鮮為人知的蘇聯戰機擊落韓國客機事件
大韓民國的確是全宇宙第一大國﹐連它的民航客機都特別有個性﹐光被蘇聯擊落就有兩次﹐最有名的是1983年9月1日﹐在遠東薩哈林島上空被蘇聯防空軍擊落的KAL007號波音747-200班機﹐機上269人全部罹難。然而鮮為人知的是﹐在此次事件的前五年﹐就發生過蘇聯防空軍擊落韓國客機的事件﹐只不過地點在地球的另一端﹐蘇聯西北部摩爾曼斯克附近的科拉半島﹐被擊落的是一架波音707客機﹐蘇聯戰機還是蘇-15截擊機。本善感覺﹐韓國人的人品實在是太好了！
1978年4月20日﹐大韓航空902號波音707班機﹐從法國巴黎飛往美國阿拉斯加州安克雷奇市。在距離北極點780公里處﹐加拿大航空管制員告知韓國飛行員飛機已偏離預定航線。飛行員未能正確執行操作﹐反而將飛機偏航至白令海上空﹐而此處恰恰是蘇聯領空。蘇聯防空雷達起初認為是一架波音747﹐並派出蘇15戰鬥機進行攔截。當戰鬥機接近波音707後﹐韓國飛行員請求著陸並開啟了著陸燈。然而﹐蘇15戰鬥機已接到將其擊落的命令。
根據美國情報局資料顯示﹐蘇聯飛行員曾多次試圖讓上級相信這只是一架民用飛機並且請求取消攻擊指令。最終蘇聯飛行員不得不服從命令﹐發射出兩枚P-60導彈。第一枚導彈幸運地錯過了目標﹐但第二枚導彈擊中了客機的左翼﹐使左翼嚴重受損。導彈彈片擊穿了機體﹐導致兩名乘客因為機艙氣壓劇烈降低而死亡。韓國飛行員將客機緊急下降至1500米高空。密密的雲層使得蘇聯戰鬥機失去了目標﹐保護了客機。飛行員控制客機繼續在低空飛行至科拉半島上空﹐並且努力尋找可降落地點。隨著夜幕的降臨﹐在經過多次努力後﹐飛機終於安全降落在科皮亞維湖的冰面上。除兩名遇難乘客﹐其餘人員均被俄羅斯直升機所營救。
按照蘇聯事後的說法﹐波索夫升空後不久即發現目標﹐其尾隨目標一段航程後確定這是一架由波音707客機改裝的美國RC-135電子偵察機(同美空軍部分大型飛機一樣﹐RC-135原是以波音707的機身改造而成)。摩爾曼斯克防空指揮部在收到波索夫大尉「發現一架美國RC-135電子偵察機」的報告後﹐命令波索夫迫使飛機在最近的機場降落。隨後﹐波索夫連續向902號班機發出迫降信號﹐並一度在近距離打開降落燈示意對方降落﹐但後者沒有任何回應﹐仍繼續向科拉半島方向飛行。而後902號班機突然調整航向﹐朝與蘇聯接壤的芬蘭方向飛去。摩爾曼斯克指揮部的薩莫伊洛夫向防空集團軍司令德米特利耶夫中將報告了這一情況。後者聽完匯報後隨即下達了攻擊命令。晚21時42分﹐波索夫駕機接近902號班機﹐向其發射了紅外制導空對空導彈一枚﹐擊中了902號航班的左邊機翼﹐機翼外則被嚴重損毀﹐且爆炸碎片卡住了左側的一部引擎。同時彈片穿破了機身致使機艙瞬間失壓﹐導致97名乘客中的2人死亡。隨後902號班機下降高度進入雲層﹐與蘇聯戰鬥機脫離聯繫。
