國內近年來面臨的霾害問題已經是全民議題，霾害更是嚴重影響國人的身體健康，如何改善空汙，終結灰矇矇的空氣，已是全民共同課題，為此，國家政策明確訂立了2030年除公車電動化外，並將由政府帶頭做起，公務車率先使用電動汽車，並以2030年公務車全電動化為第一期目標，進而達到2040汽車電動化之最終願景。
路得寶租賃營運長盧關仁於路得寶交通馬稠後新廠尾牙餐會展望2020上致詞。
凱勝綠能e6H純電動小客車成為國內純電公務車、租賃與共享系統的先鋒。
2020年式最新款凱勝綠能e6H純電動小客車標配全數位儀表。
2020年式最新款凱勝綠能e6H純電動小客車採用線傳電子排檔操作介面。
為此，國內目前規模最齊全的路得寶交通/租賃公司率先配合政府政策，為國內首家以純電動交通工具推動智慧綠能運輸的運輸公司，除了有多家合作的客運公司(使用凱勝綠能K9系列大客車) ，在桃園、台中、雲林、嘉義、花蓮均有公車路線營運實績，近兩年更配合政府2030年公務車輛電動化的政策，與金門、花蓮、嘉義、南投、宜蘭等縣市環保局密切配合，推動電動環保稽查車租賃業務。將純電動自小客車(e6H系列)導入環保局等公務單位，更搭配所開發公務車輛共享系統，利用共享公務車讓公家單位能夠在有限的預算中也能便利的使用純電動車滿足任務需求並有效整合資源。
凱勝綠能e6H純電動小客車兼顧大空間、轎旅使用彈性與環保零排放特點於一身。
路得寶租賃營運長盧關仁於路得寶交通馬稠後新廠尾牙餐會展望2020表示：國際環保意識抬頭，而日益嚴重的空汙問題導致的全民健康危機更是受國人所重視，路得寶交通/租賃公司期許藉由政府率先使用純電動車輛，日後陸續能有更多的公務車汰換為零排放的純電動車，同時整合公共運輸，推動純電動巴士普及，近期更推出配合政府鼓勵計程車輛汰舊換新政策，結合計程車業者積極推動計程車輛電動化，以合理優惠的價格將自小客車租賃給計程車業者。進而推進到全民攜手，讓純電動車普及化，期許以電力取代燃油，終結內燃機排放。
使用凱勝綠能K9系列大客車的阿里山客運。
凱勝綠能、能海電能、路得寶交通、捷順交通、阿里山/雲林客運馬稠後新廠尾牙餐會展望2020於1月5日舉行。
2020 CES搶先報：一鏡三用！ASTON MARTIN與GENTEX合作研發高全新後視鏡
在即將於美國舉辦的2020年國際消費電子展（CES）上，而ASTON MARTIN及美國自動調光後視鏡與電子產品製造公司GENTEX共同展示了全新的後視鏡設計，將在展覽上套用在ASTON MARTIN的2020年DBS Superleggera上。
而這全新的後視鏡系統，與當今車輛上所裝設的雖然相似，但還是有一些不同，一般車輛之中的後視鏡只有一面，但在新系統裡面，同樣中央會設置一個顯示螢幕，但除此之外，後視鏡面的兩側，還會有兩個較小的螢幕崁入，顯示出汽車兩個側後視鏡的視野；而且這又與把後視鏡替代成攝影機不一樣，車廠並沒有使用微小的攝像鏡頭模組來替換掉原本裝設在車側的後視鏡，而是保留了這些後視鏡、只是在每個後視鏡上都添加一個攝影鏡頭。
同時，GENTEX強調，新系統的設計是以視線將不會被任何天氣所影響而設計的，即使下大雪、下大雨、甚至其中一個鏡頭被擋住了，駕駛仍可以使用傳統的後視鏡，而具體來說，新系統最大優點的就是車主只要向上瞄一眼，就可以掌握車輛後面以及週邊的狀況。不過，在一片螢幕上面是否會包含過多資訊，仍有待評估，目前，車廠並沒有確切指出哪些車型將會裝備上全新後視鏡系統，但在未來，應該也能在許多ASTON MARTIN車款上面體驗新系統。
