給條安全的鐵軌 是最前瞻的基礎建設
根據統計，台鐵去年全年淨損15.3億元，較前年虧損大幅增加5.24億元，累積虧損更達千億元，如今翻車事故讓台鐵營運雪上加霜，細究除人事成本、折舊增加，地價稅調漲等原因外，長年的人事加退輔支出、23年票價凍漲等與公司治理背道而馳的政策，都讓老台鐵喘不過氣。
普悠瑪事故後，蔡總統和賴揆都站出來高喊必須徹底改革，但光派一位新局長與雙駕駛是不夠的，政府該思考的是，盤點手上有限資源，把錢花在刀口上，透過非常手段與新制度讓半死不活的老台鐵復活。
台鐵就像是一位躺在床上急需救援的病人，愈快出手、投入所需的資源，就能盡快調整好體質，甚至達到健康的狀態，但政府執意推動的前瞻基礎建設，總預算高達8800億元，很多還畫在紙上，何時動工、完工啟用，都是未知數，當下台灣應該全力推動前瞻、抑或積極先搶救每天有63萬人次在搭乘的台鐵，孰輕孰重？應立馬心有所感。
普悠瑪號翻車，讓台鐵人力不足、車輛老舊、零件常缺料、設備窳陋等長年積累的沉痾浮上檯面，而要大刀闊斧改革這麼龐大的系統，除了新思維外，更重要的是需砸下重金，加速、全面汰換台鐵老舊的設備。
在當前政府財政捉襟見肘的情況下，應考慮暫停既花大錢又緩不濟急的各縣市捷運系統建設，將這四、五千億元的前瞻軌道計畫經費，集中資源來挹注急迫需要改善的台鐵，讓台灣的鐵路真正成為一條安全又舒適的鐵道。
台鐵因長年需支付龐大的退休撫恤金、又長達22年沒有調整票價，加上年度公務預算有限，目前累積負債高達1,200億元，根本無力汰舊換新，所以有內部員工爆料，許多車輛零件損耗或故障，原廠無法立即提供，長期資金也不足，經常要拆其他車輛零件先來頂替使用，以符合每日旅運需求。
這種「挖東牆補西牆」的作法，很難想像是號稱進入已開發國家的台灣的鐵路會發生之情況，何況還是平均每日輸運63萬人次的國家級鐵路，這種營運方式無異是拿旅客的性命當賭注，難怪21日普悠瑪號一發生狀況，就釀成18死、190傷的重大事故。
前瞻軌道建設計劃中，要幫台鐵做的大部分是高架化、地下化、電氣化工程等硬體結構工程，並不包括路線優化，電車線、電力供應系統等老舊設備汰換，而桃園、新竹、台中、台南、高雄等新建和延伸的捷運系統，以及恆春、東港觀光鐵路，建設經費加總達四、五千億元，且絕大多數還只在提出書面計畫書階段，連個影子都沒有。
其實政府這時候該靜下來思考，許給民眾一條安全回家的鐵路，且讓鐵道在常軌下穩健營運下去，其實就是最前瞻的「基礎建設」。
