BMW插電油電跑車i8 Coupe與i8 Roadster登台，性能節能續航三方進化
[img]http://img.autonet.com.tw/news/img/2018/6/bb80600831.jpg[/img]4年前，BMW全新插電式油電超跑i8抵台開賣，結果全年配額在上市前就被預訂一空，隨後的一年，一直是缺車。最初i8吸引的是嘗鮮一族，而2017年北美洛杉磯車展，BMW推出小改款的i8 Coupe，後再追加全新雙座敞篷車型i8 Roadster。i8這次則是為性能玩家帶來電力驅動的強悍性能，它動力輸出大幅增長，加速更快，同時也有更大的續航力，6月5日在i8雙車型在台發表，i8 Coupe報價998萬，i8 Roadster則為1068萬。
[img]http://newsimg.autonet.com.tw/showpic/2018/6/bb80600031.jpg[/img]
[img]http://newsimg.autonet.com.tw/showpic/2018/6/bb80600032.jpg[/img]
2019年式小改款i8，基本造型沒太劇烈的變動，仍保有短前懸和長軸距的設計，擁有優雅的身型和車身比例，同時也維持原有拉風的鷗翼式車門，並配上銳利的雷射車頭燈組等設計，兩車型都提採用原有的CFRP強化碳纖車身結構和鋁合金底盤，打造輕量化車身。不過小改款i8在外型和內裝上做了一些修飾，。像是前方引擎蓋採取較低扁的新設計，另有新前保桿進氣口，引擎蓋上有遮罩，而雙門轎跑車型在C柱上有Coupe的車銘牌，而雙座敞篷車型則在車尾駝峰旁有Roadster的銘牌。
[img]http://newsimg.autonet.com.tw/showpic/2018/6/bb80600034.jpg[/img]
[img]http://newsimg.autonet.com.tw/showpic/2018/6/bb80600033.jpg[/img]
i8 Couep和Roadster也新增電子銅（E-Cooper）和唐寧頓灰（Doning Grey）兩種新的金屬車色，6月5日登台發表的兩個車型，就各自展出電子銅與唐寧灰的車色做主打，車身上還有冷灰的飾條做為裝飾，兩車型也者標配20吋多輻式雙色輪圈。
[img]http://newsimg.autonet.com.tw/showpic/2018/6/bb80600035.jpg[/img]
[img]http://newsimg.autonet.com.tw/showpic/2018/6/bb80600036.jpg[/img]
[img]http://newsimg.autonet.com.tw/showpic/2018/6/bb80600037.jpg[/img]
內裝的部分也維持原有科技感強烈的設計基調，呼應外觀，座艙內也用波浪般的曲線的面板和飾條，另標配跑車式樣的真皮包覆多功能方向盤，中控配備整合iDrive界面、配新的8.8吋觸控螢幕的配置，中央扶手上有陶瓷材質的iDrove多功能旋鈕，座艙也配上i專屬的天然皮革包覆，另有新的另有選配新的Dry Carbon碳纖內飾和功能強化的抬頭顯示器。
[img]http://newsimg.autonet.com.tw/showpic/2018/6/bb80600039.jpg[/img]
新推出的i8 Roadster，採配電動軟頂天篷，在車速50公里／小時以下，可在15秒內完成天篷開閤，而且是以獨特的垂直式關篷，三片式頂篷採Z字形收閤。讓椅子後方多了100公升左右的置物空間，尾廂也有88公升的置物容量。另座椅的後方有會開篷時會自動升起3公分的後擋風玻璃，可當一般敞篷車的防風罩，避免車室內有亂流。
[img]http://newsimg.autonet.com.tw/showpic/2018/6/bb806000310.jpg[/img]
