各國女性飛行員（珍藏照片）
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“王桂芬？飛行家？”上海師大李銘教授思考了一下，說，“如果沒記錯的話，應該是秋瑾女兒。
還有另一個名字，叫秋燦芝。王桂芬繼承母親剛烈個性和求知能力，她的傳奇不亞於其母。秋瑾犧
牲的那一年她還年幼，因此，童年是在沒母愛的苦難中度過，成就了她倔強個性。她效仿母親，拜
師學習武藝，每天上午練兩小時武功。愛打抱不平，少女時代王桂芬因此有了‘小俠’的美譽。”
在王桂芬赴美國留學前，還沒有拿定主意學習什麼科目。到了美國後，王桂芬看到人們對航空事業
之熱愛幾乎到了瘋狂程度，且政府大力提倡，軍事和商業航空業日益發展。王桂芬決定學習航空專
業，即進入紐約大學航空專科，學習飛機製造及航空學識兩年。
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影星李霞卿才是中國首位女飛行員？
"她是中國首位女飛行員，也是民國時期炙手可熱的明星。”李教授說。
李霞卿原名李旦旦，出身富裕家庭，父親李應生是辛亥革命時期愛國志士。李霞卿幼年時曾隨父到歐洲
，後在香港和上海讀書。從小就接受良好教育，思想活躍，有膽有識。1926年，14歲的李霞卿參加了電
影《冰清玉潔》拍攝，一舉成名，成為當時炙手可熱的明星。1930年初，李霞卿告別銀幕，隨新婚丈夫
到法國巴黎定居。在一次觀看飛行表演過程中，李霞卿被震撼了，決心做名女飛行員。於是，她到瑞士
日內瓦科恩梯南飛行學校報名。監考官詢問她報名原因，她說：“我來這就是讓世界知道，中國女性不
但能在地上走，還能在天上飛。”
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(左一)
雲南航校到1935年，共辦了四期飛行班，兩期機械班，共培養了兩百多名學員，其中13名女學員，13
名女學員中，其中一個是權基玉。航校的訓練是很殘酷的。學生淘汰率很高，女生壓力大。但權基玉經
歷了嚴格軍事訓練，1925年畢業。權基玉畢業後，一直在中國空軍服役，最初在馮玉祥的國民軍航空隊
當飛行員。1927年，權基玉在國民革命軍航空隊服務，是北伐戰爭中唯一參戰女飛行員。1940年，權基
玉任空軍中校，在中國空軍飛行大隊服務，參加了對日抗戰。權基玉後來成了“韓國空軍祖母”然而，
雲南地方誌專家王一清老師簡單的一句話就否定了這個觀點。王一清說，“權基玉，她不是中國人，她
的國籍是南朝鮮。1945年抗日戰爭勝利後，權基玉就回到祖國，協助創辦空軍。她曾任韓國空軍參謀長
，被尊稱為‘韓國空軍祖母’。”
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鄭漢英——中國空軍第一個女官
鄭漢英家族有不少革命者。姑姑鄭毓秀是中國第一個女立法會委員，曾參與起草民法，是早期國民黨黨
員。鄭毓秀利用自己是清政府官員女兒身份，以外交特權為國民黨在火車上運送炸彈。她曾自願參加暗
殺清政府一個部長，因行動被員警發覺，才被迫中止。1929年，鄭毓秀安排李霞卿同她的侄子鄭白峰結
婚，鄭白峰當時是國際聯盟秘書。兩家結成姻親，漢英和霞卿成了姑嫂。霞卿隨丈夫到日內瓦居住期間
，在那裡讀了飛行課程。她不僅改變了自己的生活，還鼓勵漢英學習飛行並取得飛行執照。
鄭漢英於1940年被派往加拿大任中國外交部代表,她是中國空軍第一個女官——飛行中尉，第一個派到加
拿大任公職的中國女子，加拿大第一個持有國際飛行執照的女飛行員。1941年開始，她在加拿大和美國
進行一系列慈善飛行。女子駕駛飛機在當時是罕見的，加上她們的美貌和魅力，引起人們極大的興趣，
有關她們的報導和照片上了當地報紙頭版。李霞卿總是穿光彩的旗袍，頭髮上紮一朵絲花。鄭漢英喜歡
穿深色衣服和戴很少首飾。對軍人演講時，這位飛行中尉穿著中國空軍的制服，黑色裙子，有金翼紋飾
的亮紅色束腰上裝。演講敘述中國人民面對苦難的勇氣，打動了聽眾的心，得到大量捐款支援中國抗戰
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駕機闖入美軍基地的中國女人
張瑞芬(1904—2003)又名蕙蓮，廣東恩平人，畢業于美國南加州大學與林肯航空學校，中國最早的女飛
行員之一。駕機擅闖美軍軍事基地，無疑是高風險。輕則送上軍事法庭，重則被亂槍擊斃。但張瑞芬不
僅來去自如，還破例享受了飛機加油服務，及一頓可口飯菜。這是1931年8月的一個雨天，一架“非法
闖入”民用飛機，降落在美國賓遜空軍基地機場上，基地裡美軍士兵如臨大敵，荷槍實彈，包圍這架飛
機。但飛機裡爬下的飛行員，讓美國士兵大跌眼鏡。這是一個身材嬌小、黑頭發、黃皮膚，有著“燦爛
笑容”的中國女性。用流利的英語介紹自己，是在參加飛行比賽途中，因油料告罄而迫降於此。同時，
