那是電影為了拍片的戲劇效果, 實際上對戰時不可能在靜止懸空跟敵方靠那麼近, 否則不要說水泥塊, 一把槍都可以輕鬆打下來.
F-35B的舉升風扇是當初能擊敗對手脫穎而出的關鍵之一, 原本的競爭對手波音公司的X-32採「中置發動機直接舉升」，與AV-8系列相同。中置發動機直接舉升的優點在於專門在垂直舉升時使用的累贅裝備最少，比起一般傳統起降戰機只多了一對機腹向量推力噴嘴，因此重量不會增加太多；此外，在JSF之前西方世界唯一投入服役的STOVL戰機──AV-8系列也使用中置發動機直接舉升構型。此種STOVL構型的主要缺點有二：第一是提供垂直推力的向量推力噴嘴必須放在機身中重心位置，導致發動機也得放在機身中央，連帶使全機構型大受限制。第二，中置發動機直接舉升向下噴射的全都是滾燙的熱氣，容易使進氣口吸入熱廢氣而降低主發動機推力甚至造成失事危險，或增加操作環境的限制與危險性，例如過多向下噴射的高溫高壓熱氣將嚴重侵蝕地面，產生飛沙走石而損傷機身。
X-32(左圖)垂直起降的設計理念與AV-8B(右圖)相同
在垂直起降測試進氣口吸入地面反彈熱廢氣的隱憂果真在X-32B的垂直降落測試中發生了，第一次因為地面排氣坑道設計不良導致引擎吸入熱氣，而發生推力降低的驚險狀況，幸好引擎在落地前夕恢復正常，否則會是一次重落地；爾後改在一般地面測試，一開始還十分順利，但在第二次降落測試中，發動機在落地前夕因吸入熱氣而發生燃爆的危險狀況。
F-35的「舉升風扇機」構型。比起AV-8、X-32的中置發動機直接舉升方式，舉升風扇機構型的優點有三：
第一，相較於中置發動機直接舉升構型僅擁有一具同時肩負垂直與水平推力的向量推力發動機，由主發動機和舉升發動機聯手提供向下推力的舉升風扇機構型擁有更大的向下垂直推力，因此籌載-航程性能高於前者。第二，在噴射垂直舉升與主翼升力飛行的轉換過程中，舉升風扇機構型機種僅有主發動機在進行推力方向轉換，專用的舉升風扇機仍能提供垂直懸浮力量，因此在這段轉換過程中相當平穩，優於中置發動機直接舉升構型。第三，舉升風扇機構型除了必須在前部(通常是駕駛艙後方)騰出空間安裝舉升發動機外，其餘構型不受太多限制，主發動機也能如傳統起降戰機一樣放在機身後段，所以此種STOVL構型較適合套用於一般傳統起降超音速戰機那種修長的構型上。
F-35B結構圖
比起中置發動機直接舉升等構型，舉升風扇構型在使用STOVL起降模式時只有主發動機會向下產生熱氣，前方舉升風扇向下吹出的則是來自機身上方的清涼普通空氣，所以向下產生的高溫高壓噴流比較少，起降環境的危險性與限制就減低了；此外，主發動機向下噴射的熱氣被前方風扇下吹的涼空氣阻擋、混和降溫，使得主發動機比較不容易吸入熱廢氣，能提供較大的懸浮推力，起降時的安全性也跟著提高。
資料來源連結如下
http://www.mdc.idv.tw/
http://zh.wikipedia.org/zh-tw/
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本帖最後由 vr0908 於 2009-12-6 18:45 編輯 ]
