近日法系名流CITROEN不斷釋出車輛的部份影像，預告全新概念Aircross的到來，現在終於釋出完整的影像及車輛規格，也正式宣佈該車將會前往上海車展進行首度亮相。Aircross的身影與C4 Cactus的造型相插不遠，但整體的呈現卻更為粗曠並帶有更多越野的感受，動力系統也使用時下最流行的Plug in Hybrid系統，而無B柱的車體設計與充滿創意的內裝設計，想必能創造出截然不同的乘坐體驗。
雖然Aircross在造型上與C4 Cactus有幾分相似，但4580×2100×1800mm的車身尺碼卻大上些許，在搭配了22吋規格的圈胎後，也營造出幾分霸氣，加上諸多細節也比C4 Cactus更加成熟，使其取向、定位也更為清楚；而充滿創意的內裝，是透過大量的矩型元素建構而成，並採獨立四人座配置，而無B柱的車體設計也讓後排乘客擁有更為便利的上、下車過程。而內裝的另一大亮點，則是兩只12吋全彩螢幕，其一作為駕駛儀表，另一只則可以在中控台與副駕駛位置移動。除此之外還有一個令人匪夷所思的設計，根據原廠釋出的資料，在每個位置上都具有獨立的麥克風及揚聲器，以利於乘客相互對話。
隱身在橘紅色車體內的是Plug in Hybrid的動力系統，透過1.6L汽油引擎提供218hp的動力，並搭配能輸出95hp馬力的電動馬達，綜效輸出能有313hp的最大馬力，在此性能下Aircross僅需4.5秒，便可完成0-100km/h加速，同時還擁有每39g/km的二氧化碳排放量；至於電動馬達的動力是源自鋰電池模組，可提供車輛純電行駛50km的續航力，透過家用插座充電，也僅需三個半小時便可完成。
目前原廠所釋出的資料中，僅有Aircross的基本規格及影像，並沒有提及到未來會不會訴諸量產，一切都必須等到上海車展正式發表後才會有進一步消息。但由於不論是車頭造形或是基礎的車身尺碼，皆與現行的C4 Picasso相仿，因此也不排除是跨界版本的C4 Picasso也不一定。
整備換心再出發！M-BENZ SLK Class全新動力系統精進車輛動力表現！
M-BENZ自1996年推出第一代SLK Class，短小的軸距、充足的動力，顛覆當時品牌的既定印象；經過十年間的洗禮，車系歷經兩次改款進入現行的第三世代，不論在外觀、內裝及動力上都有大幅度的精進。然而進化不能停歇，M-BENZ也將SLK的陣容重新洗牌，加入新引擎及變速箱。
在這次的SLK陣容調整中，加入了兩具新引擎，分別是搭載於SLK250d車型的2143c.c.柴油直列四缸渦輪增壓引擎，可提供204hp馬力以及驚人的50kgm扭力，使其0-100km/h加速壓縮到6.6秒便可完成；而另一具新增的引擎則是，1991c.c.的汽油直列四缸渦輪增壓引擎，分別搭載於SLK200以及取代過去SLK250的SLK300上。該引擎導入第三代缸內直噴技術，使其在增進性能之於同時還能保有出色的環保節能性。在SLK200上可輸出184hp/30kgm動力，SLK300則有245hp/37kgm的表現。
除了加入新引擎外變速箱方面也有新成員加入，搭載於SLK200的全新的6速手排變速箱，透過更短捷的換檔行程以及更綿密的齒比配置，減緩換檔頓挫感提升舒適性。此外，標配於SLK300及250d的9G-Tronic變速箱，更有著更優異的換檔速度，更有效在高速巡航時降低引擎轉速，同時提升油耗及寧靜度的表現；全新的9G-Tronic變速箱雖然僅標配於上述兩種車型，但SLK200也能透過選配的方式升級。
在這次SLK的改款上主要是動力系統的變更，但其他也新增LED日行燈及全新的多媒體系統，至於安全性、快適性及駕駛輔助系統方便都沒有變動。外觀部分也新增兩種車色。當然隨著車輛性能進化，價格當人也有所波動，SLK200漲至39656歐元（合台幣130萬左右）、SLK300則是46054歐元（合台幣150萬左右）、SLK250d 43375歐元（合台幣143萬左右），目前新年式車型已經開放接單，國內市場當然還要等ㄧ段時間。
CADILLAC CT6不推長軸版，品牌長軸旗艦車款2020年露真身！
