1964年，FORD經典的Mustang車系開創了熱門的小馬車（Pony Car）新級距，歷經數個世代的輪替，FORD終於在數小時前發表了第六代小改款Mustang！新Mustang不僅在外觀上擁有更加動感的造型設計，不論2.3或5.0車型在動力系統均有所升級；而新年式Mustang將以25585美元（約台幣77.7萬）的價格於今年秋季奔騰美國市場！
相較於2017年式的既有車型，新Mustang雖然在多項層面均有升級，入手門檻也相對的上漲了400美元（約台幣1.2萬）。不過，原本在美國市場推出的3.7L V6、2.3L EcoBoost渦輪增壓及5.0L GT三車型陣容，於小改款的同時進行縮編，並取消原有之3.7L V6入門款。因此，即便就入手價而言是上漲的，單就車型相比新Mustang EcoBoost車主在獲得更強悍性能的同時，實際上也較既有車主省下610美元（約台幣18.5萬）。
然而，實惠的訂價就僅此而已。每一輛2018年式Mustang GT，FORD將會收取35095美元（約台幣106.6萬），相較於現行版Mustang GT，價格整整上漲了1900美元（約台幣5.8萬）。即便新舊兩車型之價格差距如此之大，但衝著史上最強Mustang的名義，想必手頭充裕的買家仍會趨之若鶩。
小改款Mustang於2.3L EcoBoost款將最大輸出提升至310hp/48.4kg-m，而搭載5.0L V8的GT則在性能強化至460hp/58kg-m。兩者均採用新款10速自排變速箱，並在新配備的「Drift-Strip」模式下分別擁有5秒內及4秒內的0-60mph（96km/h）直線加速表現！
根據台灣FORD現行車款定價來看，小改款Mustang引進台灣市場後，價格可能會落於180~275萬之間。雖然台灣不會導入，但順帶一提，新年式的SHELBY GT350開價為57145美元（約台幣173.6萬），相較去年開價漲了1000美元。不過，不僅在外觀上維持既有設計，動力方面亦仍維持5.2L單一平面曲軸（Flat-Plane Crankshaft）V8引擎。
不能讓TOYOTA得意！HYUNDAI瞄準8年9成市佔率
除了自動化，電動化同樣作為當今汽車產業的未來重要趨勢之一；然而，水能載舟、亦能覆舟，當今的電動化技術在受益於電池技術進步的同時，也受到了其限制。而HYUNDAI的認為，倘若有機會突破現有限制，期將有機會在短短8年的期間衝出超過9成的市佔率；且重要的是，這段話並非空口無憑。
在HYUNDAI的未來規劃中，HYUNDAI在電動化的研發工作並非採單一專門領域，而是以油電複合、純電及燃料電池等三項次世代動力技術並行開發的策略。在未能有電池技術的突破下，這樣的規劃也可能因鉅額成本而逐漸拖垮其計畫。
所幸新技術帶來了一道曙光！如同先前報導，TOYOTA整籌畫「固態電池（Solid-State Battery）」技術的研發工作，而HYUNDAI也並未在相同領域缺席。所謂固態電池，亦即將傳統電池中的液態或膠體電解質改以包含高活性金屬的玻璃或陶瓷等固態電解質取而代之；新技術不進更加安全、穩定且耐用，更可於數分鐘內完成充電。此技術若能成功運用於汽車產業上，勢必可大幅強化新世代電動車的實用性。
「倘若在2025年左右能夠研發出全新世代的電池技術，HYUNDAI的市占率將可自20~30%一路飆升至80∼90%。」HYUNDA資深副總Lee Ki-Sang如此信心說道：「其實各大電池製造商均以2025年作為新電池技術之開發目標，而當今之鋰離子電池技術恐怕會再2023年以前到達極限並逐漸被市場淘汰掉。」
稍早韓國當地之英文日報《Korea Herald》便曾指出，HYUNDAI已經著手固態電池技術的研發工作，並以建立實驗性規模的生產設施。雖然當今固態電池技術距離商業化運用仍有很長的一段路要走，但一旦HYUNDAI獲得了技術上的成功並量產，甚至可能為SAMSUNG SDI及LG化工等供應體系帶來不小的威脅。