她十分禮貌地遞過一份飛行執照。這是由美國航空局頒發的商業飛行執照，也是當時世界上最高規格國
際性執照，能取得這種“王牌”執照的，在美國男性中都屈指可數，更何況，是個中國女人。在弄清事
情緣由後，美國軍方不僅未進行任何懲罰，還為她飛機加滿了最優質航空汽油，並招待她吃了一頓軍事
基地裡最高規格的午餐，然後將其送走。張瑞芬丈夫是一名留美機械工程師。張很早就對飛行產生興趣
。在與友人通信中，這女人寫道：“鑒於祖國多事之秋，認定航空救國是唯一目標，將來得機會，將返
回祖國，效力疆場，以盡‘匹婦救國’之責。”她拋下了家中兩個女兒，考入剛成立的美國林肯航空學
校，開始了自己征服藍天的旅程。張是這所航校唯一的一名女學員，但她對飛機的掌控與理解，卻超出
了大多數的男性，僅僅在教官帶飛12小時後，她就放了單飛。1932年3月，她考取美國私人飛行執照，
成為有史可查的第一個獲得美國飛行執照的中國女性。她飛行13年，創下了美國航空史上的多個第一。
她是安全飛行時間最長(3000多小時)的華人第一人，1933年5月,單獨從紐芬蘭飛抵愛爾蘭，成為世界第
一個成功飛越大西洋的女性。家人回憶，91歲高齡時，張瑞芬到機場看望正在學習飛行的曾孫子，看到
飛機，老太太不禁手癢，在教練員的陪同下，她依然單獨駕機，飛行了近半個小時。
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美二戰女飛行員被遺忘幾十年
二戰期間美國女飛行員榮獲美國國會金質獎章。這是一份“遲到的獎勵”，由於社會的偏見，參加二戰
的1000多名美國女飛行員沒有被允許駕駛作戰飛機，卻承擔了運輸等諸多工作。戰後很長一段時間裡，
她們的故事始終是個秘密。美國女飛行員在英國“孤獨地”飛翔。1940年，曾破世界飛行紀錄（跨洲飛
行速度紀錄和高度紀錄）美國女飛行員賈桂琳•科克倫利用自己的影響組建了一個女中隊，但由於女性升
空飛行在美國沒開禁，失望的科克倫便帶著同伴去了處於戰爭狀態的英國。她們與英國、澳大利亞等國
的女性一起，在英格蘭進行駕機轉場飛行。雖然這工作不複雜，卻充滿危險，因德軍飛機經常突然出現
，女飛行員們往往遇到地面無線電靜默甚至地面高射炮誤擊威脅。要在短時間內駕駛分配給她們的任何
機種，有時不得不臨陣磨槍，但她們非常完美地克服了這些困難，贏得了英國皇家空軍的肯定。
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黃蜂飛行隊
1941年11月，美國陸軍組建女子輔助軍團，軍團中不少從英國回來的女性飛行員，她們已積累豐富經驗
，但沒有升空任務的航空兵，如無線電操作員、地勤技師等。美國海軍也於1942年組建了女子勤務隊。
珍珠港事件後，美國各大公司開始轉而生產飛機，但因男性飛行員到海外參戰，如何將生產出來的飛機
開到軍事基地成了問題。美國陸軍空運司令部找到剛剛回國的科克倫，瞭解招募女飛行員的可行性，陸
軍航空隊參謀長阿諾德將軍向科克倫承諾，會成立女子飛行部隊。期間，另一位著名女飛行員南茜•拉
爾夫提議成小型女子轉場中隊獲准。1942年9月10日，女子輔助轉場中隊（WAFS）成立。1943年8月，
女子輔助轉場中隊和女子飛行訓練特遣隊合併，科克倫擔任最高領導，重新命名為女子航空勤務飛行隊。
由於這支飛行隊英文簡稱“WASP”意思是“黃蜂”，許多人後來就把她們戲稱為“黃蜂媽媽”。
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艾莉諾15歲，這個臉上長著雀斑的姑娘實現了自己第一次單人飛行。3個月後，她駕駛一架“瓦科9”飛到
了3624米上空，打破了當時飛行高度紀錄。兩年後，她已可以載著乘客在長島上空做短途飛行了。
1927年9月，艾莉諾16歲時拿到了飛行駕照，成為美國最年輕的女飛行員。同一年，她獲得了國際航空
聯合會頒佈的國際飛行執照。
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空中巾幗
二戰最初幾個月，兩位女飛行員——Jacqueline Cochran （著名女飛行家，在當時的各項飛行賽事上大
出風頭）和 Nancy Harkness Love，同時提議陸軍航空隊應訓練女性飛行員參與軍事任務。然而，這兩
位飛行員卻互不知道對方提出建議的事，儘管她們提出的具體意見相似——女性可以擔負諸如飛機轉運
之類的任務，從而能讓更多男性從這類任務中擺脫去參加戰鬥。兩人的建議隨後各自被拒絕了，因為在
當時，男性飛行員數量充足，軍隊中也沒什麼動力可以促成婦女參與飛行
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來源：環球網 關鍵字：女性飛行員
原來以前就有這麼多女人前衛的追求自己飛上藍天的夢想，其成就與勇氣遠遠超越許多今日的男性！是否
也給各位一些動力，覺得該下定決心付諸行動追求夢想？！
