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原帖由 sunray0530 於 2011-1-11 22:24 發表 
影片中的J-10好像也搭配有能動作的前置翼
機動性能應該頗為強大
可是現在三代機的改裝主流
似乎是以匿蹤為優先
SU-35也把前置翼設計撤除了
對於J-20與J-10存在前置翼有些不解
或許之後的改良版會撤掉??~~
您这里指的“前置翼”，应该就是我们大陆这边说的“鸭翼”吧。
大陆的J-20战机在技术上可以说是部分延续了歼-10的鸭翼加切尖三角翼布局。这一做法是完全可以理解甚至预料得到的。俄罗斯的T-50无论从外观还是技术层面完全就可算作“苏-27系列战机”的隐身大改型，美国的F-22在某些技术层面上讲也可算作F-15战机的隐身大改型。各国空军的机型设计，大多带有一定的延续性，这是因为一是设计单位有着自己的技术底蕴、设计特点和方向，二是在战机背后代表的是该国空军对空战的理解和规划，这两点都是素有渊源和传统的。
其实J-20既具有菱形机头的菱线机头边条，在鸭翼后和主翼前还见缝插针安排了一段边条翼。具体到大陆的J-20战机的采用“鸭翼”布局，用句玩笑话来说，那无非是把本该出现在J-20战机机身后面的水平尾翼安装到了前面，无论是T-50.F-22还是F-35起码在外观上看，都比大陆的J-20战机多安装了一对水平尾翼，它们那么大的水平尾翼都不影响隐身性能，为什么J-20战机采用的那一对“鸭翼”就影响隐身性能了！？
作为一个普通的大陆军迷而言，对于J-20战机的突然来临，说实话，我真没有做好准备，感觉一切太快了，一切恍如昨日。从1998年3月23日J-10战机首飞，到今天2011年1月11日J-20战机首飞，前后跨度不到13年。只用了13年的时间，大陆的军用航空工业实现了从二代战机向四代战机的跨越。依稀还记得曾经观看过的美国人为JSF项目制作的纪录片，所有的工程参与者在X-35和X-32首飞离陆的瞬间，都大声欢呼互相拥抱。从纪录片中现场的声音中，我能听到的是他们无限的自信和理所当然。
理所当然——四个字大陆航空工业来说太沉重，是几十年以来都望而不及的境界。当时我就在想什么时候我们中国人也能像美国人那样，能想像出多先进的战机就能在实际工程实践中造出多先进的战机。这一直是我的一个梦想，而这个梦想我做了十几年，而今天..................
随意发几张相关的图片
大陆网上热传的图片——一位年轻的母亲带着自己的小儿子“围观”国产新型四代战机试滑试验，小朋友举着望远镜，母亲在为他作讲解。
关于鸭翼布局对雷达信号的影响，感兴趣的朋友应该能从这篇一位大陆网友写的《“令人纠结”的鸭翼？似懂非懂的“专家”？》中找到部分的答案。
以下为正文：
“令人纠结”的鸭翼？似懂非懂的“专家”？
对于歼-20来说，争议最大，非议最多，质疑最猛的，无疑就是延续了歼-10的鸭翼布局。尽管这种布局具有升阻比大，气动控制强悍等优点，但大部分似懂非懂的“军事专家”都认为，这也要付出隐身能力下降的代价。
从直观的感觉上来看，似乎确实如此，由于鸭翼安排在主翼之前，从正面看过去是一小块复杂的形状，又不像常规的水平尾翼一样能够为主翼所遮蔽，因此担心其成为雷达回波的主要反射目标是很自然的。因而广大军事迷、众多媒体也都纷纷人云亦云，认定中国歼-20的性能肯定不如F-22，甚至不如采用了“隐形鸭翼”苏-27隐身大改的T-50。此言差矣！
实际上，在真正洞悉雷达隐身原理的人眼中，这根本就不是问题。一个好的隐身飞机要处理好上百个问题。所谓鸭翼问题，只不过是个极为普通的次要问题而已。要理解这一点，就必须了解雷达和隐身的原理。
