2018年10月24日 上午11:25
https://tw.news.yahoo.com/%E5%8F ... 0%B1-024046325.html
本月21日下午，台鐵普悠瑪號發生出軌翻覆事故，今天上午，
台鐵召開總結記者會說明進度，台鐵副局長杜微表示，事故發生原因，其中因為司機員關閉列車防護系統ATP，根據無線電通聯紀錄顯示，司機員沒有跟調度員做報備動作，因此，調度員不知道司機有關閉ATP，所以也沒有進行相關SOP因應措施。杜微強調，根據相關紀錄，該列車的ATP是正常的，但司機員卻將其關閉，也沒有跟調度員報備，導致後續SOP無法進行。
台鐵強調，根據無線電通聯紀錄，沒有聽到司機員跟任何人講說要關閉ATP，因為如果沒有關閉ATP，在作用正常的情況之下，列車是無法超速的，若超速系統感知就會讓列車降速，也就不會發生超速過彎出軌的問題。至於為何司機員要關閉ATP，目前台鐵也不知情，還有待後續調查。因ATP要先報備才能關閉，才會有後續輔助措施，到下一站也要重啟ATP，在沒有辦法就要停靠最近檢查站，並指派人員上車輔助，最後再不行就更換列車行駛。
他指出，雖然該列車是主風泵故障，但這只會導致列車降速，並不會超速，因此列車故障跟事故超速過彎沒有關聯，至於事故真正的原因以及誰該負責，後續由行政院調查小組處理，台鐵一律尊重。而列車駕駛尤姓司機，是七堵機務段運轉副主任，平時主要負責七堵機務段司機員排班，在人力不足下，偶爾也會出勤駕駛火車。他向法官供稱，列車自瑞芳站開始動力就出現異常，儀表板與實際速度不符，所以他逕自拉刻度控制車速；而台鐵內部事故通報，該列車在下午3時57分在雙溪站就發現故障，因主風泵壓力不足導致動力被切斷，才導致動力不足。
ATP（列車自動保護系統，Automatic Train Protection）
亦稱列車超速防護系統，為列車超過規定速度時自動制動系統，保持後續列車與先行列車之間的安全間隔距離，並監督列車車門和站台屏蔽門的開啟和關閉的程序控制，具有全程速度監控之功能，確保列車安全運行。
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台鐵認了！唯獨「普悠瑪」沒裝ATP遠端監控系統
2018年10月24日 下午5:17
https://tw.news.yahoo.com/%E5%8F ... 5%B1-084048744.html
普悠瑪列車在宜蘭出軌的事故，檢察官對外表示目前已知車速明顯超速，人為因素極高；台鐵坦承，所有普悠瑪號全都沒裝設ATP遠端監控設備，立委黃國昌則在質詢時痛罵台鐵高層說謊。
台鐵副局長杜微表示，在無線電通聯紀錄中，沒有出現尤姓司機告知調度員要關閉ATP的紀錄，所以無法根據SOP配合因應。未來台鐵考慮要做「雙重保險」，規範司機員在行車安全上的行為。
而台鐵局長鹿潔身對外表示，行控中心無法掌握司機是否關閉ATP，被立委黃國昌狠狠打臉，拿出2010年質詢資料，當時台鐵就說已經加裝遠端監控系統，花了1700萬元，今天卻說無法監控，痛批台鐵高層到現在還在說謊。
台鐵指出，會加裝ATP監控系統，起因在於司機經常自行關閉，直到2007年發生大里事故造成4人死亡，才全面加裝；而
普悠瑪號是2012年才引進台灣，至今共19列編組都沒有裝設ATP遠端監控系統。
