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桃園機場捷運3月通車營運至今，平均每日載客人數不如預期，僅5萬多人，累積虧損已高達18億元，占公司資本額30億元的60%，慘況再不改善，恐將面臨增資問題。

握有機捷6%股權的台北市政府，已表明若狀況不改善，不會再參與增資。從機捷虧損，似可提早看到前瞻基礎建設計畫中遍地開花的輕軌，日後恐將成為蚊子列車的窘況。

便捷、舒適的機捷載客率為何不如預期？機捷在2003年由政府接管後，路線規畫曾引爆「長生版」與「中工版」之爭。「長生版」雖牽扯眾多土地利益糾葛，但當時的台北縣政府及地方立委認為機捷須行經人口超過100萬的新莊、泰山、林口等地區，未來區間通勤的大量需求，才能讓捷運發揮最大效益，在民代壓力下，機捷只得繞經許多未開發地區，種下快車變慢車的後果。

而當初寄望的大量通勤族客源，如今卻落空。機捷通車至今，除台北車站、林口、長庚、機場航廈等幾個大站外，其他各站的載客人數冷冷清清，甚至有工業區小站，一天下來只有幾十個人坐車，每開一班車賠一班，有如一個無底洞。有國內外出入境旅客撐腰的機捷都如此了，更何況載客數更少、行車速度更慢的輕軌。

根據統計，六都包括已納入前瞻計畫核定及規畫中的捷運藍圖，總經費高達1兆2000多億元，新增的捷運軌道路線高達890.8公里，是目前北捷營運長度136.6公里的6倍多，這麼長的軌道建設，乘客在哪裡？當年機捷在民代以捷運換選票的操作下，惡果已顯現，前瞻計畫卻依然綁樁畫大餅，可謂「蚊子列車滿街跑，債留子孫不嫌多」。