普通正常運轉之號誌路口，首先應針對該號誌之時相，詳加記紀錄。號誌時相依交通工程之定義係將週期分為若干部份，分供不同方向車輛遵照燈號指示行駛，簡單來說，時相數就等於停等紅燈數加一。
舉例說明：汽車駕駛人行經一十字交叉路口，欲由南往北直行，此時他需停等東西向綠燈顯示完畢，其行向之號誌方可轉換為綠燈前進，其在該路口僅停等一次紅燈，該號誌就是普通二時相設計（再簡言之，側向車輛走完換直向走，就是二時相），倘若號誌之變換並非上述之設計（停等一次紅燈），駕駛人須等二次紅燈以上，就稱之為「多時相」號誌設計，如駕駛人欲左轉彎，先等一個紅燈（側向綠燈），次停等同向及對向之直行車，最後一次方能左轉，總計停等二次紅燈，二加一等於三，該路口即為三時相之號誌設計。
01 普通二時相
多時相號誌之設計，通常有以下幾種型式：
「左轉保護」多時相
在號誌之設計運作上，燈號之排列多加「左轉箭頭綠燈」，確保車輛在遵照左轉指示燈號，遂行左轉行為時，不受對向直行車輛之干擾，在同時設有左轉專用道之狀況下，亦不影響後方同向車流之順暢。
05 左轉保護三時相
「輪放式」多時相
無須設置「左轉箭頭綠燈」，僅利用「圓形全綠燈」時間更迭，輪流開放不同行向之車流，如東往西全綠燈，其餘各行向均停止，次一燈號為西往東全綠燈，其餘各行向均停止之設計。此時應特別留意，此種「多時相」號誌並無「左轉箭頭綠燈」之設計，且在該綠燈時段內左轉之車輛，亦不受對向左轉車流之干擾，達到左轉保護之目的。
04 輪放四時相
「綠燈早開」、「綠燈遲閉」多時相
此種設計係系介於「兩時相」與「三時相」間，當左轉車流量相當大，而路幅寬度無法容納等待左轉之車流時所採行之管制措施。其與簡單二時相項設計最大之不同乃在於，第二時相之起始或終了部分時段，有些許變化，如第一時相東西向同時開放綠燈，第二時相時先開放南往北綠燈（北往南仍為紅燈），一段時間後再同時開放南北向之綠燈，此種設計稱之為「綠燈早開」，反之若第一時相東西向同時開放綠燈，第二時相時先同時開放南北向之綠燈，一段時間後再先關閉北往南之綠燈（南往北仍為綠燈），就稱之為「「綠燈遲閉」。
02 早開二時相
03 遲閉二時相
此種「早開」或「遲閉」之設計與「左轉保護」最大之區別在於有無「左轉箭頭綠燈」，若為「圓形綠燈」無論在「早開」或「遲閉」時，左轉車不僅可在「早開」或「遲閉」時相時進行左轉行為（此時左轉係受到保護，因對向無來車），亦可在兩向對開綠燈第二時相利用車流間隙實施「機會左轉」；而「左轉保護」時相設計，一般均設有「左轉箭頭綠燈」，除在有「左轉箭頭綠燈」燈號亮時，方能進行左轉彎（此時左轉亦受到保護，因對向無來車），其餘時相並不得利用「機會左轉」，這就是警繪交通事故現場圖所應紀錄，號誌時相「03」綠燈早開、遲閉與「05」左轉保護三時相，兩種不同之設計，
另對於時相之蒐證，關係到左轉車輛之路權，究竟係「機會左轉」（並無禁止左轉，轉彎車只要利用不連續之車流間隙，盡到注意及禮讓之義務，仍可進行左轉彎之駕駛行為）？抑或「左轉保護」（此時若與對向直行車輛發生事故，研判一定有一方未遵照燈號指示行駛）？不可不詳加查證紀錄。
