台灣身為HONDA多年前第一個海外合作的國家，HONDA對於台灣市場一直有著相當獨特的情感。在HONDA Taiwan正式成立之後，憑藉著一路走來始終優異的四輪產品讓HONDA在台灣受到許多消費者的青睞。而隨著台灣的大型重型機車市場逐漸成熟，HONDA Taiwan也決意在台導入以「本田之翼」作為品牌Logo的HONDA Motorcycle二輪產品。以日本母廠直營的姿態導入多款適合台灣市場的大型重型機車，並建構足以傲視全球的後勤保修體系，讓台灣的重機車友們能夠毫無負擔的享受重型機車奔馳的樂趣。
HONDA Motorcycle在4月17日的發表會上正式發表9款新世代大型重型機車進入台灣市場
HONDA Motorcycle位於台北、桃園、台中、高雄的四大旗艦據點也隨之開幕，確立與日本同級的零件、保修體系，但在服務方面卻大幅提升、堪稱全亞洲最高規格
依循著「The Power of Dreams」的品牌統一口號，HONDA在二輪、四輪、航空、船舶、機械等領域皆以了打造足以令消費者感動的產品，當然了這樣優異的產品實力也延續到了HONDA Motorcycle首波在台發表的9款大型重型機車。完善的產品線幾乎涵蓋了HONDA二輪產品的全系列機種，排氣量從300c.c.單缸動力到最高達到1800c.c.水平對臥六缸動力一應俱全。除了屬於Cruiser系列的CTX700N、CTX1300、GOLDWING F6C將在6月份之後才正式上市之外，NSS300、NC750D、CBR500R、CBR650F、CB1100 EX、NC750X等6款車種則早在4月份即開始接單販售，且部分車款呈現供不應求的銷售熱潮。
與駕駛汽車只要踏下煞車踏板即可順利煞停不同，機車由於先天設計因素讓它在發生事故時、騎士通常無可避免地會受到傷害。HONDA Motorcycle秉持著讓消費者能毫無負擔的享受駕馭重機的樂趣為主要概念。針對首波導入產品審慎評估、研究出最適合台灣市場的引進機種。與其追求高性能車款，不如透過適切的車款與完善的服務與駕訓課程，讓消費者親自體驗HONDA Motorcycle根深其中的樂趣與魅力。
也因此在首波導入車款中擁有適合台灣市場的NSS 300速克達車款、全球獨一無二搭載DCT雙離合器變速箱的NC750D與NC750X等輕鬆上手卻不失駕馭樂趣的車款。而針對需求更為進階的消費者，CBR500R、CBR650F等擁有運動性格的車款則能充分滿足駕馭在我的內心。最後經典車款CB1100 EX則是以洗鍊的外型與細膩的工藝展現成熟的HONDA魅力。
初期HONDA Motorcycle所引進的車款皆是經過審慎評估，讓重車資歷各有不同的消費者能輕鬆感受HONDA車款的魅力
當然了口說無憑，HONDA Motorcycle的車款魅力與四輪產品相同，光就紙上談兵的規格是無法確切了解一輛由諸多元件所構成的工藝結晶的。在HONDA Motorcycle的積極策劃下，首次全車系媒體試乘會便應運而生，讓我們得以用一整天充分的時間，駕著六款HONDA重型機車穿越北部知名重機旅遊路段，諸如北宜公路、濱海公路、陽金公路與部分快速道路，環繞北台灣共240km以上的路途，能夠讓我們深入了解HONDA首批引進車款們各自的魅力所在。
在240km的路途中，我們得以深入體驗HONDA各式車款所帶來的騎乘魅力
包括山道、濱海公路與快速道路等重車出沒路段，足以深入體驗HONDA車款與台灣道路的契合度
在這樣規劃完善的試乘活動中，透過每一輛車獨特的性格與輕巧、好上手的駕馭特性，讓我們得以盡情體驗重型機車迎風奔馳的感受，面對各式各樣的路況、內心清楚的感受到這幾輛HONDA重型機車確實相當適合台灣的騎乘環境，絕對足以擔任引領台灣車友認識HONDA Motorcycle的重要角色。至於這六款車各自的騎乘心得與特點，後續我們將會整理出詳細的試駕心得提供給各位讀者參考，還請各位敬請期待。
十餘輛HONDA重型機車一字排開場面著實也是相當壯觀
GT3徽章的終極延伸，PORSCHE發表911 GT3 R賽車
自1999年911 GT3開始，PORSCHE針對每一世代911著手打造賽道精神化身的道路版賽車911 GT3，搭載高轉速自然進氣引擎壓榨極限馬力，展現PORSCHE純然的技術實力。若是性能再度提升、著重輕量化與賽道等級配件的GT3 RS，則更是成為PORSCHE層峰玩家眼中的逸品。而身為當今懸掛GT3徽章的頂尖作品，PORSCHE如今發表新世代911 GT3 R賽車則是專為賽道奔馳，毫無保留只為跑出最快成績而生。
