代很快就會到來。近日美國國家公路交通安全管理局NHTSA正式批准了無人駕駛技術新創品牌NURO的上路許可，未來將有5000輛的低速物流車能夠開始上路運作。
預計提供自動駕駛物流服務的NURO R2，將會專門針對短程服務進行設計，並且將會在預載在車輛內的資料，以固定路線的方式來行駛，預計能夠為城市內的雜貨店、餐廳以及企業等，進行貨物配送的服務，而5000輛的NURO R2預計在兩年之內全數佈署完成。
值得一提的是，在批准NURO R2能夠在一般公路進行測試時，NHTSA也一併批准了不符合美國現有安全標規範之車輛也能夠上路的請願，而這些安全配置包括了方向盤、後視鏡等一般「有人」駕駛車款所必須要有的必要配備。美國運輸部部長趙小蘭表示，對於像NURO R2這樣的車款，傳統車型上部分的配備已經不再具有存在的必要與意義。
直言法規阻礙實在過多，BOSCH指出無人自駕技術已發展成熟
博世（BOSCH）近日透露，公司其實已經研發出能夠真正實現「無人」自駕必要的硬體與軟體，但同時也指出，法規方面大大阻礙了自駕科技的發展；像是公司高層便在近日一則採訪中則透露，一旦沒有了這些過度繁瑣的法規，首批能夠完全自駕的車輛將能在2025年就上路。
在採訪當中，公司方面提到，自駕技術普及化遇到的障礙可分為技術及非技術方面的問題，目前，從技術、硬體與軟體方面，公司有自信已具備未來能夠推出全自駕技術，雖然推出之前仍還有很多測試、驗證與改進要做，但大致上都已經準備好推出最新的自駕科技；也因此，最主要的障礙其實是非技術性方面，例如，不同地區有不同的複雜法規，歐洲與中國、美國等地情況就大不相同，這些因素都將大大影響推出自駕車輛的時間。
同時，博世方面也指出，共乘服務以及商用卡車將是自動駕駛技術推動的兩個關鍵領域，雖然大多數人對於自動駕駛科技仍有一些擔憂，也仍有部分人們無法適應並接受這一項新科技，但公司表示，公司本身以及許多客戶其實都對自駕科技抱有很大的信心，並在最後指出，公司致力自駕技術的研發已有一段時間，在投入大量資源的同時，也與DAIMLER等車廠共同推動自駕技術的發展。
