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在排氣管的改裝上，最受爭議的部份就在於回壓
有一派人士認為，過低的回壓會造成燃燒火焰直接衝出排氣門
將排氣氣門燒毀，所以必須有適度的回壓來抵擋排氣門開啟時所衝出的火焰
而且回壓若是過低，亦會造成動力輸出衰退的反效果
另有一派人士則支持回壓愈低愈好，排氣會更順暢
效果更好.........管徑大，消音氣阻力小就能讓排氣順暢嗎？
事實上則不然。

因為我們可以看到許多人在更換了未經詳細計算的頭、了
為何還會不“順暢”呢？仔細觀察可以發現
當排氣管徑過粗時，每一個排氣的脈衝並無法填滿整個管徑
這時廢氣在管徑內即會形成亂流，排氣反而不會順暢。
同樣地，為何排氣管的改裝有分著重中低速扭力或是高轉速輸出的不同改法，
同樣的理論也可以說明，當管徑大到一個程度時
需要有足夠的排氣量才能填滿整個管徑
所以這就屬於俗稱著重高轉速的改法
低速扭力則無法兼顧。
排氣頭段對於整體排氣的效能而言
佔了絕大部份的影響力
要達到順暢的排氣狀態
在從每一缸的排氣門至各缸排氣管接合處必須都有等長的距離
因為每一汽缸的點火都有一定的順序
若各缸至接合處距離不等長時，每缸廢氣所跑的距離就不等長
因此在接合處會由於時間差而造成排氣堵塞在一起
影響排氣效能，但是原廠為了成本的考量
並不見得會將每缸的排氣距離拉成等長
所以當你的排氣系統上有觸媒轉換器、消音器
再加上不等長的排氣頭段，這無疑是雪上加霜
讓動力輸出大受影響。
如果你只是想要有較好聽的排氣聲浪
那你只需更換尾段的消音器就可以了
附加的好處是順便可以獲得“一些”性能的提升
不過這“一些”的多寡則視原廠設計而定。
如果原廠設計的中段消音器阻力不大
那光是更換尾段消音器你的愛車可能就會有脫胎換骨的感覺。