與市售版911 GT3、GT3 RS不同，911 GT3 R是符合FIA GT3組別規範的純種工廠賽車，在市售版本911進入991世代多年之後，這款專為GT3賽事所打造賽車終於也改朝換代，以全新車體為基礎創造出更強的性能平台與眾家新世代對手相互較量。拜車輛軸距加長8.3cm所賜（軸距為2463mm），911 GT3 R的重心配置更為優化，此外較長的車體也讓整體空氣力學擁有更好的運用效果，而得以造就光滑、沒有太多開孔的外觀鈑件。
911 GT3 R的車體採用鋁合金與鋼材相互交織打造，但在車頂、前艙蓋、後引擎蓋與葉子板、車門與車側鈑件部分採用CFRP複合輕量化材質打造，全車窗戶與前擋玻璃均採用聚碳酸酯打造，造就全車僅僅1220kg的車身重量。透過全車鈑件與後方寬度達2m的大型尾翼，全新911 GT3 R的性能表現比起舊款可說是大幅度提升。
動力方面搭載4.0L水平對臥六缸引擎，在裝設限流器之後擁有500hp的馬力輸出，周遭零組件包括缸內直噴供油、乾式油底殼等等賽車引擎早已列為標配的系統當然也不會缺席。變速箱則採用六速序列式變速箱，搭配換檔撥片與氣動驅動確保換檔速度。制動系統方面則採用前、後煞車獨立迴路，前輪採用單體式對六活塞卡鉗搭配380mm碟盤，後輪則是單體式對四活塞卡鉗配372mm碟盤，胎圈則使用BBS一體式輕量化賽車輪圈搭配MICHELIN賽車輪胎。
當然了911 GT3 R身為一輛純種賽車，包括安全、懸吊等等各部件絕對採用符合賽事規範的最高規格，因此只有實際征戰的賽道成績足以證明911 GT3 R的實力，目前PORSCHE報出42.9萬歐元的售價（約合台幣1486萬元），並預計在2015年底能夠陸續交車。因此沒意外的話2016年我們將能夠見到這輛新款911 GT3 R賽車奔馳在全球各主要GT3層級賽事之中。
前驅怪物細節全揭露，NISSAN GT-R LM NISMO細部規格公布
2015年NISSAN發表的GT-R LM NISMO耐久賽車毫無疑問的是WEC賽場上獨樹一格的怪物，平滑車殼搭配四個輪拱與駕駛艙的突起顯得造型奇特，但真正讓它與眾家WEC LMP1賽車截然不同的地方則莫過於採前置引擎、前輪驅動佈局，如此顛覆過往賽車配置的設計讓GT-R LM NISMO的性能表現備受矚目，所有人都好奇著GT-R LM NISMO將如何對戰AUDI R18 e-tron quattro、TOYOTA TS040 Hybrid、PORSCHE 919 Hybrid等WEC賽場上的前輩們。
如今隨著首場重要賽事Le Mans 24小時耐久賽即將在6月13日展開，NISSAN也終於公布了GT-R LM NISMO的各項細部規格，揭露了包括動力單元、車身尺碼與各項制動、電子配備等資訊。讓人得以對這輛前無古人、後無來者的賽場科技結晶有更深一步的了解。由於採用前置引擎、前輪驅動架構，造就GT-R LM NISMO長車頭、短車尾的外型，車身尺碼4645mm×1900mm×1030mm，整體車身重量受限於FIA規範而落在870kg。全車車殼採用碳纖維複合材質打造，並經過全尺寸風洞測試打造低阻力卻兼具下壓力的空氣力學設計。
動力方面搭載代號為VRX 30A的3.0L V6雙渦輪增壓引擎，汽缸採60度夾角設計，搭配KERS系統建構出油電混合動力架構，最大馬力約落在750hp左右。變速系統採用五前速序列式變速箱，透過三片式碳纖維離合器與液壓限滑差速器傳輸到胎寬達360mm的18吋前輪，後輪則僅搭配胎寬達230mm。在這樣的底盤設定下GT-R LM NISMO比起傳統MR賽車更不容易打滑Spin，並針對循跡系統與空力特性特別調校，因此得以在賽場上擁有強勁的性能優勢。
儘管GT-R LM NISMO的外型與動力系統皆與現行款GT-R有著截然不同的差別，但所搭載的VRX 30A V6油電動力單元卻有可能在2018年GT-R改款時取代現有VR38DETT引擎，以油電混合系統成為新一代戰神動力心臟。在電能動力的輔助下動力輸出理所當然會有躍進式的提升，同時油耗表現也將有明顯的進步，使其更容易符合未來的環保法規。相信隨著GT-R LM NISMO未來持續在賽場上征戰不懈，屆時新世代GT-R肯定將擁有性能、節能與穩定性兼備的新一代銘機心臟。
