復古與數位科技也能做完美融合與呈現，賓士（MERCEDES BENZ）在本周法國尼斯舉行的Design Essentials 設計展，展出一台復古的概念車Vision Mercedes Simplex，它是以1901年在尼斯舉行的賽車周中出現的賓士Mercedes 35PS為靈感而創作的概念車，按照賓士設計總監Gorden Wagener所說，此一作品是向賓士品牌的起源和當年在賽道上的傳奇表現致敬，也是象徵汽車的設計與科技正進入一個全新紀元。
1901年，賓士汽車的前身戴姆勒汽車（Daimler-Motoren-Gesellschaft）在該品牌的頭號粉絲兼法國經銷商，也是奧地利駐法國領事Emil Jellinek建議下，打造一台高性能賽車，Daimler 35hp，Emil Jellinek一口氣訂了72台，後來這台也以Emil Jellinek的女兒Mercedes命名，車名為Mercedes 35PS，這台賽車因為全新的架構，讓它在後來在賽車周主宰整個尼斯的La Turbie賽道，這個賽道就是今天賓士在尼斯的設計中心所在地。這台車的設計被公認為是世界第一輛現代化的汽車，擺脫馬車概念的汽車，它也為全新汽車世代帶來啟示。
近120年前，Mercedes 35PS從高速機動馬車變身成為平底盤的汽車，而車架內也安裝輕量化的高性能引擎，並且安裝在較低的位置，而車頭也有蜂巢式水箱護罩設計，一個多世紀以前這台車的先驅設計都成了當今汽車製造建立了典範和技術基礎。而賓士官方說法，打造Vision Mercedes Simplex既回顧當年歷史傳奇，同時也是為賓士進入21世紀打造另一個先驅、轉型的作品。
雙座設計並結合前瞻數位科技與奢華的Vision Mercedes Simplex，採用單體式車架結構，四個超大車輪採獨立式設計，車頭水箱罩採用玫瑰金的金屬飾框，配色採用對比式手法，車頭和輪圈都採白色塗裝，車身後半則是黑色塗裝，這是繼承了當年賽車的原始設計。凹凸有致且採透明面板覆蓋的輪圈，以及圓潤的車身，都結合了低風阻的空氣力學設計。
車頭水箱罩的位置變成3D的黑色液晶面板，MERCEDES賓士字樣採用3D手法重疊交錯呈現，並結合芒星圖案，這是當年賽車的造型元素，而此一面板也能呈現動畫畫面，顯示車輛各項訊息，能和外界互動。另外它也比照100多年前雙座賽車，沒有前擋風玻璃。車尾有细長的倒車燈，還有一個小皮包，這也是發揚老賽車的復古設計精神。
整個座艙的設計也是向賓士過往賽車的成致敬，結合了華麗精緻的工藝，極具裝飾性，例如安全帶上結合有三芒星車徽的玫瑰金飾板，座艙內盡是圓弧和無接縫的面板，同時採用靈感來自於重機的方向機柱、單圓式儀表和旋鈕。車內採用手造工藝，結合蔚藍海岸湛藍色調的皮革，另外行李廂開啟也採用復古風格的皮帶式拉把。
車內操控界面結合了UI/UX設計方法，也就是使用者經驗的設計，透過真人測試，以真人的使用經驗設計出最佳的界面。它的儀表顯示行車相關資訊，但只會必要時刻才會顯示，如車速、導航設定操作和車輛資訊等。
VOLVO XC40也要電動化，XC40 T5 Twin Engine插電油電車即將上市
兩年前VOLVO宣布2019年起旗下車款將全面電動化，配備電動馬達，並且預計預計2025年將銷售電動車輛超過100萬，50%新車為純電動車。果然，到目前為止，品牌旗下各車款都推出油電版本，唯一例外是XC40，不過VOLVO已證實即將推出XC40 T5 Twin Engine PHEV插電式油電複合動力車型，在英國報價40905英鎊起跳，大約新台幣160萬元。