雷达是靠接收己身发出的电磁波照射到目标上返回的回波来探测目标的，削弱雷达回波的强度和稳定性是隐身处理的入手关键。理论上说，假如雷达电磁波恰好垂直照射到一块板上又直线返回，这是最理想的雷达工作模式，但实际上这样的机会微乎其微，照射到平面上的电磁波大部分会像光线照射到镜子上一样，按法线折射原则转向其它方向。
从雷达原理来说，雷达实际的反射信号中最强的部分，是当雷达波照射到飞机的、尖锐、缝隙、边缘等突出或凹陷（学名将其称为角形结构和凹腔结构）的外形不连续处时，经过两次反射产生的180度转向返回的反射信号，这种信号才是回波能量的主体。也就是说，雷达电磁波所“注意到”的物体特征，和实际的物体几何特征差别是很大的。它对“尖锐”、“凹陷”的小构件很敏感，而对大块的平面相对很“无视”（除非恰好垂直）。
从雷达波长看，鸭翼并非重点反射目标
至于何为“外形不连续、尖锐、缝隙”，则与对方雷达的波长量级有关。与雷达波长相近的物体，就是强反射目标。当雷达波束的波长接近于飞机的构件尺寸时，这些构件就像镜子一样，强烈的反射无线电波。而构件尺寸是雷达波长的两倍的时候，产生谐振效应，反射最强。
对于机载的的厘米波（电磁波长为厘米量级）雷达来说，“外形不连续处”指的主要是飞机上的各种舱门（起落架舱、弹舱、维修开口等）缝隙，天线基座，突起状物体等。目前隐身飞机和半隐身飞机电磁处理的第一要务，就是处理这种效应，而其处理方式也较为简便——尽量简少外置天线、机身舱门即可。
美国海军的F/A-18从没有考虑隐身处理的A/B型，发展到考虑隐身设计的E/F型“超级大黄蜂”，尽管整体外观没有变化，正面雷达信号却下降了一个数量级。当然，更进一步的优化还包括将必不可少的缝隙、舱盖等边缘处理成锯齿状，以求雷达波能折射和散射到其它方向。
物件对不同的雷达有不同的反射特性
而对于地基远程警戒的米波（波长为米一级）雷达来说，鸭翼、机翼、尾翼等翼面的体量与其波长相近，都算是“外形不连续处”，这也就是米波雷达反隐身能力较强的原因。当然，米波雷达的精度较差，只能提供早期预警和方向指引。从这个视角，控制翼面是在机翼前面（鸭翼）还是后面（常规水平尾翼），对厘米波雷达来说差别不大，因为翼面和波长差别较大，不属于最强的反射特征；对米波雷达而言差别也不大，因为都属于强反射特征，而由于照射角度问题（一般都是从下侧方入射），翼面无论在前还是在后都会被照射到。
在工程实践中，如果鸭翼整体使用的是吸波材料，隐身就不成问题；而哪怕仍然是金属材料，实际也影响不大。
实际上，主翼前缘襟翼影响隐身的问题，比鸭翼复杂得多。前缘襟翼横跨整个机翼前缘，体量又恰好接近于厘米波雷达，在襟翼变化角度时，与机翼产生的凹腔结构，导致雷达反射大大增强，这个问题处理起来要棘手的多。
要处理襟翼对厘米波雷达的隐身，只有特定波段的吸波涂层或者特种复合材料，才能取得较好的效果。相比而言，鸭翼布置的问题实在是不值一提。
而要满足隐身要求，消除“外形不连续处”，除了要处理好机身表面的开口，更需要处理好机身内部的发动机正面涡扇叶片、尾喷口，以及机载雷达、座舱设备等零碎部件对敌方雷达波的遮蔽问题。
其中发动机涡扇叶片可以用弯曲的S形进气道遮蔽并在进气道涂上吸波材料，尾喷口可以用尾部延伸的尾撑遮蔽，机载雷达遮蔽可以用单向透波材料制作的雷达罩解决，座舱可以用座舱盖镀金的办法解决。
这些特殊材料、工艺和办法，才是制造隐身战斗机真正的、回避不了的难题，这涉及到诸多工业行业的硬实力。
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本帖最後由 13105655 於 2011-1-12 00:20 編輯 ]
