雷諾（RENAULT）品牌遠離台灣市場多年，久違的品牌近年產品世代交替快速，產品內涵和設計風格，有著很大幅度的變化。在競爭最激烈的中小型房車市場中，雷諾 Megane正面 臨來自德國福斯集團下各品牌的主力車款的圍剿，包括大改款VW的Golf、SKODA的Octavia和SEAT的Leon，本周也急起直追，推出中期改款新車型，包括對應於Golf GTI的Megane R.S. Line性能化造型版，還有追加品牌首部PHEV插電式油電車型。
雷諾Megane推出近1/4個世紀，球累積銷售量超過700萬輛，現今的第4代車型本周推出中期改款，並追加多項配備和科技，動力也有許多新選項。如果是雷諾的鐵粉，馬上就能看出它的變化之處，最顯著的改變就是車頭的設計，車頭燈組改採LED照明系統，即使是入門車型也是標配LED車頭燈，可提升號夜間能見度比鹵素燈高出30%。霧燈和尾燈也一樣，全都採用LED照明。
車頭上下格柵的細微變化也清晰可見，還有經過修改的前保險桿。從中階以上車型也追加一些鍍鉻裝飾，使2020年式Megane看起來高檔華麗。此外，最顯眼的改變莫過於全新設計的16吋和18吋輪圈，有三種不同的車身新塗裝，包括高原灰（Hioghland Grey）波羅的海灰（Baltic Grey），陽光銅（ Solar Copper）。
進入座艙，2020年式 Megane 迎來一個全新大尺寸10.2吋數位儀表，配上9.3吋中控觸控螢幕，中控操作界面採路取垂直縱向式排列，中控的空調控制旋鈕也做了修改，以更符合人體工學，另有比較高階車型會配備無邊後視鏡。從第中階以上型會有新的內裝材質與電動可調駕駛座。
Megane變動幅度比較大的是鈑件下的部分，產品陣容新增品牌首部插電式油電複合動車型， PHEV Megane 車銘牌後方加了E-Tech字樣，這和電動版的 Clio 和Captur做法相同，它是以一具1.6 升四缸汽油引擎，搭配兩具電動馬達、加上自排變速箱，再加上 9.8 kWh 電池模組。Megane E-Tech採純電力驅動最大續航力50公里，極速依WLTP標準，可達到135公里／小時。
傳統動力車型是配備大家所熟悉的 1.3 TCe汽油引擎，最大馬力各有115匹、140匹 和 160匹。新的2020年式車型，還新增最大馬力100匹的動力設定，配6速手排變速箱。升到140馬力的動力輸出，則是配備七速雙離合器自手排變速箱，同時也應用在160匹馬力輸出的車型。
在柴油動力部分，它配備了潔淨的1.5升Blue dCi引擎，最大馬力有95 hp 或 115 hp兩種設定，可選擇手排或自排變速箱。
車型編成部分也做了調整，原有的GT Line已不復存在，而由R.S. Line取而代之， R.S. Line本質上是一個造型套件，滿足於那些預算不夠買R.S.或R.S. Trophy的車主的需求。
至於2020年式Megane R.S.性能版車型，動力大幅進帳，最大馬力提升20hp，達到296hp，並搭配雙離合器自手排變速箱，扭力也增加30 Nm，來到420 Nm。換上手排，最大扭力400Nm手動轉。另外它的排氣系統也加了一個機械閥門，可手動設定，而犇製造澎湃的引擎聲浪。
高性能版Megane R.S. Troophy，視覺的部分變化較少，不過座艙增加一些新科技配備，並且可選配Recaro專屬跑車化座椅。
雪中送炭？CATL寧德時代將開始供應TESLA動力電池！
儘管之前一直都由PANASONIC供應電池，但眼見位於上海的TESLA中國工廠，除了年前產能全開希望滿足當地訂單需求，接下來也大動作要增加動力電池的供應商，一方面降低成本也可以維持穩定的整車產能，因為除了Model 3之外，今年更重要的計畫就是在當地生產Model Y供應中國與日俱增的電動車消費需求，儘管最近因為武漢肺炎的關係，包括整車廠與供應商都延遲開工時間，但目前至少確定CATL寧德時代將開始供應上海廠所需的動力電池。
這項消息顯示，為了讓上海廠產能供應不成問題，除了原有唯一一家動力電池供應商松下PANASONIC之外，TESLA已經與包括CATL寧德時代、LG Chem等達成協議，也就是說上海廠極可能將成為TESLA生產體系中首家與三家動力電池供應商往來的工廠，也創下TESLA創建以來的紀錄。
根據消息內容顯示，去年3月份TESLA就已經與CATL寧德時代進行協商，希望為上海廠所生產的Model 3中國版供應動力電池，且去年8月份Elon Musk就已經同CATL寧德時代董事長曾毓群會晤，直至11月雙方就達成協議，預計今年年中將正式簽署供應合約。
因為Model 3一路暢銷，甚至在2019年12月也於國內創下單月掛牌新車1041輛了紀錄，同時成為當月台灣除了Corolla Altis以外房車銷售亞軍，而且Model 3全球暢銷也讓其股票市值一路攀升（首度破千億美元），甚至超越VOLKSWAGEN汽車994億美元，僅次於TOYOTA的1974.1億美元，而TESLA公布2019第四季財報中，也表示今年第一季末就可以讓Model Y開始交車，預計2020全年可交車50萬輛以上，還要比2019年成長36％以上，一般認為增加上海廠動力電池供應商，也將加速其暢銷車款產能去化訂單的速度。
當然因為近期發生武漢肺炎，截至目前為止TESLA尚未公布有關於上海廠的復工進度，但一般認為即使中國市場生變，也不影響其包括歐洲廠的增建計畫，畢竟連Cybertruck純電皮卡都累積超過30多萬張訂單等待交車，手上還有Model 3、Model Y許多尚未交車的訂單，解決產能已經成為Elon Musk的當務之急。
腳步不能停！PSA宣布同SAFT合資建立動力電池工廠！
在前幾年先成功從GM歐洲併購OPEL-VAUXHALL之後，之前又傳出將與FCA進行合併，當然也就是希望在未來的全球車壇競合中，於新能源領域保持競爭力與生存空間，日前PSA更宣布將與同樣屬於法國的電池廠SAFT，以50：50的比例合資建立動力電池工廠，目的就是希望不要讓動力電池的供應鏈完全被包括CATL寧德時代、LG Chem、PANASONIC等亞洲大廠把持！
根據PSA集團日前公布的訊息顯示，該集團將同SAFT合資建立一家稱為ACC（Automotive Cell Company）的動力店公司，初期將由雙方持股各半，之後將由PSA集團主導發展方向，計畫顯示這家公司希望於2030年達成年產動力電池容量達48GWh。
ACC動力電池公司將分別於德國與法國境內各建立一家工廠，完成建置後最快將於2023年開始生產電動車搭載的動力電池，初期將將專注於研發，另外也將於明年開始專注於首家工廠建立，總投資金額為2億歐元，且於2023年開始建立位於法國北部的第二家動力電池工廠，讓年產能能夠從8GWh提升至24GWh，主要將提供包括PSA集團旗下品牌與FCA電動車使用。
根據統計，2030年歐洲每年需要約達400GWh的動力電池供應，而ACC動力電池工廠將可取得最多達15％的佔有率。