甫於2015紐約車展正式亮相的CADILLAC全新品牌旗艦CT6，可說集品牌所有尖端技術於大成的新世代距作。全新的Omega鋁製底盤平台不僅提升了車輛剛性，更大幅降低了車重負擔，加上四驅系統的援引，使其競爭力更勝主要對手的BMW 7 Series及M-BENZ S Class，眼看在這同級對手中掌握了許多必勝關鍵，但原廠表示不論是現在或未來，CT6都不會提供長軸版本，在無形間降低了CT6的格局，好在CADILLAC暗自留了一手，並打算一舉以壓倒性的實力擊敗對手。
對於一般消費者來說，少了長軸版本的配置或許影響並不大，但在旗艦等級的消費者中，有一定族群是屬於後座取向的消費者，對於該層級的消費者而言這樣決定確實有著直接的影響，畢竟同級對手的BMW 7 Series及M-BENZ S Class的長軸版本，不僅是座艙空間更加寬敞，甚至連配備都有相當程度的差異，因此CT6不打算推出長軸車型，不僅喪失了原本掌握的先機，更是丟失一大市場。
好在CADILLAC並非不願意與BMW 7 Series及M-BENZ S Class等對手直接交鋒，而是盤算著直接以壓倒性的產品實力擊敗對手。CADILLAC主席Johan de Nysschen便曾表示，未來CADILLAC將會推出更優異的產品，與歐系品牌對手的長軸旗艦車款一較高下。不過該車短期內將不會出現，最快可能必須等到2020年左右就是，屆時同樣會用上現行CT6的Omega鋁製底盤技術，而車款可能會以CT8或CT9來命名。
除了確定CT6不會推出長軸車型外，對於推出高性能運動化車型的可能性也大幅降低。通用集團執行副總Mark Reuss指出，高性能車款對於級距產品的形象沒有太大的幫助。此話看似否認了高性能車型的可能，但也沒把話說死；不過Mark Reuss一言確實相當有道理。以BMW來看，多年來並未推出M7但銷售量的表現也不差，而M-BENZ的S63及S65似乎也沒有特別出色，至於AUDI的A8 S就更不用說了。
FERRARI無謂歐盟廢氣排放規範 2019年推出全新入門車型拉抬銷售量！
「是男人一輩子一定要擁有一台FERRARI」這句話應該刺傷不少人，畢竟售價上千萬的超級跑車並不是一般民眾可以消費的起，只是專屬金字塔頂端消費者的玩物。近年各家超跑名廠的旗艦跑車屢屢創造出最強性能，售價方面也不斷創下新高，好在同時各家入門車型，在性能及售價上也更加親民，就以剛推出全新入門車款570S的McLAREN來說便是如此，或許是感受到這股壓力，FERRARI也打算在2019年推出一款全新入門級距跑車。
超跑名門FERRARI多年都以California作為品牌入門級距車型，而現行的CaliforniaT更是暌違多年來首度回歸渦輪增壓引擎的車款，但即便在動力上已經有相當程度的革新，但在車型基礎上確實算不上新世代產品，比起對手PORSCHE的911 Turbo S、McLAREN 570S、LAMBORGHINI Huracan更顯得老態，當然在競爭力上也稍弱了些。或許是感受到這樣的壓力，FERRARI有意在2019年時推出一款全新的入門級距車型，藉此提升品牌競爭力拉抬銷售量。
據悉這款全新的入門車款並不會取代California的位置，而是另闢全新且更為親民的入門車款。不過關於此車的消息相當少，甚至連排氣量都不得而知，目前僅得知該車屆時將會搭載V6雙渦輪增壓引擎，但可能與目前開發中的MASERATI全新入門小跑車Alfieri有著相當的關連性，並且會以大約18萬美金左右的價格進行販售（合台幣540萬）。
但對於FERRARI來說這樣的操作手法確實可以拉抬銷售量，但同時更帶來另一向隱憂。就目前FERRARI的年產量來看，並不會受到歐盟以最嚴格的廢氣排放標準來檢視其車輛的廢氣排放量。但屢屢創下銷售量新高的FERRARI卻也在這個數字的邊緣，如果其年產量真的到達10000輛的標準，就必須受到更嚴格的規範，當然就得針對旗下車款的動力系統進行大規模的改革，調整車輛的廢氣排放量，否則將會面臨巨額罰款。這樣的情境也使得FERRARI的處境相當尷尬，也更值得關注其走向為何。
MASERATI Alfieri