這台VOLVO最後一款電動化車款，搭載1.5升三缸T3引擎，搭配可輸出81bhp馬力的電動馬達，油電綜交馬258bhp，動力透過7速雙離合器變速箱，將動力傳送到四個車輪，這和VOLVO其他採用SPA四驅底盤平動力更強大的T8油電車型。
新的動力總成能夠採用純電力驅動行駛，配備10.7kWh的電池模組，電力驅動最大航續航力46公里。VOLVO6英里，按VOLVO所說，以WLTP測試標準，依配備的輪胎規格不同，它的平均油耗可達到一公升可跑39.93公里到49.98公里，CO3排放為每公里38到43克。
由於此一動力總成由VOLVO和母公司吉利汽車共同開發的，所以此動力也將用於該公司的副牌Lynk＆Co車型01和02，而吉利也會在他們品牌下的全新旗艦房車吉利博瑞GE也會使用此一動力總成。
XC40 T5 Twin Engine PHEV提供三種主要驅動模式：Hybrid，Power和Pure。Hybrid模式下，將採最有效益的動力運轉，使兩者的動力輸出最大化。在環保要求下，會僅採電力驅動。另外，它也具備個人化和越野兩種模式，前者可允許駕駛制定個人偏好的動態模式，後者在抓地力偏低情況下作動，提供最大的循跡能力。
XC40 T5 Twin Engine PHEV入門款R-Design新車型起跳價為40,905英鎊，約新台幣160萬，頂規價格41,255英鎊。約新台幣162萬。這台全新的PHEV能夠進行家用電源充電和快速充電，選則快速充電能夠在短短2.5小時內完全充飽電。
VW新世代電動車ID.3轟動發表，車廠立即著手開發高性能版本ID.3 R
福斯（VOLKSWAGEN）全新世代電動掀背車ID.3在本屆蘭克福車展發表了，但其實它還沒有量產，不過福斯已積極思考小型掀背車的遠大未來，於是他們已擬訂ID.3後續產品計畫，將在2024 年推出性能版的ID.3 R，將配 雙電動大馬達，同時具備比下一世代Golf R更快的加速性能。
根據外媒Autocar.com.uk與福斯汽車銷售主管Jurgen Stackmann的採訪，提到福斯的R副品牌未來將必須是「電動化的」，目前電動化計畫的細節還在評估之中，不過預期福斯應該能在五年內推出有意義的產品。
福斯研發主管Frank Welsch對此一發展路徑和計畫表示同意，不過他表示在發展R電動化的同時，福斯還許多工作有待完成，像是要先推出其他ID.系列車款，還有Golf與Tiguan等車款大改款的新車型，而從更宏觀的角度去看，下一代Golf R和Tiguan R也很重要。
有關ID.3 R，Frank Welsch表示，性能導向的車型需要「四輪驅動」和高性能電動馬達。這樣的車並不會被叫做GTI，應該還是屬於R等級的產品。有鑑於TESLA和Polestar等品牌的高性能電動車型愈來愈受到市場歡迎，而且不可否認的是，嘗鮮一族人對ID.電動車的反應相當好。
儘管如此，2024年還有很長的路要走，福斯汽車必須在開展電動車業務之前解決一些問題。首先，到2024年之前，許多現有內燃機車款中期改款必須準備推出。
此外，VW的ID.3車價雖然低於30000歐元，不過電動車買家會期望這樣的車價會有更高的質量，因此，福斯在2019年正式推出ID.3時，應該會針對性能和質感再做強化。
而值得注意的是，福斯汽車已決定投資美國加州QuantumScape新創科技公司，挹注一億歐元資金，用於開發電動車用的固態電池（Solid-state battery），預計2020年開發的固態電池將實現商業可用性，只不過是否ID.3 R會不會來得及採用固態電池還有待觀察，目前已知它很有可還是採用典型的鋰離子電池模組。
