Ford Mustang EcoBoost十速美式，清淡加味！
[img]https://img-s-msn-com.akamaized.net/tenant/amp/entityid/AAyRLLC.img?h=533&w=799&m=6&q=60&o=f&l=f[/img]Ford Mustang自從出了2.3升EcoBoost車型之後，平價化的優勢以及大舉進入歐洲市場販售的策略，讓Mustang成為全世界雙門跑車市佔率最高的車款，甚至於在德國當地還賣贏很多德系跑車。
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國內首批引進2018 Mustang以為小改款車型，外觀以及車載系統的升級之外，最大的革新亮點就是首次搭載了目前全世界一般市售乘用車最多檔位、Ford所開發的SelectShift十速手自排。非常奇妙的是2.3升EcoBoost車型的最大馬力竟然從小改前的314ps縮水至290ps，這在車界(尤其是跑車界)，是非常罕見的！？
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重新進行Overboost調校的EcoBoost 2.3L雙渦流渦輪增壓汽油引擎，將其油門反應優化，扭力峰值提升至44.9kg/m，但其實小改款後的最大馬力縮小了24匹。
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至於開起來的加速感有沒有因為多了四個檔位而比之前有感呢？老實跟各位讀者說，既沒有進步也沒有退步！就官方數據來看，也是差不多的表現：平均油耗也只由從之前六速變速箱的10.5km/L進步至10.6km/L，主要的差異應該是在於高速的省油性(第九、十檔的齒比非常小，分別為0.689、0.636)。至於過去1~3檔的換檔超有衝擊感的震動也都還存在，並沒有因為升級十速而有所改變。
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時速介於110~120km/h之間也能輕易換上十檔，而不會過度減損油門反應，對於台灣的高速公路頗為適用。
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過彎雖然不至於側傾明顯，但就是讓感覺就是一部長軸距的大車。
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至於操控反應，同樣也跟過去一樣，在山路殺彎仍舊不改中大型GT的舒適風格，讓駕駛能夠清楚地感覺到它長軸距的存在(也就是說挺不適合跑山路的)，但看做Mustang EcoBoost 2.3是目前國內能買到的中型GT後驅跑車最便宜車款的優勢，還是別要求太多好(上一個價位同級車款為205萬的Infiniti Q60 2.0t)。不過，高速公路上巡航真的是挺舒適，油門反應的順暢感甚至於比低速表現更好。
所以Mustang EcoBoost 2.3的重點就與以往大家的看法差不多，主要是以「視覺」為主。
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不得不說，新的車頭造型真的是比過去更有侵略性多了！兩側看似尖牙狀的三角造型進氣口，為這更為低伸的鯊魚頭增添不少殺氣。而新保桿將所有燈組也向上擺放(霧燈上移)顯得更為簡潔，而頭尾所有燈具也均升級為LED，而引擎蓋上方的隆起Power Dome被取消掉，改以兩個具功能性的散熱口，水箱護罩與氣壩位置經過調整之後，也增進比過去更好的空力效果。
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至於車尾的造型，很可惜原本的車尾顯眼的分流器被取消掉了，但台灣引進的版本則是將造型不錯的尾翼列入標準配備。車內的改變主要在於全新12吋全數位式駕駛儀錶，可依喜好選擇三種不同的風格顯示(一般、運動或賽道)，甚至於還可以調配自己喜好的顏色，另外還內建了MyMode記憶功能可以根據駕駛喜好，方便下一次用車時快速切到喜好的設定。
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另外，Mustang還配備一系列好玩的賽車相關的計測功能，在2.3基本款身上也都沒有少，除了基本的單圈測時之外，還可以進行0-100、0-200甚至於100-0煞停…等等得計時。更有趣的是，即使扭力輸出不大的Mustang EcoBoost 2.3也能藉由前輪鎖定的方式，來進行暖(燒)胎的作動，當倒數讀秒結束之後，方向立即打一邊就可即刻滑胎了！對於喜歡甩尾的車主，Mustang EcoBoost 2.3動力輸出不會過大，會是一款入門甩尾運動不錯的優質車款之一。
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與同樣都是配置相同齒比SelectShift十速手自排的5.0 V8 GT車型相比，如果不在乎稅金與油耗的明顯差異(Mustang GT的平均油耗為8.1km/L)，其實很建議直接購買Mustang GT比較妥當，兩輛車不僅動力的差別、價格相差47萬、車重相差67kg而已，重點是Mustang GT還多了磁流可變電子懸吊、Recaro賽車椅以及主動排氣閥門控制系統，這三項好料可是只有5.0 V8車型才有的。
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標準配備SYNC 3娛樂通訊整合系統，並全新升級原廠衛星導航系統。駕駛者可透過語音指令、方向盤控制鍵來控制車內多項通訊娛樂功能。SYNC 3亦支援Apple CarPlay或Android Auto ，使用時只需將相容的手機連至車內USB插槽，即可聲控或以手指觸控執行訊息、電話、音樂、手機內建之地圖導航等功能。
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