海陸最新打擊利器
ＡＡＶ７兩棲突擊車的浮游能力相當突出。
AAV7 總計獲得包括美國在內的八個國家採用，與我國鄰近的南韓和泰國都使用多年，其中的南韓還獲得授權在當地組裝，南韓的三星航太在一九九六至二○○○年與美國聯合防衛（U-nitedDefense）公司合作生產五十七輛 AAV7A1 系列，是迄今該車系最後一批量產的車輛。
AAV7A1 的量產已經結束，不過可以視需要重開生產線，根據製造商聯合防衛公司的統計，截至目前為止此車系的總生產量為一、五四七 輛，其中的一四九輛為早期的LVPT7系列，一、三九八輛為AAV7A1系列。
美國海軍陸戰隊將AAV7A1裝配在兩棲突擊營裡，每個營擁有一八七輛AAV7A1、十五輛AAVC7A1指揮車和五輛AAVR7A1救濟車，提供兩棲突擊營強大的兩棲攻堅能力。在一九九一年波灣戰爭期間，AAV7A1系列曾經實際參與收復科威特的戰鬥任務，是當時美軍陸戰隊的主要參戰裝甲車輛之一。
AAV7是用於取代LVTP5的後繼兩棲裝甲車，在一九六六年初由美國的FMC公司開始研製，在次年底就推出首批原型車，隨即交給美國海軍陸戰隊進行測試，整個測試作業總共歷時約兩年。AAV7剛服役時被稱為LVPT7，美國海軍陸戰隊在一九八五年將此車改稱為七型兩棲突擊車（Amphibious Assault Vehicle,AAV7），自此採用AAV7的型號。不過，新造車輛連同當時美軍陸戰隊已服役的同型車，都被升級到AAV7A1的規格。
AAV7A1的車體使用五○八三號鋁合金裝甲板焊接製造，可防禦輕型武器、砲彈破片的攻擊，不過不具備核生化防護能力。車頭和車體前段採用流線結構，在海中浮游時能克服三公尺浪頭的衝擊，即使整輛車沒入浪中十至十五秒後，仍能保證操作安全。
在整體結構設計方面，AAV7A1的動力室位在車頭中央，駕駛艙位於動力室的左側，駕駛艙後方為車長席，駕駛員和車長的艙蓋基座都擁有七個觀視鏡，可觀察車外的狀況。
副駕駛兼機槍手的席位在引擎旁的車體右側，備有一座小型全封閉砲塔裝置，砲塔四周總共設有九個觀視鏡、瞄準鏡和直接周視瞄準鏡，砲塔可三六○度旋轉；砲塔配備的武器是M85型一二、七公厘機槍，具有每分鐘一千發和四百發兩種射速，能夠在負十五度到正六十度之間調整射擊俯仰角度。
LVPT7配備的引擎是底特律柴油機公司的 8V-53T 型渦輪增壓柴油引擎，而 AAV7A1 則改用庫明斯公司的VT400型渦輪增壓柴油引擎，兩款柴油引擎的最大出力都是四○○匹馬力。該型車搭配的HS-400系列變速箱，主要裝置包括變距器、電動液壓離合器、液壓轉向系統等，具備變速、轉向和制動等功能，具備四段前進檔和二段倒檔。
AAV7A1不需任何準備，就可實施水上浮游，浮游時是由車體後部兩側的噴水推進器推動，每個噴水口的後側，裝有一個電動液壓控制的導流器，駕駛員可利用方向盤來控制導流器，其原理是利用調轉噴水方向，來操控車輛的浮游，在水中能夠作倒行、轉向、原地迴旋等動作。
此外，AAV7A1在浮游時還能同時用履帶划水驅動，不過浮游速度較慢。AAV7A1的戰鬥重量為二十四噸左右，車輛的推重比為一六•六七馬力／噸，最高道路時速七十三公里、浮游時速十三公里，道路續行里程約四八○公里，或是進行連續七個小時的兩棲浮游操作。
AAV7A1的車體後段是載員艙，艙內座椅總共可搭載二十五名全副武裝的士兵，除了裝載人員之外，載員艙內可以改載四千五百卅公斤的各式物資。在結構設計上，AAV7A1的車尾裝有一具供士兵進出載員艙的電動斜板式艙門，艙門設有緊急逃生門和觀視鏡，另外在載員艙的頂部還裝有三具可供組員出入的艙蓋。
在底盤的承載系統部分，AAV7A1採用扭力桿承載系統，底盤兩側各裝有六組路輪，其中的第一和第六組路輪加裝有液壓式減震器，以提高越野機動性與穩定性。從LVPT7到AAV7A1，整個車系已有三十餘年的服役歷史，不過此車的改良型不多，AAV7A1系列的衍生型只有下列三款：
•AAVC7A1指揮車，與標準型相比，拆除了右側的小型機槍砲塔，車內加裝通訊裝備和導航系統。車內共有車長、駕駛員、副駕駛兼機槍手、五名通訊人員和四名參謀人員，總計有十二名乘員。
•AAVR57A1救濟車，車頂改裝一具液壓起重機，能夠吊掛二、七二二公斤；車上還裝有搶救絞盤，鋼纜直徑十九公厘、全長八十四公尺、拉斷強度二二、○四四公斤，絞盤低速光鼓的最大拉力為一三、六○五公斤，高速滿鼓的最大拉力為一、八七八公斤。車上還備有空氣壓縮機、發電機、蓄電池充電機、焊接裝置、工具箱等裝備。
•加裝火箭掃雷系統的 AAV7A1掃雷車，這款車的貨艙內可裝置一套改良型M125直列裝藥火箭掃雷系統，配備有三枚Mk22火箭。火箭發射後會拖曳全長五五○公尺的直列藥包穿越雷區，藥包爆炸後可以引爆藥包兩側七公尺寬範圍裡百分之八十的地雷。
所以說目前為我海軍陸戰對打擊利器
