LAMBORGHINI旗下最入門的超級跑車「小牛」Huracan，自2014年日內瓦車展發表至今，在全球超跑市場立下不少戰績，今年更以Huracan Performante在「綠色地獄」紐柏林賽道一舉奪下速度排行榜前五名，而這輛在全球受到許多高端消費者歡迎的義式蠻牛，近日達成生產第8,000輛里程碑！
LAMBORGHINI「狂暴小牛」Huracan Performante。
第8,000輛LMABORGHINI Huracan正式走下生產線，且是一輛Grigio Lynx灰的Huracan Spyder，之後它將被運往英國交付予客戶。相較於上一任「小牛」Gallardo總計14,022輛的生產量，Huracan僅以三年的時間就已經超越Gallardo一半的產量，其受歡迎的程度可見一般。
目前LAMBORGHINI提供有意入主Huracan的消費者許多選擇，包含採用四輪驅動配置的LP610-4，以及主打操駕樂趣的後驅版本LP580-2，且都可選擇硬頂或敞篷車型。另外，LAMBORGHINI也提供客戶大量的客製化選單，從裡到外都能按照喜好搭配，讓車主自行打造專屬的個性化坐駕。
對於追求極致性能表現的客戶，當然可以選擇今年日內瓦車展才剛亮相的「狂暴小牛」Huracan Performante，裝載於其上的5.2L V10自然進氣引擎，能夠爆發高達630hp/61.2kg-m的兇猛動力，雖然與一般的Huracan才多了一丁點，但在與LAMBORGHINI新世代尖端科技與精心調教之下，能夠展現更精湛、強悍的性能表現，當然這些也反映在售價上。
Huracan LP610-4
Huracan LP610-4 Spyder
Huracan LP580-2
Huracan LP580-2 Spyder
完賽 ADAC Zurich 24 耐，HYUNDAI i30 N 紐北展現超悍性能！
歷經 HYUNDAI 先前的密集測試，由性能子品牌 N 部門打造的首款作品 i30 N，日前完成了 ADAC Zurich 24 耐賽事。兩輛 Hyundai i30 N 在誕生地紐柏林賽道合計跑了 244 圈，在超過 6,000 公里路程中，基於量產車型同規打造的比賽車，毫無懸念地展現其穩定性與性能實力。
HYUNDAI i30 N 本次參與 SP3T（1.6 升 - 2.0 升引擎）組別，賽道結合了著名的紐柏林北環與 GP-Strecke 路線，單圈總長為 25 公里，長時間行駛狀態極度考驗車輛在高輸出狀態下的穩定性。其中除了編號 95 號的 i30 N 參賽車因為事故造成車尾損傷進 Pit 維修，最終完成了 109 圈；編號 92 號的參賽車則順利進行了 135 圈完賽。
從戰果來看，編號第 92 號的 i30 N 最終取得第四名的佳績，在前十強中勝過 12 輛競爭對手；而編號 95 號賽車雖然成績受損傷事故影響，但仍成功突圍淘汰賽制，以第 50 名成績跑完賽事全程，展現在高強度的賽制規範下的韌性表現。
原廠表示這兩輛參賽車僅對應 FIA 賽制規範，針對安全性設備加裝了防滾籠與滅火器等配置，且為了提升煞車性能與抓地力換裝了賽車級煞車系統與輪胎，其餘包括 2.0 升渦輪增壓動力和外觀空力套件皆與量產車相同。對消費者來說，這些所代表的意義是否足以改變心中對傳統鋼砲車款的排序呢？
沒了政府補助就不行了！電動車在丹麥失寵
TESLA Model S
因為預算緊縮與讓市場公平競爭，在 2015 年秋天，丹麥總理 Lars Løkke Rasmussen 宣布未來將逐步縮減對電動車的補助，導致丹麥在 2017 年第 1 季可充電車輛 （包含插電式油電混合車）的銷量與 2016 年前三季相比之下暴跌 60.5%。
TESLA Model S
丹麥相當具有環保意識，是全球風力發電的領頭羊，並在 1980 年代初期就引進了電動車，在 2015 年騎電動車銷量市 5298 輛，是義大利當年銷量的兩倍以上（義大利人口數是丹麥的十倍）。但好景不常，從上面的數據就會發現，新能源車在沒有政府的補助之下，在丹麥市場上仍沒有夠多的吸引力。
丹麥政府當時對電動車的補助相當大方，丹麥電動車業者曾經有過一段時間，不需要繳納與一般進口燃料汽車相同的 180% 的進口稅。但好景不常，因為政府預算有限，在 2015 年時丹麥政府宣布，將逐步限縮對電動車的補助，預計到2022年，電動車的稅金就會跟燃油車一樣。
不過，丹麥政府注意到電動車銷售大幅下滑以後，在 2017 年 4 月 18 日宣布，將淘汰稅收減免的過渡期延後到 2019 年才實施，至少在 2016 至 2018 年期間，電動車的銷量能達到五千輛。
在政府補助期間，TESLA 曾經在丹麥叱吒風雲。執行長 Elon Musk 在 2015 年訪問丹麥首都哥本哈根時，就曾表示，如果丹麥政府逐步縮減對電動車的補助，其銷量將會受到打擊；丹麥電動車聯盟負責人 Laerke Flader 也表示，新的稅收制度會完全毀掉市場，價值真的很重要。
TESLA Model S
掰囉！TOYOTA 與 TESLA 終止合作關係
TOYOTA 與 TESLA 玩完了，目前雙方已解除彼此共同研發電動車的合作關係外，TOYOTA 在 2016 年底已經將自己所持有的 TESLA 股權全數出售。未來 TOYOTA 將自行研發電動車，雙方的關係從原先的合作轉變為競爭。
RAV4 EV
TOYOTA 發言人Ryo Sakai 表示，在 2016 年底，我們已經將所有的 TESLA 股份全數出售，與 TESLA 間的合作關係結束了，因為在電動車方面我們沒有得到任何新的發展，所以決定是時候將 TESLA 所有股權全數賣出了。
TOYOTA 在 2010 年 5 月以 45 億日圓（約12.4億元台幣）取得了 TESLA 3.15% 的股權，並宣布與 TESLA 合作研發電動車，TOYOTA 在 2012 推出了由 TESLA 提供零組件的電動車 RAV4 EV，當時銷量約為 2,500 輛，目前該款車已經停售。
TOYOTA 在 2016 年成立了電動車研發部門「EV Business Planning Department」，並且由總裁豐田章男直接領導，預計在 2020 年推出首輛純電動車款。TOYOTA 發言人Kayo Doi 表示，透過總裁及執行長的直接領導，能夠提升研發效率、制定快速有效的決策。
RAV4 EV