2020 CES搶先報：路面的移動休閒艙，美科技公司Luxoft推出自駕HALO概念車
在即將於美國展開的消費電子展（CES）上面，已有許多車廠紛紛推出嶄新的自駕概念車款，同樣，美國電子科技公司DXC Technology Company子公司Luxoft也將在展覽上提出新的「HALO概念車」，並與Amazon、LG以及Mapbox等知名公司合作。而這台HALO概念車的核心，便是以共乘汽車、能讓乘客感受到嶄新數位化的用車體驗等概念來設計，可想而知，乘客在交通時間將能夠享受許多方便的功能，讓原本無聊的車程變得更加有趣。
外觀方面帶有玻璃車頂以及細長的尾燈，與許多專門設計用來承載乘客的自駕車並沒有太大的不同，車輪位於寬大底盤的四個角落，似乎暗示了車內空間應該不小。
而再內裝方面，才是這款HALO概念車最大的特色，由於車型為自駕車輛，因此內部並沒有方向盤，僅有一個寬大的橫向中央顯示螢幕，置於一般車內儀表板的位置，不過寬度一值延伸到一般車輛的副駕駛座位置；而在前座，也可以看到顯眼的HALO標誌。
既然是自駕車型，後座也當然少不了添加更多有趣的體驗，在概念車內，後座能夠看到兩個顯示螢幕，設於在前座頭枕的後方，讓乘客能夠在旅途之中，輕鬆地看個電影、聽聽音樂，也能查詢新聞或天氣等等許多資訊。
不過，目前公司針對這款車型所透露的資訊還不多，在規格相關方面，公司僅簡單表示，顯示系統將以美國知名電子設備製造商Palm所研發的操作系統webOS Auto並加以改良，而除了webOS以外，車內也會加入Amazon的Alexa Auto語音助理功能，乘客只要下達指令，不管是想要放音樂、打電話、打開導航等等功能，都可以請這位語音助理來協助。
趕上歐洲電動化列車，RENAULT預估最晚3年就能完成DACIA品牌電動化
DACIA在歐洲仍以高CP值一特色，算是RENAULT集團於歐洲車市當中最大的品牌之一，而在目前的電動化浪潮之下，雖然車廠計畫電動化旗下產品及各個系列，但因為貿然更動目前的產品策略可能會影響到利潤以及銷售數據，所以車廠方面其實也正在想辦法讓過渡到電動化的時期更夠更加順利，車廠方便更預估，大約再兩至三年，就能夠完成化DACIA品牌的電動化。
RENAULT歐洲總裁Philippe Buros近日便表示，DACIA很快就會成為電動品牌，同時，品牌也將導入母集團RENAULT方面的電動車技術。他同時也強調，DACIA的主要賣點就是「物超所值」，而在過渡到電動化品牌之時，DACIA也將獲得RENAULT技術，並且計畫推出更多純電或混合油電車款；而雖然目前品牌還尚未全面電動化、且在歐洲也仍有許多尚未開始電動化的品牌，但他指出，電動化是必然的趨勢。
至於品牌的目標客戶，歐洲總裁Buros回答，品牌最初在法國開始成長之時，大多數客戶都居住在農村地區，但近年來，更多車主其實是居住在像是巴黎等的大城市，這也表示，電動化是DACIA必走的未來路線，同時他也分析，品牌客戶在購買電動車款時，理所當然會偏向選擇較像是RENAULT品牌推出的電動車更為便宜的車款，畢竟品牌主打的特色，就是高性價比。
電動與自駕車算是目前兩個最熱門的話題，而在確定將引入RENAULT電動技術之餘，總監指出，品牌的目標客戶將不會需要半自駕技術，因為這些客戶的需求其實很簡單，就是如何到達另一個地點，因此，比起推出自駕車款或導入過多複雜、成本又高的自駕技術，像是空調、電動車窗等等功能對這些客戶來說才會更加實用；不過，若未來品牌必須導入自駕技術時，車廠也將視實際情況來引入自駕技術，但目前仍並不急於應用這些技術。