無論是i8 Coupe或Roadster，動力都是採用原來的i 1.5升3缸汽油渦輪引擎，來搭配位於前軸的電動馬達，引擎最大馬力仍為231hp。而此次改款，高壓鋰電池容量從原來方20安培提升為33安培，使其電動馬達輸出功率從原先的131hp提升至143hp，增加12hp，綜效馬力374hp，而扭力扭峰值為250牛頓米，搭配的變速系統仍是Steptronic 6速手自排變速箱，小改款i8 Coupe和i8 Roadster的時速0到100公里加速，各為4.4秒和4.6秒可完成，極速皆為電子限速250公里／小時。此外，汽油引擎也結合新增的粒子過濾器，可去除廢氣的微粒，使引擎排氣聲浪更有運動感。
i8純電力行駛的續航力和極速也有所增長，在預設模式下，極速105公里小時，採e-Drive模式，極速為120 公里／小時，純電力行駛i8 Coupe最大續航力55公里，i8 Roadster為53公里。按歐盟測試，各車型各有55 公里和50公里的平均油耗，每公里CO2排放各為42公克和46公克。
[img]http://newsimg.autonet.com.tw/showpic/2018/6/bb806000311.jpg[/img]
此外，全車系也配有功能完整方BMW ConnectDrive智慧互聯網功能，內含智能緊急求救、遠距售後服務、智能遠端遙控、旅程諮詢祕書、即時路況資訊、線上生活資訊等。
睽七年利曼賽場，BMW M8 GTE寶刀未老
[img]http://img.autonet.com.tw/news/img/2018/6/bb80600771.jpg[/img]
相信對於BMW車迷同時也是利曼耐久賽愛好者而言，BMW睽違七年再度參戰的消息絕對稱得上是年的大消息，隨著即將於本月月中登場的24小時耐力賽事以及此前所預告的資訊，即將參賽的M8 GTE也廣受全球賽車迷們的關注。進日車廠也於法國賽爾特舉辦了兩次試車，將近9個小時的的測試賽程不禁讓車迷們感受到「大師兄」們都回來了。
[img]http://img.autonet.com.tw/news/img/2018/6/bb80600772.jpg[/img]
談到過去BMW廠隊於2011年利曼賽場上的表現，M3 GT2為車廠奪下了LMGTE Pro第二名的順位，不過在此之前，BMW早已於1999年以V12 LME打敗了TOYOTA GT-1以及AUDI R8等強勁對手。而有趣的是，開發團隊也在近期的訪談中表示，今次的參賽不全然是為了再次奪得勝利，而是以測試團隊的動能研發力為主要目的。
對此，BMW MTKE車隊主管Ernest Knoors表示，目前已完成了將近1200公里的測試，而根據此次的數據，只要在賽前解決小部分的技術問題便能讓新車在賽場上有著良好的表現。近期車廠僅需針對輪胎選擇以及特殊路段的應對模式進行調整即可。而對於等待了七年的車迷們言，屆時相信將會是相當難忘的賽事。
[img]http://img.autonet.com.tw/news/img/2018/6/bb80600773.jpg[/img]
自動駕駛選手車？日本擬於2020年東奧推出自駕車載送服務
[img]http://img.autonet.com.tw/news/img/2018/6/bb80600781.jpg[/img]
隨著2020年東奧即將到來之際，日本為了充分掌握這次能對外國展現科技能力的機會，去年便表示將會於該年正式開放自動駕駛系統，並且廣邀全球將近300位交通委員進行評估。對此，日本官方也於近日表示，未來不只是會開放自駕的運用，更甚者將於各大公路推出載運服務，並以此最為促進國內經濟的契機。
值得一提的是，為了促進電動車的運用，首相安倍晉三也表示交會於該年同時推出虛擬發電廠，相較於傳統電廠，虛擬發電廠是以太陽能等清潔行能源為主要電力來源，在強化再生能源的使用效率後，也能讓全國電動車電網的運用更為方便且具經濟性。
除了將於該年推出自動駕駛車輛的服務外，日本官方也表示將預計於2022年將此一系統轉為商業化，以便未來能於美國以及中國等各大車市平行交流，換而言之就是讓日本自駕車科技表現出不輸他國的競爭力。
由於日本政府對於自動駕駛系統以及電動車的扶持，近期許多車廠皆表現出對此一市場的企圖心，其中包括HONDA便表示將於2025年建立專屬自動駕駛技術，而銷售龍頭TOYOTA也宣布將於2020年推出十款電動車型，這也讓未來全球純電車型的市場發展有著更多可看性。
頁:
[1]