按照美國事後的說法﹐蘇聯戰鬥機在發現902號航班後無任何迫其降落的警告或信號﹐902號航班副機長車頌棟發現了在他們附近蘇方戰鬥機的燈光。美方監聽到蘇聯飛行員向其上司報告稱「根據標示顯示這是一架波音707民航機」並幾次嘗試取消先前的攻擊命令。在接到蘇聯地面指揮部的第二次攻擊命令後﹐蘇聯戰鬥機向902號航班發射了兩枚導彈蘇聯聲稱攻擊時使用的是一枚P-98型導彈﹐美國則聲稱是兩枚P-60型導彈﹐蘇聯解釋因為目標飛機的左翼末端被導彈炸飛﹐慣性致使被炸掉的機翼部分在空中又運行了一段距離﹐而在雷達屏幕上顯示這塊帶著溫度的機翼殘端很類似一枚「導彈」﹐一枚擊中飛機的左翼﹐另一枚射失。彈片穿透了機艙﹐導致一名韓國商人和一名日本遊客當場死亡﹐並造成機艙失壓。
902號航班被擊中後從7000米下降高度至1500米左右又繼續飛行了約40分鐘﹐此時從第5防空師第265航空兵團起飛的四架蘇-15戰鬥機分別由斯洛博奇科夫上尉､A克列福夫､A根別爾科和諾沃日羅夫駕駛編隊升空攔截目標。隨後902號航班在科皮亞維湖上空進行耗油盤旋。蘇聯的四架戰鬥機在空中對其跟蹤和監視﹐但沒有再進行攻擊。23時05分﹐902號航班在蘇聯凱姆市以南的科皮亞維湖的冰面上用機腹迫降。降落時﹐飛機向前滑行了大約300米﹐並一度呈90°角度停靠在湖岸邊。迫降地點位於摩爾曼斯克南約400公里處﹐距芬蘭邊境約32公里。兩小時後蘇方人員趕到現場﹐蘇軍直升機將死難者遺體､傷員以及兒童送往附近的凱姆市﹐其他乘客被安置在軍營裡。兩天後﹐在摩爾曼斯克機場蘇方將機上的95名乘客轉交給了美國駐列寧格勒總領事館和美國泛美航空公司的代表。
所有乘客兩天後獲釋﹐搭乘一架泛美航空公司的波音727客機離開莫曼斯克抵達芬蘭首都赫爾辛基﹐在那裡等待的另外一架波音707客機把這些乘客最終送到了首爾(今漢城)。機組人員則被留下接受調查﹐在調查過程中﹐韓國飛行員對駕機誤入蘇聯領空的事實供認不諱。他們承認曾收到蘇聯戰鬥機發出的迫降信號﹐但是沒有理會。此後蘇聯政府曾向南韓政府索取100,000美元的「照顧費」用於補償在這期間蘇方為902號航班上的乘客所支付的各項開銷。
1978年4月24日﹐蘇聯塔斯社公開報道了本次事件。報道稱﹕「蘇聯軍方和地方政府對這次事件進行了10天的調查﹐結果沒有發現此班機上裝備無線電偵察設備。」就在塔斯社報道這次事件的當天﹐蘇聯國土防空軍總司令耶夫根尼薩維茨基空軍元帥視察了事件中波音-707客機的座艙。隨後﹐蘇聯飛機製造廠航空工程技術人員將飛機零部件拆卸下來﹐使用米-6直升機將其運往停泊在坎達拉克沙灣的拖船上。
本次航班機長金昌基﹐事發時46歲﹐曾在韓戰中參加過對蘇聯空軍的戰鬥。在902號航班飛行的途中﹐一位來自日本的乘客曾發覺飛機航向有誤﹐因為他曾多次乘坐該次航班﹐他認為飛機從巴黎飛往阿拉斯加﹐太陽應該是在飛機的右邊﹐而他發覺這次卻在左邊。根據這位日本乘客敘述﹐當飛機迫降成功後﹐機長金昌基曾向幾名乘客們解釋﹐導致這次事故的原因是因為他的導航羅盤失效了﹐並稱他們可能在錯誤的航線上飛行了4個小時。
大韓航空在事件之後宣佈改用麥道DC-10型客機飛巴黎至首爾的航線﹐該型號飛機配備有慣性導航系統。五年後﹐幾乎完全相同的事件發生在大韓航空007號班機的身上﹐不幸造成機上所有人死亡。