「每家車廠都對外表示『研發當中』，但研發技術和讓新技術運用於汽車產業並導入生產線上又是另一個層面的領域，這些都需要時間慢慢帶我們走至。」Lee如此表示。而HYUNDAI未來仍會以既有技術持續推出其他電動化車款，如未來3年內，HYUNDAI集團將推出10款油電複合、8款PHEV、8款純電及2款燃料電池車型。此外，基於燃料電池技術至今尚未有大幅度的突破性技術，HYUNDAI的燃料電池技術也將以既有技術為基礎，持續同步地研發下去。
然而，國外媒體《InsideEV》也自消費者觀點展開質疑，並懷疑HYUNDAI今日的投資與規劃是否確實符合消費者所需。即便有望能帶來更佳的電動車品質，但新技術也可能會增加生產成本；而消費者們真正關心的，往往不是新款電池多強多穩，而是HYUNDAI能提供多親民的電動化車款？
BMW終於開竅了！MINI就是要在英國做才叫MINI嘛
由於去年英國公投脫離歐盟，英國進出口商品也隨之復徵關稅，這也使得當初設廠於英國的部分車廠紛紛有意將生產線自該國抽離。雖然部分車廠獲得了英國政府的補助而決定續留當地，但也有如BMW等車廠於早先宣布將把MINI生產線移師德國。
當今MINI有7成產量來自英國牛津廠，雖然在貿易成本大漲的情形下，把這款英倫血統的經典小可愛回防歐洲大陸的決定並不讓人感到意外。不過，在英國政府的態勢放軟後，提出的優惠政策引起了BMW極大的興趣。
英國政府稍早表示將於該國國內積極推行電動車專用交通網絡，並有計畫針對境內電動車生產及研究提供相關補助。這樣的好康大放送，讓BMW一個轉念，將預計於2019年推出的純電版的MINI續留英國國內生產。
而BMW也於稍早釋出相關細節，並表示純電MINI並不會作為獨立車系推出，而將成為三門Hatchback車系下的旁支車型。BMW指出，電動版MINI的動力系統將會在旗下設置於德國巴伐利亞邦的BMW電動化行動中心生產，並而後送至英國牛津廠與車體進行組裝，如此一來，將可省下牛津廠的硬體更新成本。
BMW集團預期屆2025年，電動化車款（包含純電及油電複合動力）將佔總銷量約15∼25%。不過，由於各國在法規制定、政策優惠和充電基礎設施有所差異，BMW集團計畫將開發可同時運用於內燃機引擎、PHEV及純電動車型之模組化底盤結構。
怕擋人財路！TESLA年底砍後驅Model S 75
不計台灣今年才交車國外上市以久的Model X，對於TESLA而言，本年度最大的新聞無疑是旗下入門平價電動車系－Model 3的量產。為了讓Model 3能順遂上線，TESLA為其入了不少資源，提供期任何所需，就算是早它上市的老大哥Model S也不免成為下一個犧牲者。
為了Model 3的銷售，TESLA於稍早宣布將於全球增設多達100個服務據點，以應付大量的客戶需求。不過，光是這樣仍不足以讓TESLA對Model 3的銷售預期感到心安；有鑑於此，為了凸顯Model S及Model 3兩車系的定位差距，TESLA將於今年底前砍掉Model S 75後驅車型。
在台灣開價282.1萬（美國6.95萬）的後驅Model S 75是當今TESLA產品陣容中定價最為親民者。雖說這樣的價格和定價3.5萬美元（折合約台幣106萬）的Model 3以有相當大的差距，TESLA仍打算藉由撤除後驅Model S 75的策略來讓兩消費族群能有更顯著的區隔。
此外，根據國外媒體《The Truth About Car》報導指出，藉由後驅Model S 75的退場，也進一步代表自2018年起，所有TESLA Model S及Model X車系均將統一採四輪驅動配置。此舉將有助於簡化TESLA既有之生產線。
為了加速生產流程，在Model 3上市初期，TESLA將僅提供後驅車型，不過外界普遍認為一旦產量跟上消費者需求，TESLA也將為Model 3推出雙馬達的四驅車款。首款量產版Model 3以於稍早出廠並交付予TESLA老闆Elon Musk，然而TESLA尚未宣布首批車型將於何時開始交付大眾消費者。
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本帖最後由 e48585 於 2017-7-27 08:07 編輯 ]