不急於電動化雙輪領域，BMW預計五年左右才會推出首款電動重機
近年來純電車款大量湧現，而電動摩托車、電動重機也逐漸變得愈來愈普遍，而同樣有在製造重機的BMW Motorrad，近日便表示並不急於推出電動車款，最早也必須等個五年，才有可能在街上看到呼嘯而過的電動重機。
Vision DC Roadster
BMW Motorrad執行長Dr. Markus Schramm在一則採訪中就表示，雖然電動摩托車會很適合在城市環境當中使用，不過，還是要考慮到一些問題；他指出，車廠之前就推出過Vision DC Roadster電動概念重機，展現出未來在電動產品這一塊的發想；雖然未來城市街道上有可能可以看到電動摩托車，但在越野、運動等等不同領域當中，卻不一定都會採用電池動力。
Schramm也補充，他認為摩托車將變成未來的關鍵產品之一，人們不將只是為了通勤而買，而主要會看重休閒；再看向目前逐漸電動化的交通，雖然在大約五年之內將會對城市地區的雙輪領域有所影響，不過，對於真的有在「把玩」、喜愛摩托車的車主來說，不免還是會希望車廠持續推出高轉速的內燃引擎車款。
至於Vision DC Roadster，則是在去年六月，車廠於公司的#NEXTGen活動中推出了這台純電概念重機，最大的特色便是車身中央添加冷卻風扇、並以金屬包覆的電池組，動力則由外觀為圓柱形的電動馬達、通過後輪傳送動力，從外觀看來就與車廠之前推出的重機車款有很大的區別，而且車廠表示，沒有計畫將此車型帶入生產線進行製造。
Vision DC Roadster
電池壽命160萬公里！TESLA與加拿大戴爾豪斯大學合作研發新電池技術
TESLA與加拿大知名研究型大學戴爾豪斯大學（Dalhousie University）合作，車廠之前就發下推出壽命160萬公里的電池組一豪語，而在去年12月底，雙方則合作申請了一個鋰離子電池新科技的專利，如此看來，車廠也有望實現之前想讓電池壽命到達目標公里數的想法，而車廠方面就表示，新的電池技術在續航力上面也將比目前市面上所使用的電池組還要高出許多。
執行長Elon Musk之前就表示過，在2019年4月將會著手開發一個總共能夠行駛160萬公里的電池組；根據美國統計，電動車的平均壽命僅為約24萬公里，雖然對於一般車主來說已經夠用，但對於經常行駛、且每年都很有可能會超過這個數字的長途卡車來說，電池壽命就是個關鍵了。
目前，TESLA在旗下Model S以及Model X兩種車型之上所使用的為100 kWh電池，統計可支援1,000至2,000次的放電週期，而專利中所提出的新鋰離子電池技術，若要達到目標160萬公里，就表示經過1,000次放電循環之後，僅將損失5%的電量，而在多達4,000次循環當中仍能保持90%的電量，比一般的電池壽命高出了將近兩倍。
另外，雙方的研究也指出，新電池在化學組成成分方面，也將比現有電池具有更低的成本，同時擁有更高的效率、能量密度以及壽命，新的晶體結構以及化學組成也都表示電池將能變得更加耐用，而且在充電、放電過程所損失的電量也會比較少；雖然近年來，許多車廠都陸續將固態電池視為電動車的未來，不過車廠在提出這項專利也顯示出，鋰離子電池潛力仍不小，目前在製造電動車方面也可說是合適的好選擇。
