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解決發動機通氣管排油故障
某一改型發動機的原型機結構特點為﹕曲軸箱與傳動箱相互密閉隔離;傳動箱中傳動結構為自動離合、鏈條與齒輪組合式結構;傳動箱通過帶迷宮的通氣管與外界實現大氣平衡。發動機經過改型後,傳動結構不變,通氣管處的各項結構亦不變,但改型發動機的曲軸箱與傳動箱成為相連通的一個腔體。
改型發動機試製後,首先按摩蘭標準進行了100h的台架耐久試驗。實施試驗時,為檢查發動機通氣管處潤滑油是否存在泄漏及若存在泄漏情況時的泄漏程度,特意在通氣管的出口處設了一個集油盤。100h試驗結束後,集油盤內有少量潤滑油存在。因潤滑油的泄漏量較少,當時分析認為屬正常現象,因此未給予足夠的重視。100h的發動機台架耐久試驗完成後,該改型發動機裝車3輛,開始進行6000km的可靠性道路試驗。在路試進行了3、5天後,在進行檢查箱體內的潤滑油量時,發現潤滑損失均在200-300ml,損失量較大,屬異常情況。