對於車迷來說，談到獨立超跑廠多數人都會率先歐洲與美國的獨立品牌，不過在北美洲的加拿大，也有一個相當具有特色的獨立品牌，名為FELINO。這個品牌成立於2009年，並且在2014年推出了品牌第一款作品─CB7。在當時以及具特色的外觀與強大性能而受到矚目。而相隔五年之後，FELINO以CB7為基礎進一步強化的公路版本─CB7R。
而根據原廠的說法，之所以在原有車名CB7之後加了一個「R」字，所代表的是「Road」，意指CB7R乃是一款公路用的跑車。動力系統方面。原廠提供兩款選擇，其中標配的6.2L V8引擎可輸出525hp最大馬力與67.2kgm峰值扭力；至於可選配升級的7.0L V8汽油引擎，最大馬力則是提高到700hp，峰值扭力更是來到80.2kgm，僅需2.9秒就能夠完成0-100km/h起步加速。
無論選擇搭載哪一款引擎的車型，原廠都將為CB7R配置前390mm六活塞煞車卡鉗、後378mm四活塞卡鉗，車身則是由碳纖維與複合材質打造而成，這也造就CB7R僅1135公斤的車重，同時也具備50：50的完美車身前後配重。另外原廠還將推出一款更加硬派的CB7+，導入了最先進的空氣力學設計，並且比標準車型更輕，同時採限量生產的方式。
得償宿願！福斯集團商車部TRATON GROUP正式併購NAVISTAR成為最大股東！
相較於DAIMLER或AB VOLVO來說，福斯集團在IAA 2018宣布成立的TRATON GROUP商用車集團，可以說是要整合且強化旗下商車佈局最重要的一大步，除了宣布同中國重汽、HINO等業者戰略合作之外，從2016年收購16.6％持股以來，就希望可以繼續增加對美國重卡NAVISTAR的持股比例，希望可以與前述二大對手在北美商業車壇一拼高下。
日前，TRATON GROUP正式發佈消息，宣布將以29億美元的總價，正式併購NAVISTAR，消息傳出之後也讓NAVISTAR股價跳升50％，而且TRATON GROUPU表示實際交易價格也將高於NAVISTAR報價，這也是在2017年雙方宣稱將合作研發純電卡車之後最大的動作。
自從2016年福斯集團收購其16.6％持股之後，累積也逐步購入股票，在這項消息之前已經持股16.8％，但顯然福斯集團希望儘速成為其最大股東， 而且藉由雙方在採購與技術方面的合作，將可望每年為NAVISTAR減少2億美元的經營成本。
這次交易的關鍵，TRATON GROUP最重要必須從金融家Carl Icahn手上買走其私人持有高達16.9％的股份，這位金融家更同MHR基金管理公司（MHR Fund Management）與加貝利基金（Gabelli funds）共同持有NAVISTAR達40％股份，而NAVISTAR總部鄰近芝加哥，自從2013年以就由董事長兼執行長Troy Clarke進行業務重組，且於去年秋季公布稱為NAVISTAR 4.0的全新五年計畫，目標希望在20204年底將其稅前利潤提升至12％，但根據統計在去年10月底前，其稅前利潤僅達8％，一般認為被TRATON GROUP併購將有助於整合資源且降低彼此的研發與經營成本，而且對福斯集團來說併購NAVISTAR將可進一步同DAF東家PACCAR、VOLVO旗下的MACK、DAIMLER旗下的FREIGHTLINER等北美重卡巨擘一較高下。
藏身玩命關頭9預告當中，DODGE Durago SRT最強Hellcat版本即將問世
車商利用電影置入旗下車款來做宣傳早已不是新鮮事，而隨著深受車迷們喜愛的動作電影《玩命關頭9》推出預告，車迷也都在注意裡面究竟有多少令人耳目一新的車款。而在預告當中，我們可以看到幾乎是FCA集團旗下品牌的大集合，尤其是堪稱肌肉車代表的Challenger與Charger之外，也有眼睛銳利的人注意到一個位於葉子板上的Hellcat標誌。
根據海外媒體的判斷，這輛帶有Hellcat標誌的車，並不是Challenger與Charger，而可能是比Durago SRT性能更加強大的Hellcat版本。事實上，據傳Durago SRT Hellcat將會在2021年問世，可能將會取代JEEP Grand Cherokee Trackhawk。另一方面，也有媒體提到由於Durago已經接近小改款的時間，所以原廠刻意讓車頭顯得模糊不清。
至於Hellcat版本的部分，現階段DODGE旗下有相當多車款都具備這個最強性能版本，包括Challenger與Charger都是，而Durago SRT Hellcat預期也將會搭載這句當知名的6.2L V8機械增壓汽油引擎，可輸出高達707hp的最大馬力以及89.9kgm峰值扭力。
TOYOTA與PANASONIC合資打造，Prime Planet Energy and Solutions四月正式啟動
早在2019年1月TOYOTA與PANASONIC就已經確定合資成立一間以電動車電池為主要開發目標的公司，如今這間公司已在近日正式定名為Prime Planet Energy and Solutions，並且預計在今年4月1日開始正式營運，其中最主要的業務便是開發棱柱形或方形電池，提供給電動汽車製造商使用。
Prime Planet Energy and Solutions目前預計將擁有5000名員工，TOYOTA與PANASONIC雙方持股比例分別為51%與49%。而這兩間在各自領域皆有優異成績的企業相互結盟，更反映出日本企業想要在汽車電池領域當中扮演更重要角色，並且力抗市場被中國電池巨頭壟斷的意圖。
事實上，TOYOTA即便已經是Hybrid油電複合動力車款的龍頭，對於電動車市場的布局依舊相當積極，除了打算在2025年能夠讓電動車的銷售在自家總銷量當中佔50%的比例，所以相當積極的在鞏固自家的電池供應來源，這此與PANASONIC合資成立Prime Planet Energy and Solutions正是以此為目標。
至於PANASONIC則是早在TOYOTA打造Hybrid油電複合動力車款時，就已經是合作夥伴，1996年雙方聯手成立了Primearth EV Energy，就是為了生產Hybrid油電複合動力車款的電池，而這次的擴大合作意圖購過開發目前在汽車產業當中更多被使用的棱柱形電池來增加自身的市佔率。
